ត្រូវដោះស្រាយ "ទិដ្ឋភាពរថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងជាប់គាំង" នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang

នៅក្នុងសម័យសួរដេញដោលជាមួយមេបញ្ជាការវិស័យដឹកជញ្ជូន តំណាងរាស្រ្តជាច្រើនរូបបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីក្រុមបញ្ហាទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ សមាជិកសភាបានស្នើថា គួរតែមានដំណោះស្រាយច្បាស់លាស់ ដើម្បីដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការដើរថយក្រោយ ក្នុងការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន បង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៃ សេដ្ឋកិច្ច ។

ប្រតិភូ Tran Van Lam (គណៈប្រតិភូ Bac Giang ) បានឲ្យដឹងថា៖ បច្ចុប្បន្ន Bac Giang នៅតែមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ចំនួន ២ ដែលអ្នកបោះឆ្នោតបានរាយការណ៍តាមរយៈសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាជាច្រើន។ មួយគឺស្ពាន Cam Ly ពីឆ្នាំ 1979 បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវមួយខ្សែដែលរត់ស្របនឹងផ្លូវដែកដែលមានអាយុកាលជិត 50 ឆ្នាំនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 37 ។ នេះជាផ្លូវសំខាន់តភ្ជាប់ Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong និង Quang Ninh។ បរិមាណចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ទីនេះធំណាស់ កកស្ទះញឹកញាប់ និងគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនកើតឡើង។ នេះគឺជាគម្រោងមួយក្នុងបញ្ជីគម្រោងបន្ទាន់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលតាំងពីឆ្នាំ 2011 ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាន់មានដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះទេ។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang រូបភាពទី ១ — គណៈប្រតិភូ Tran Van Lam (គណៈប្រតិភូ Bac Giang) បានចូលរួមសាកសួររដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន

ទីពីរ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang ដែលបានដំណើរការតាំងពីខែមករា ឆ្នាំ 2016 ជាផ្លូវដ៏សំខាន់តភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Huu Nghi ជាមួយខេត្តភាគខាងជើង ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ច្រើន ប៉ុន្តែជារឿយៗមានការកកស្ទះនៅស្ពានទាំងពីរ Nhu Nguyet និង Xuong Giang ។ មូលហេតុគឺស្ពានទាំង២នេះមានតែ២គន្លង ។

ប្រតិភូ Tran Van Lam បាននិយាយថា ស្ពាន Nhu Nguyet ត្រូវបានពង្រីក ប៉ុន្តែប្រសិនបើស្ពាន Xuong Giang មិនត្រូវបានពង្រីកទេ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងបន្តកើតឡើង។ ប្រតិភូបានស្នើទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ឲ្យអ្នកបោះឆ្នោត Bac Giang ដឹងថា តើបញ្ហាស្ទះទាំងពីរខាងលើអាចដោះស្រាយបានក្នុងអាណត្តិនេះដែរឬទេ?

ទាក់ទិននឹងផ្លូវដ៏សំខាន់នេះ ប្រតិភូ Ta Van Ha (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Nam) បានចង្អុលបង្ហាញថា ជារៀងរាល់ថ្ងៃ នៅលើផ្លូវហាយវេ Bac Giang រថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងដែលដឹកផ្លែស្រកានាគ ទុរេន និងផ្លែឈើផ្សេងទៀតបានជាប់គាំងនៅស្ពានទាំងពីរនេះ។ មានសូម្បីតែករណីដែលផ្លែឈើត្រូវលក់ក្នុងលក្ខណៈ "សង្គ្រោះ" ។ ដោយសារបញ្ហាស្ទះសំខាន់គឺស្ទះនៅស្ពានទាំងពីរ ហើយស្ពានទាំងពីរនេះមានផ្លូវតែមួយសម្រាប់ទៅ និងត្រឡប់មកវិញនៅលើស្ពានដូចគ្នា ដូច្នេះវាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang រូបភាពទី ២ — គណៈប្រតិភូ Ta Van Ha (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Nam) បានសាកសួររដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang។

