យើងត្រូវមានលទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ នៃរដ្ឋសភា បានយល់ព្រមដាក់ផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ទៅកាន់រដ្ឋសភា ដើម្បីពិចារណានៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ របស់ខ្លួន។

ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Giao Thong លោក Hoang Van Cuong តំណាងរាស្ត្រនៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកា បានមានប្រសាសន៍ថា ស្វ័យភាពក្នុងការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា នឹងកំណត់ភាពជោគជ័យនៃគម្រោង។

តំណាងរាស្ត្រ ហ័ង វ៉ាន់ គឿង។

ភាពស្ទាត់ជំនាញគឺជាតម្រូវការជាមុន។

ទោះបីជាមានការវិនិយោគសរុបលើសពី ៦៧ ពាន់លានដុល្លារក៏ដោយ អ្នកជំនាញ និងតំណាងរាស្ត្រជាច្រើនរូបបានបញ្ជាក់ថា ធនធានលែងជាឧបសគ្គចម្បងទៀតហើយ។ ក្រៅពីការបែងចែកថវិកា តើគួរពិចារណាលើការកៀរគរធនធានផ្សេងទៀតយ៉ាងដូចម្តេច?

បទពិសោធន៍ សកល បង្ហាញថា គម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកដំបូងកម្រនឹងផ្តល់ប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ណាស់ ហើយខ្សែរថភ្លើងជាច្រើនថែមទាំងមិនអាចទទួលបានមកវិញនូវការវិនិយោគរបស់ពួកគេទៀតផង។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគជាមូលដ្ឋានត្រូវតែជាការវិនិយោគសាធារណៈ។

ម៉្យាងវិញទៀត អត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿន គឺវាបង្កើតឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ ដោយហេតុនេះជំរុញការអភិវឌ្ឍវិស័យជាច្រើនទៀត ជាជាងគ្រាន់តែបង្កើតប្រាក់ចំណូលពីការលក់សំបុត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វានៅតែអាចរកប្រាក់ចំណេញពីការវិនិយោគលើការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ។

ឧទាហរណ៍ ដំណើរការនៃការវិនិយោគលើទូរថភ្លើង និងដំណើរការរថភ្លើងមិនចាំបាច់តម្រូវឱ្យរដ្ឋចូលរួមនោះទេ។ វិនិយោគិនឯកជនអាចចូលរួមបាន។

បទពិសោធន៍នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនបង្ហាញថាដំណើរការនៃការវិនិយោគលើទូរថភ្លើងមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនតែមួយនោះទេ។ ជួនកាល នៅលើផ្លូវតែមួយ មានក្រុមហ៊ុនចំនួន 2-3 កំពុងវិនិយោគ និងដំណើរការរថភ្លើង ដោយប្រកួតប្រជែងគ្នា។

ឬ​យក​ការវិនិយោគ​លើ​ផ្លូវដែក​ជាឧទាហរណ៍។ ប្រសិនបើយើងមានយន្តការល្អ ហើយអាចកៀរគរក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកបាន ពួកគេនឹងមានឆន្ទៈផ្តល់ដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគ។ នៅពេលដែលអាជីវកម្មបញ្ចប់ការផលិត រដ្ឋនឹងបញ្ចប់ការងារដែលនៅសល់។

តើនោះមានន័យថាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ ចាំបាច់ត្រូវលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មឱ្យវិនិយោគលើតំបន់សេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍ ព្រមទាំងវិនិយោគលើយានយន្តបន្ថែមនៅពេលចាំបាច់ដែរឬទេ?

ត្រឹមត្រូវហើយ។ សម្រាប់រាល់ប្រាក់ដុល្លារដែលបានវិនិយោគ យើងត្រូវតែគណនាពីរបៀបប្រើប្រាស់វាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគដូចគ្នា ប្រសិនបើយើងនាំចូលពីបរទេស អត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់នឹងទៅដល់វិនិយោគិនបរទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើមានយន្តការសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងស្រុកផលិត នោះវិនិយោគិនក្នុងស្រុកនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ នោះគឺជាមធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកៀរគរធនធាន ប្រសិនបើមានយន្តការជាក់លាក់ និងទាក់ទាញមួយ។

យោងតាមលោក តើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានពីការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំនាពេលកន្លងមកនឹងមានប្រយោជន៍យ៉ាងដូចម្តេចក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង?

