ត្រូវដោះស្រាយ «ទិដ្ឋភាពរថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងជាប់គាំងចរាចរណ៍» នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang

នៅក្នុងសម័យសួរដេញដោលជាមួយមេបញ្ជាការវិស័យដឹកជញ្ជូន តំណាងរាស្រ្តជាច្រើនរូបបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីក្រុមបញ្ហាទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ សមាជិកសភាបានស្នើថា គួរតែមានដំណោះស្រាយច្បាស់លាស់ ដើម្បីដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការយឺតយ៉ាវក្នុងការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃ សេដ្ឋកិច្ច ។

ប្រតិភូ Tran Van Lam (គណៈប្រតិភូ Bac Giang ) បានឲ្យដឹងថា៖ បច្ចុប្បន្ន Bac Giang នៅតែមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ចំនួន ២ ដែលអ្នកបោះឆ្នោតបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាជាច្រើន។ មួយគឺស្ពាន Cam Ly ពីឆ្នាំ 1979 បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវមួយខ្សែដែលរត់ស្របនឹងផ្លូវដែកដែលមានអាយុកាលជិត 50 ឆ្នាំនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 37 ។ នេះជាផ្លូវសំខាន់តភ្ជាប់ Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong និង Quang Ninh។ បរិមាណចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ទីនេះធំណាស់ កកស្ទះញឹកញាប់ និងមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនកើតឡើង។ នេះជាគម្រោងមួយក្នុងបញ្ជីគម្រោងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលតាំងពីឆ្នាំ 2011 ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាន់មានដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះទេ។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang រូបភាពទី ១ — គណៈប្រតិភូ Tran Van Lam (គណៈប្រតិភូ Bac Giang) បានចូលរួមសាកសួររដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន

ទីពីរ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang ដែលបានដំណើរការតាំងពីខែមករា ឆ្នាំ 2016 ជាផ្លូវដ៏សំខាន់តភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Huu Nghi ជាមួយខេត្តភាគខាងជើង ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ច្រើន ប៉ុន្តែជារឿយៗមានការកកស្ទះនៅស្ពានទាំងពីរ Nhu Nguyet និង Xuong Giang ។ មូលហេតុគឺស្ពានទាំង២នេះមានតែ២គន្លង ។

ប្រតិភូ Tran Van Lam បាននិយាយថា ស្ពាន Nhu Nguyet ត្រូវបានពង្រីក ប៉ុន្តែប្រសិនបើស្ពាន Xuong Giang មិនត្រូវបានពង្រីកទេ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងបន្តកើតឡើង។ ប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនជូនដំណឹងដល់អ្នកបោះឆ្នោត Bac Giang ក្នុងអំឡុងពេលអាណត្តិនេះ តើបញ្ហាស្ទះទាំងពីរខាងលើអាចដោះស្រាយបានទេ?

ទាក់ទិននឹងផ្លូវដ៏សំខាន់នេះ ប្រតិភូ Ta Van Ha (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Nam) បានចង្អុលបង្ហាញថា ជារៀងរាល់ថ្ងៃ នៅលើផ្លូវហាយវេ Bac Giang រថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងដែលដឹកផ្លែស្រកានាគ ទុរេន និងផ្លែឈើផ្សេងទៀតបានជាប់គាំងនៅស្ពានទាំងពីរនេះ។ មានសូម្បីតែករណីដែលផ្លែឈើត្រូវលក់តាមរបៀប "សង្គ្រោះ" ។ ដោយសារបញ្ហាស្ទះសំខាន់គឺស្ទះនៅស្ពានទាំងពីរ ហើយស្ពានទាំងពីរនេះមានផ្លូវតែមួយសម្រាប់ទៅ និងត្រឡប់មកវិញនៅលើស្ពានដូចគ្នា ដូច្នេះវាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang រូបភាពទី ២ — គណៈប្រតិភូ Ta Van Ha (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Nam) បានសាកសួររដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang។