ប្រតិភូ Ta Van Ha បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាផ្លូវដ៏មានសារៈសំខាន់ និងខ្លីបំផុតពី Cape Ca Mau ទៅកាន់ប្រទេសចិន។ ដូច្នេះបញ្ហានេះជារឿងបន្ទាន់ ហើយត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់។ លើសពីនេះ ស្ពានខេមលីមានតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ៧០ ហើយគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងដល់អាយុជីវិតមនុស្ស។ ដូច្នេះ ប្រតិភូបានស្នើទៅលោករដ្ឋមន្ត្រីថា តើត្រូវមាននីតិវិធីអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខាងលើ?

ឆ្លើយតបនឹងសំណួររបស់តំណាងរដ្ឋសភាអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិគឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខណៈផ្លូវដែលនៅសល់ជាបន្ទុករបស់មូលដ្ឋាន។ ក្នុងបរិបទនៃថវិកាកណ្តាលមានកម្រិត ប្រសិនបើថវិកាក្នុងស្រុកត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់វិនិយោគលើផ្លូវជាតិរួមគ្នាជាមួយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ការលំបាកនឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភា និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការនេះ។

ទាក់ទងនឹងស្ពានខេមលី លោករដ្ឋមន្ត្រីបានលើកឡើងថា នេះជាស្ពានតែមួយគត់នៅភាគខាងជើងដែលចែកផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវ។ ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យបន្ថែមដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈបន្ថែម ប៉ុន្តែដោយសារធនធានមានកម្រិត វាមិនត្រូវបានរៀបចំទេ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិចារណាធ្វើការជាមួយអង្គការអន្តរជាតិដើម្បីរៀបចំធនធានប៉ុន្តែមិនទទួលបានជោគជ័យ។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវ Bac Giang រូបភាពទី៣ — រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឆ្លើយសំណួរ។

ចំណែកស្ពាន Xuong Giang ខេត្ត Bac Giang បានស្នើឲ្យរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមគាំទ្រវាក្នុងស្មារតីចែករំលែក។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ពីតម្រូវការនៃការវិនិយោគ និងបានណែនាំដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីការប្រើប្រាស់ការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូលនៅឆ្នាំ 2022 ដើម្បីវិនិយោគលើស្ពាននេះ។ ប្រសិនបើមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ប្រភពនឹងត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងសម្រាប់ការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តអភិវឌ្ឍ និងកែលម្អស្ថាប័ន និងគោលនយោបាយ។ ពិនិត្យប្រព័ន្ធឯកសារច្បាប់ ដើម្បីកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិមិនសមស្របភ្លាមៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា និងនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ។ កែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល រៀបចំដំណោះស្រាយលើវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាចក្នុងការកៀរគរ និងប្រើប្រាស់ធនធាននៅថ្នាក់កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់មូលដ្ឋានរួមគ្នាវិនិយោគថវិកាក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang រូបភាពទី ៤ — ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសម័យសួរដេញដោល នៅរសៀលថ្ងៃទី៧ ខែមិថុនា។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវប្រមូលធនធានមិនមែនថវិកាជាអតិបរមា ប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយមានគោលដៅប្រើប្រាស់ការវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីដឹកនាំការវិនិយោគឯកជន បត់បែនតាមប្រភេទកិច្ចសន្យាវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP សមស្របតាមលក្ខណៈ និងគុណសម្បត្តិនៃវិស័យនីមួយៗ កសាង និងអនុវត្តយន្តការចែករំលែកហានិភ័យសមស្រប ធានាផលប្រយោជន៍រដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រើប្រាស់។

លើសពីនេះទៀត បន្តបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ទុន ដោយផ្តោតលើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិសំខាន់ៗ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង កំពង់ផែសមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗ។ រៀបចំឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក។

ប្រភព