ដោយក្រឡេកមើលផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដូចជា កាតលីញ - ហាដុង ញ៉ុង - ស្ថានីយ៍ ហាណូយ ឬ ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន វាច្បាស់ណាស់ថា នៅពេលដែលយើងខ្វះស្វ័យភាពក្នុងដំណើរការវិនិយោគ និងសាងសង់ ហើយស្ទើរតែទាំងស្រុងផ្ទេរការងារគ្រប់យ៉ាងទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការបរទេស យើងមិនអាចគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាព ឬដើមទុនវិនិយោគសរុបបានទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលគម្រោងខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីសៀគ្វីទី 3 កម្លាំង 500KW យើងអាចអនុវត្តវាបានលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ។ គ្មាននរណាម្នាក់គិតថាវាអាចលឿនបែបនេះទេ។ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាវាលឿនម្ល៉េះ? វាដោយសារតែវិនិយោគិនក្នុងស្រុកបានអនុវត្តគម្រោងនេះដោយខ្លួនឯង ហើយយើងមានសិទ្ធិធ្វើការសម្រេចចិត្ត។

ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ថាតើយើងអាចខិតខំបញ្ចប់វាតាមផែនការឬអត់ គឺអាស្រ័យទាំងស្រុងលើថាតើយើងមានការគ្រប់គ្រងលើគម្រោងនេះឬអត់។

បើគ្មានការគ្រប់គ្រងទេ វាពិបាកខ្លាំងណាស់។ ពីព្រោះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត យើងជួបប្រទះនឹងឧបសគ្គគ្រប់បែបយ៉ាង។ គ្រាន់តែឧបសគ្គតូចតាចមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយអ្នកវិនិយោគនឹងឈប់ បោះបង់ចោលគម្រោង ហើយអ្វីៗនឹងខុសគ្នា។

ដូច្នេះ ខ្ញុំជឿជាក់ថា ភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿន គឺអាស្រ័យលើថាតើយើងអាចធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា និងគ្រប់គ្រងដំណើរការវិនិយោគ និងសាងសង់បានឬអត់។

បទបង្ហាញវីដេអូបានផ្តល់ព័ត៌មានដល់អ្នកចូលរួម។

នៅថ្ងៃទី ៧ ខែវិច្ឆិកា ដោយដាក់ជូនសំណើស្តីពីការកែសម្រួលរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំលើកទី ៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ លោក ង្វៀន ខាក ឌិញ អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែសម្រួលរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំសម្រាប់ធាតុមួយចំនួន។

រួមជាមួយនឹងប្រធានបទផ្សេងទៀត កម្មវិធីវគ្គបន្ថែមបានរួមបញ្ចូលវីដេអូឃ្លីបអំពីគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង ដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមសម្រាប់តំណាងរាស្ត្ររដ្ឋសភាពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះ។

រដ្ឋសភាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្តាប់បទបង្ហាញរបស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីផែនការសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនៅថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកា។

ពីមុនមក នៅថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាបានយល់ព្រមដាក់ជូនគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ទៅកាន់រដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេចនៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ នីតិកាលទី៨។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាបញ្ចប់ អនុប្រធានរដ្ឋសភា លោក ង្វៀន ខាក ឌីញ បានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តពិនិត្យ និងគណនាបឋមនូវថ្លៃដើមវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង និងផែនការរចនាបឋម ដោយធានាប្រសិទ្ធភាព និងចំណាយតិច ព្រមទាំងបំពេញបន្ថែមបទបង្ហាញជាមួយនឹងជម្រើសប្រៀបធៀប ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ជ្រើសរើសផ្លូវគម្រោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទាក់ទងនឹងការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះ ការវិនិយោគសរុបគឺមានទំហំធំគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុជាតិ ការវាយតម្លៃឱ្យបានហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀតគឺចាំបាច់។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាបានឯកភាពថា គោលនយោបាយពិសេសគឺត្រូវការសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងបង្កើនភាពជឿជាក់ រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានស្នើសុំឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយទាំង ១៩ និងផ្តល់ការពន្យល់លម្អិតបន្ថែមទៀត។