ប្រតិភូ Ta Van Ha បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាផ្លូវដ៏មានសារៈសំខាន់ និងខ្លីបំផុតពី Ca Mau Cape ទៅកាន់ប្រទេសចិន។ ដូច្នេះបញ្ហានេះជារឿងបន្ទាន់ ហើយត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់។ ជាងនេះទៅទៀត ស្ពានខេមលីដែលប្រើតាំងពីទសវត្សរ៍ទី 70 មក គឺមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតមនុស្សខ្លាំងណាស់។ ដូច្នេះ ប្រតិភូបានស្នើឲ្យលោករដ្ឋមន្ត្រីជម្រាបជូនលោកអំពីនីតិវិធីចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខាងលើ?

ឆ្លើយតបនឹងសំណួររបស់តំណាងរដ្ឋសភាអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិគឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខណៈផ្លូវដែលនៅសល់ជាបន្ទុករបស់មូលដ្ឋាន។ ក្នុងបរិបទនៃថវិកាកណ្តាលមានកម្រិត ប្រសិនបើថវិកាក្នុងស្រុកត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់វិនិយោគលើផ្លូវជាតិរួមគ្នាជាមួយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ការលំបាកនឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភា និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការនេះ។

ទាក់ទងនឹងស្ពានខេមលី លោករដ្ឋមន្ត្រីបានលើកឡើងថា នេះជាស្ពានតែមួយគត់នៅខាងជើងដែលចែកផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវ។ ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យបន្ថែមដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈបន្ថែម ប៉ុន្តែដោយសារធនធានមានកម្រិត វាមិនត្រូវបានរៀបចំទេ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិចារណាធ្វើការជាមួយអង្គការអន្តរជាតិដើម្បីរៀបចំធនធានប៉ុន្តែមិនទទួលបានជោគជ័យ។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang រូបភាពទី៣ — រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឆ្លើយសំណួរ។

ចំពោះស្ពាន Xuong Giang ខេត្ត Bac Giang បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមគាំទ្រវាក្នុងស្មារតីចែករំលែក។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ពីតម្រូវការនៃការវិនិយោគ និងបានណែនាំដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីការប្រើប្រាស់ការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូលនៅឆ្នាំ 2022 ដើម្បីវិនិយោគលើស្ពាននេះ។ ប្រសិនបើមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ប្រភពនឹងត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងសម្រាប់ការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តកសាង និងធ្វើឱ្យស្ថាប័ន និងគោលនយោបាយល្អឥតខ្ចោះ។ ពិនិត្យប្រព័ន្ធឯកសារច្បាប់ ដើម្បីកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិមិនសមស្របភ្លាមៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា និងនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ។ កែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល រៀបចំដំណោះស្រាយលើវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាចក្នុងការកៀរគរ និងប្រើប្រាស់ធនធាននៅថ្នាក់កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់មូលដ្ឋានរួមគ្នាវិនិយោគថវិកាក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang រូបភាពទី ៤ — ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសម័យសួរដេញដោល នៅរសៀលថ្ងៃទី៧ ខែមិថុនា។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវប្រមូលផ្តុំធនធានមិនមែនថវិកាជាអតិបរមា ប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយមានគោលដៅប្រើប្រាស់ការវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីដឹកនាំការវិនិយោគឯកជន អនុវត្តកិច្ចសន្យាវិនិយោគប្រកបដោយភាពបត់បែនតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ដែលសមស្របនឹងលក្ខណៈ និងគុណសម្បត្តិនៃវិស័យនីមួយៗ កសាង និងអនុវត្តយន្តការចែករំលែកហានិភ័យសមស្រប ធានាផលប្រយោជន៍រដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រើប្រាស់។

លើសពីនេះទៀត បន្តបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ទុន ដោយផ្តោតលើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិសំខាន់ៗ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង កំពង់ផែសមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗ។ រៀបចំឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក។

ប្រភព