ត្រូវដោះស្រាយ "ទិដ្ឋភាពរថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងជាប់គាំង" នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang

នៅក្នុងសម័យសួរដេញដោលជាមួយអគ្គបញ្ជាការនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន តំណាងរដ្ឋសភាជាច្រើនបានសម្តែងការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះក្រុមបញ្ហាទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា គួរតែមានដំណោះស្រាយច្បាស់លាស់ ដើម្បីដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការយឺតយ៉ាវក្នុងការបំពេញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃ សេដ្ឋកិច្ច ។

ប្រតិភូ Tran Van Lam (គណៈប្រតិភូ Bac Giang ) បានឲ្យដឹងថា៖ បច្ចុប្បន្ន Bac Giang នៅតែមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ចំនួន ២ ដែលអ្នកបោះឆ្នោតបានឆ្លុះបញ្ចាំងតាមរយៈសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាជាច្រើន។ មួយគឺស្ពាន Cam Ly ពីឆ្នាំ 1979 បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកដែលដំណើរការជាមួយគ្នាដែលមានអាយុជិត 50 ឆ្នាំនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 37 ។ នេះជាផ្លូវសំខាន់តភ្ជាប់ Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong និង Quang Ninh។ បរិមាណចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ទីនេះធំណាស់ កកស្ទះញឹកញាប់ និងមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនកើតឡើង។ គម្រោងនេះស្ថិតក្នុងបញ្ជីគម្រោងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលតាំងពីឆ្នាំ 2011 ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាន់មានដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះទេ។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang រូបភាពទី ១ — គណៈប្រតិភូ Tran Van Lam (គណៈប្រតិភូ Bac Giang) បានចូលរួមសាកសួររដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន

ទីពីរ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang បានដំណើរការតាំងពីខែមករា ឆ្នាំ 2016។ នេះគឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់មួយតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Huu Nghi ជាមួយខេត្តភាគខាងជើង ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ច្រើន ប៉ុន្តែជារឿយៗមានការកកស្ទះនៅស្ពានទាំងពីរ Nhu Nguyet និង Xuong Giang ។ មូលហេតុគឺស្ពានទាំង២នេះមានតែ២គន្លង ។

ប្រតិភូ Tran Van Lam បាននិយាយថា ស្ពាន Nhu Nguyet ត្រូវបានពង្រីក ប៉ុន្តែប្រសិនបើស្ពាន Xuong Giang មិនត្រូវបានពង្រីកទេ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងបន្តកើតឡើង។ គណៈប្រតិភូបានស្នើទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ឲ្យអ្នកបោះឆ្នោត Bac Giang ដឹងថា តើបញ្ហាស្ទះទាំងពីរខាងលើអាចដោះស្រាយបានក្នុងអាណត្តិនេះដែរឬទេ?

ដោយមានការព្រួយបារម្ភផងដែរអំពីផ្លូវដ៏សំខាន់នេះ ប្រតិភូ Ta Van Ha (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Nam) បានចង្អុលបង្ហាញថា ជារៀងរាល់ថ្ងៃ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang រថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងដែលដឹកផ្លែស្រកានាគ ទុរេន និងផ្លែឈើផ្សេងទៀតបានជាប់គាំងនៅស្ពានទាំងពីរនេះ។ មានសូម្បីតែករណីដែលផ្លែឈើត្រូវលក់តាមរបៀប "សង្គ្រោះ" ។ ដោយសារផ្លូវស្ទះសំខាន់គឺស្ពានទាំងពីរ ហើយស្ពានទាំងពីរនេះមានផ្លូវតែមួយសម្រាប់ទៅ និងត្រឡប់មកវិញនៅលើស្ពានដូចគ្នា ដូច្នេះវាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang រូបភាពទី ២ — គណៈប្រតិភូ Ta Van Ha (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Nam) បានសាកសួររដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang។

ប្រតិភូ Ta Van Ha បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាផ្លូវខ្លីបំផុត និងសំខាន់ពី Ca Mau ទៅកាន់ប្រទេសចិន។ ដូច្នេះបញ្ហានេះជារឿងបន្ទាន់ ហើយត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ស្ពានខេមលីពីទសវត្សរ៍ទី ៧០ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតមនុស្សយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដូច្នេះ ប្រតិភូបានស្នើទៅលោករដ្ឋមន្ត្រីថា តើត្រូវមាននីតិវិធីអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខាងលើ?

ឆ្លើយតបនឹងសំណួររបស់តំណាងរដ្ឋសភាអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិគឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ចំណែកផ្លូវដែលនៅសល់ជាបន្ទុករបស់មូលដ្ឋាន។ ក្នុងបរិបទនៃថវិកាកណ្តាលមានកម្រិត ប្រសិនបើថវិកាក្នុងស្រុកត្រូវបានបែងចែកទៅវិនិយោគលើផ្លូវជាតិរួមគ្នាជាមួយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ការលំបាកនឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភា និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការនេះ។

ទាក់ទងនឹងស្ពានខេមលី លោករដ្ឋមន្ត្រីបានលើកឡើងថា នេះជាស្ពានតែមួយគត់នៅភាគខាងជើងដែលចែកផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវ។ ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យបន្ថែមដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈបន្ថែម ប៉ុន្តែដោយសារធនធានមានកម្រិត វាមិនត្រូវបានរៀបចំទេ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិចារណាធ្វើការជាមួយអង្គការអន្តរជាតិក្នុងការបែងចែកធនធានប៉ុន្តែមិនបានជោគជ័យ។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវ Bac Giang រូបភាពទី៣ — រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឆ្លើយសំណួរ។

ចំពោះស្ពាន Xuong Giang ខេត្ត Bac Giang បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមគាំទ្រដោយស្មារតីចែករំលែក។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ពីតម្រូវការនៃការវិនិយោគ និងបានណែនាំដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីការប្រើប្រាស់ការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូលនៅឆ្នាំ 2022 ដើម្បីវិនិយោគលើស្ពាននេះ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ធនធាននឹងត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងដើម្បីបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តកសាង និងធ្វើឱ្យស្ថាប័ន និងគោលនយោបាយល្អឥតខ្ចោះ។ ពិនិត្យប្រព័ន្ធឯកសារច្បាប់ ដើម្បីកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិមិនសមស្របភ្លាមៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា និងនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ។ កែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល រៀបចំដំណោះស្រាយលើវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាចក្នុងការកៀរគរធនធាន និងប្រើប្រាស់នៅថ្នាក់កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់មូលដ្ឋានដើម្បីរួមគ្នាវិនិយោគថវិកាក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

រថយន្តដឹកផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងបានរងការខូចខាតនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Bac Giang រូបភាពទី ៤ — ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសម័យសួរដេញដោល នៅរសៀលថ្ងៃទី៧ ខែមិថុនា។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវប្រមូលធនធានមិនមែនថវិកាជាអតិបរមា ប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយមានគោលដៅប្រើប្រាស់ការវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីដឹកនាំការវិនិយោគឯកជន បត់បែនតាមប្រភេទកិច្ចសន្យាវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP សមស្របតាមលក្ខណៈ និងគុណសម្បត្តិនៃវិស័យនីមួយៗ កសាង និងអនុវត្តយន្តការចែករំលែកហានិភ័យសមស្រប ធានាផលប្រយោជន៍រដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រើប្រាស់។

លើសពីនេះទៀត បន្តបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ទុន ដោយផ្តោតលើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិសំខាន់ៗ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង កំពង់ផែសមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗ។ រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក។

ប្រភព