ត្រូវការសហគ្រាសរឹងមាំមួយ ដើម្បីដើរតួជាស្ថាប័នសម្របសម្រួលកណ្តាល។

ការផ្តល់អាទិភាពដល់អាជីវកម្មក្នុងស្រុកគឺជារឿងធម្មជាតិ ប៉ុន្តែយើងខ្វះបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ ប្រសិនបើអាជីវកម្មវៀតណាមចូលរួម តើពួកគេនឹងចូលរួមលើទិដ្ឋភាពអ្វីខ្លះ?

មើលចុះ បច្ចុប្បន្នយើងមិនទាន់មានបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីផលិតរថយន្តនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Vinfast ក្លាយជាផលិតផលដែលលក់មិនត្រឹមតែក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំចេញទៅក្រៅប្រទេសផងដែរ ដោយប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាកល្បីៗ?

យោងតាមសំណើសុំអនុម័តផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះនឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ២០ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ និងល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រូបភាពបង្ហាញ)។

ដូច្នេះ វាច្បាស់ណាស់ថា យើងត្រូវវិនិយោគយ៉ាងក្លាហានក្នុងការទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

តម្រូវការនៅទីនេះគឺថា វិនិយោគិនបរទេសត្រូវតែផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា មិនមែនគ្រាន់តែលក់ផលិតផលនោះទេ។

បន្ទាប់មក យើងនឹងប្រគល់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានោះទៅឱ្យសាជីវកម្មក្នុងស្រុកដ៏រឹងមាំមួយ ដែលនឹងដើរតួជាតំណាងរបស់យើងក្នុងការទទួលការផ្ទេរ វិនិយោគ និងផលិតផលិតផល។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើដូច្នោះមែន វាច្បាស់ណាស់ថាវិនិយោគិនក្នុងស្រុកមិនអាចធ្វើវាតែម្នាក់ឯងបានទេ។ ពួកគេត្រូវអំពាវនាវឱ្យអាជីវកម្មខ្នាតតូចចូលរួមផងដែរ?

ត្រឹមត្រូវហើយ។ សហគ្រាសនីមួយៗចូលរួមក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នា។ តាមវិធីនេះ យើងមានសហគ្រាសស្នូលមួយដែលបង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងនៃការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងទាក់ទាញសហគ្រាសផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នេះ។

ឧទាហរណ៍ ក្នុងការផលិតរទេះភ្លើង ក្រុមហ៊ុនដែលផលិតកៅអីក៏អាចចូលរួមបានដែរ។ ប្រសិនបើវាជាក្រុមហ៊ុនបរទេស ពួកគេនឹងនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់ពីប្រទេសរបស់ពួកគេយ៉ាងងាយស្រួល ហើយយើងនឹងមិនមានឱកាសនោះទេ។

ប្រទេសវៀតណាមមានសាជីវកម្មរឹងមាំជាច្រើនដែលមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់។ សំណួរគឺថាតើយើងហ៊ានដាក់ការបញ្ជាទិញឬអត់ ហ៊ានប្រគល់ការងារឱ្យពួកគេឬអត់? ខ្ញុំជឿជាក់ថានៅពេលដែលមានទីផ្សារហើយ គ្មានហេតុផលអ្វីដែលសាជីវកម្មក្នុងស្រុកមិនគួរហ៊ានបោះជំហានទៅមុខនោះទេ។

វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនទំនើប និងប្រកបដោយចីរភាព

ទីភ្នាក់ងារពិនិត្យឡើងវិញបានយល់ព្រមជាមួយនឹងល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តើអ្នកមានទស្សនៈយ៉ាងណាចំពោះគោលបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់?

យើងត្រូវពិចារណារឿងនេះដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ យើងមិនគួរសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនោះទេ ប៉ុន្តែជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីបំពេញបន្ថែម និងបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ទូលំទូលាយ និងរួមបញ្ចូលគ្នា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យើងគួរតែអភិវឌ្ឍមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព និងទំនើប។

គណៈប្រតិភូមួយក្រុមមកពីគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា រួមជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ បានធ្វើការស្ទង់មតិទីតាំងនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅខេត្ត Khanh Hoa នៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកា។

ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការធ្វើដំណើរយ៉ាងលឿនពីទីក្រុងហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកអាចជ្រើសរើសការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់ធ្វើដំណើរពីណាំឌីញទៅហាទីញ ហើយអ្នកក៏ចង់ធ្វើដំណើរយ៉ាងលឿនដែរ អ្នកអាចជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ តាមរបៀបនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបំពេញបន្ថែមប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

ចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញ បញ្ហាប្រឈមគឺការដោះស្រាយភាពកកស្ទះផ្នែកភស្តុភារ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្លៃដើមភស្តុភារនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមានសមាមាត្រខ្ពស់ណាស់ ឈានដល់ ១៦,៨-១៧% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តាមបណ្តោយច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង គ្រប់តំបន់ទាំងអស់សុទ្ធតែមានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាវិនិយោគិនផ្តោតតែលើទីក្រុងធំៗ ហើយមិនអើពើនឹងតំបន់ដែលមានកម្លាំងពលកម្មច្រើន? ដោយសារតែថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញ វត្ថុធាតុដើម និងផលិតផលនៅក្នុងតំបន់ទាំងនោះខ្ពស់ណាស់។

ជាទូទៅ ការទាក់ទាញវិនិយោគិនទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាល ដែលមានសក្តានុពលសម្បូរបែប ប៉ុន្តែមិនអាចចូលទៅដល់បាន នឹងទាញការវិនិយោគចេញពីតំបន់ទាំងនេះ ដែលកាត់បន្ថយការប្រមូលផ្តុំប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។

អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវចាត់វិធានការ។

គម្រោងនេះគ្របដណ្តប់លើខេត្ត និងក្រុងចំនួន ២០ ដែលបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងច្រើន។ តាមគំនិតរបស់អ្នក តើការរៀបចំអ្វីខ្លះដែលមូលដ្ឋានត្រូវធ្វើដើម្បីចាប់យកឱកាសនេះ?

អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវតែចូលរួមក្នុងការឈូសឆាយដីជាមុនសិន ហើយត្រូវរៀបចំដី ទីធ្លាអភិវឌ្ឍន៍ និងទីធ្លាតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវផែនការ រៀបចំផែនការ និងគណនាយន្តការ និងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍សក្តានុពលអតិបរមានៃតំបន់។

ក្នុងនាមជាអ្នកតំណាងមកពីទីក្រុងហាណូយ ដែលមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងង៉ុកហយជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ តើអ្នកគិតថាទីក្រុងហាណូយត្រូវធ្វើអ្វីខ្លះ ក្រៅពីការរៀបចំទីតាំង?

ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាសដែលបង្ហាញដោយផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ទីក្រុងហាណូយក៏ត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនផងដែរ។ យោងតាមផែនការ ស្ថានីយ៍ង៉ុកហយនឹងក្លាយជាស្ថានីយ៍ដំឡើងរថភ្លើង ដែលទទួលខុសត្រូវជាចម្បងសម្រាប់ការដំឡើងរថភ្លើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងចូល។ លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍នេះក៏នឹងដោះស្រាយភារកិច្ចផ្សេងទៀតដូចជាការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅជុំវិញពិភពលោក រថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចតភ្ជាប់ដើម្បីរត់ឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងបាន។ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺដូចគ្នាបេះបិទ ដោយខុសគ្នាតែនៅក្នុងប្រព័ន្ធសញ្ញា និងថាមពលរបស់វា។

ប្រសិនបើទីក្រុងហាណូយរៀបចំបានល្អ ហើយភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង នោះអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយមិនត្រឹមតែអាចចុះនៅស្ថានីយ៍ង៉ុកហយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចទៅដល់ស្ថានីយ៍ហាំងកូទៀតផង។

ប្រសិនបើយើងមិនអាចបង្កើតការតភ្ជាប់បានទេ យើងនឹងខាតបង់ឱកាស។ ពីព្រោះប្រសិនបើអ្នកទេសចរចំណាយពេលត្រឹមតែ ៥ ម៉ោងដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកត្រូវចំណាយពេលច្រើនម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើរពីស្ថានីយ៍ង៉ុកហយទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងដោយមធ្យោបាយផ្សេងទៀត វានឹងមិនសូវទាក់ទាញទេ។

ទីពីរ យើងមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ចំពោះឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ដូច្នេះ ស្ថានីយ៍ង៉ុកហយត្រូវបានកំណត់ជាឃ្លាំងរថភ្លើង ជាកន្លែងសម្រាប់ជួសជុល និងជំនួសបច្ចេកទេស។ ដូច្នេះ យើងអាចផ្លាស់ប្តូរតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហាណូយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

អរគុណលោក!

លោក ក្វាន់ មិញ គឿង អនុប្រធានរដ្ឋសភា (អនុលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្តដុងណៃ)៖

ការឈូសឆាយដីដោយមានការកំណត់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។

យើងត្រូវពិនិត្យមើលគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយ ជាមេរៀនដែលត្រូវរៀនពីការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យមានការពន្យារពេលបែបនេះបានឡើយ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ពីទស្សនៈក្នុងស្រុក ការងារឈូសឆាយដីធ្លីត្រូវអនុវត្តជាបន្ទាន់ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់បំផុត។ ប្រសិនបើខេត្តដុងណៃ ដែលបានឈូសឆាយដីជាង ៥.០០០ ហិកតាសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ អាចធ្វើបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស នោះគម្រោងនេះ ដែលលាតសន្ធឹងលើផ្ទៃដីជាង ១០.០០០ ហិកតានៅទូទាំងខេត្តជាច្រើន មិនគួរពិបាកពេកទេ។

ទាក់ទងនឹងការរៀបចំលក្ខខណ្ឌ និងផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ ខេត្តដុងណៃត្រូវតែកែសម្រួលផែនការបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួន ដើម្បីធានាថាស្ថានីយ៍រថភ្លើងភ្ជាប់ជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជា ផ្លូវអាកាស ផ្លូវគោក និងផ្លូវទឹក ជាពិសេសអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ និងផ្លូវល្បឿនលឿន។

នេះនឹងបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តនានានៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និរតី និងខ្ពង់រាបកណ្តាល ដោយហេតុនេះទាក់ទាញវិនិយោគិនក្នុងស្រុក និងបរទេសកាន់តែច្រើន។

លោក ឡេ ហ័ងអាញ អនុប្រធានរដ្ឋសភា (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកា)៖

គម្រោងពិសេសតម្រូវឱ្យមានយន្តការពិសេស។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង គឺជាគម្រោងដ៏ធំមួយ។ ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការវិនិយោគសាធារណៈរបស់យើង មិនដែលមានគម្រោងណាធំដូចគម្រោងនេះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាគម្រោងបច្ចេកវិទ្យាដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលតម្រូវឱ្យមានបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់សម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះ ដំណើរការរៀបចំការវិនិយោគត្រូវមានភាពហ្មត់ចត់។

កត្តាជាច្រើនដែលកំណត់ថ្លៃដើមវិនិយោគសរុបអាចប្រែប្រួល។ ដូច្នេះ ការធានាហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់គម្រោងនេះគឺជាបញ្ហាដែលត្រូវការការពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

បច្ចុប្បន្ននេះ រដ្ឋាភិបាលកំពុងដាក់ស្នើគោលនយោបាយជាក់លាក់ចំនួន ១៩ សម្រាប់គម្រោងនេះ។ នេះជាការចាំបាច់។ យន្តការពិសេសមួយត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការអនុវត្ត។ នៅពេលដែលយន្តការពិសេសត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធានាការបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលដែលបានកំណត់ និងជៀសវាងការបង្កើនថ្លៃដើមវិនិយោគសរុប។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-tu-chu-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-192241107230242691.htm