ត្រូវការវិនិយោគដោយស្វយ័តលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ រដ្ឋសភា បានឯកភាពដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨។

ថ្លែងមតិជាមួយកាសែត Giao Thong ប្រតិភូ Hoang Van Cuong គណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកា បាននិយាយថា ស្វ័យភាពក្នុងការវិនិយោគសំណង់ ក៏ដូចជាការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានឹងកំណត់ភាពជោគជ័យនៃគម្រោង។

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — លោក Hoang Van Cuong ប្រតិភូរដ្ឋសភា។

ជំនាញគឺជាគន្លឹះ

បើទោះជាមានការវិនិយោគសរុបជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក៏ដោយ ក៏អ្នកជំនាញ និងសមាជិករដ្ឋសភាជាច្រើនបានអះអាងថា ធនធានមិនមែនជាឧបសគ្គធំដុំទៀតទេ។ បន្ថែមពីលើដើមទុនថវិកា តើការកៀរគរធនធានផ្សេងទៀតត្រូវគណនាយ៉ាងដូចម្តេច?

បទពិសោធន៍ ពិភពលោក បង្ហាញថាគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកដំបូងស្ទើរតែមិននាំមកនូវប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ ហើយផ្លូវជាច្រើនថែមទាំងបរាជ័យក្នុងការទាញយកដើមទុនមកវិញ។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគជាមូលដ្ឋានត្រូវតែជាការវិនិយោគសាធារណៈ។

ម៉្យាងវិញទៀត អត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺបង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ដោយហេតុនេះជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យជាច្រើនទៀត មិនមែនគ្រាន់តែបង្កើតប្រាក់ចំណូលពីការលក់សំបុត្រប៉ុណ្ណោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វានៅតែអាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីការវិនិយោគក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ។

ជាឧទាហរណ៍ ដំណើរការនៃការវិនិយោគលើរថយន្តរថភ្លើង និងរថភ្លើងប្រតិបត្តិការ មិនចាំបាច់តម្រូវឱ្យរដ្ឋចូលរួមនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគឯកជនអាចចូលរួមបាន។

បទពិសោធន៍ក្នុងប្រទេសជាច្រើនបង្ហាញថាដំណើរការនៃការវិនិយោគលើរថយន្តរថភ្លើងមិនមែនត្រឹមតែជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនមួយនោះទេ។ ជួនកាលនៅលើផ្លូវមួយមានក្រុមហ៊ុន 2-3 វិនិយោគលើរថភ្លើងដែលកំពុងរត់ និងប្រកួតប្រជែងគ្នា។

ឬដូចជាការវិនិយោគលើផ្លូវដែក ប្រសិនបើយើងមានយន្តការល្អ ហើយអាចកៀរគរក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកបាន ពួកគេនឹងមានឆន្ទៈក្នុងការផ្តល់ដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគ។ នៅពេលដែលសហគ្រាសបញ្ចប់ការផលិត រដ្ឋនឹងបន្តបញ្ចប់វា។

នោះមានន័យថា ក្នុងដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ ចាំបាច់ត្រូវអំពាវនាវឱ្យអាជីវកម្មវិនិយោគលើវិស័យសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍ ហើយវិនិយោគលើយានជំនិះបន្ថែមនៅពេលចាំបាច់?

នោះជាសិទ្ធិ។ សម្រាប់រាល់ប្រាក់ដុល្លារដែលបានចំណាយ យើងត្រូវគណនាពីរបៀបប្រើប្រាស់វាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគដើមទុនដូចគ្នា បើយើងនាំចូលពីបរទេស ផលប្រយោជន៍ទាំងអស់នឹងទៅដល់អ្នកវិនិយោគបរទេស។ បើមានយន្តការសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកផលិត អ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ នោះជាមធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងការកៀរគរធនធានប្រសិនបើមានយន្តការជាក់លាក់និងទាក់ទាញ។

យោងតាមអ្នក តើបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗនាពេលថ្មីៗនេះ អាចជួយក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងយ៉ាងដូចម្តេច?

ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលផ្លូវរថភ្លើងក្រុង Cat Linh - Ha Dong ស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ឬ Ben Thanh - Suoi Tien នោះ យើងអាចឃើញមេរៀនយ៉ាងច្បាស់ថា នៅពេលដែលយើងមិនមានស្វ័យភាពក្នុងដំណើរការវិនិយោគសំណង់ ស្ទើរតែទាំងស្រុងពីខាងក្រៅទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការបរទេស នោះពិតណាស់ យើងមិនអាចគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាព និងដើមទុនវិនិយោគសរុបបានទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលគម្រោងខ្សែ 500KW ខ្សែទី 3 យើងអាចដាក់ពង្រាយវាក្នុងល្បឿនផ្លេកបន្ទោរ គ្មាននរណាម្នាក់គិតថាវាអាចលឿននោះទេ។ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាវាលឿនម្ល៉េះ? នោះគឺដោយសារអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកធ្វើដោយខ្លួនឯង យើងអាចសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង។

ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ថាតើយើងអាចខិតខំបញ្ចប់វាតាមការគ្រោងទុកឬអត់ គឺអាស្រ័យទាំងស្រុងលើថាតើយើងគ្រប់គ្រងឬអត់។

បើយើងមិនយកថ្លៃទេ វាពិបាកណាស់។ ពីព្រោះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត យើងជាប់គាំងជាមួយគ្រប់ប្រភេទ។ ប្រសិនបើយើងជាប់គាំងបន្តិច វិនិយោគិនឈប់ហើយមិនបន្ត នោះអ្វីៗនឹងផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំគិតថាកត្តាសម្រេចចិត្តសម្រាប់ជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺស្ថិតនៅលើថាតើយើងអាចធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា និងការវិនិយោគ និងដំណើរការសាងសង់។

បទបង្ហាញវីដេអូផ្តល់ព័ត៌មានដល់ប្រតិភូ

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ៧ វិច្ឆិកា ដោយបង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីការកែសម្រួលរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំលើកទី ៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ អនុប្រធានរដ្ឋសភា Nguyen Khac Dinh បានឲ្យដឹងថា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានស្នើឲ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យកែសម្រួលរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំសម្រាប់ខ្លឹមសារមួយចំនួន។

រួមជាមួយនឹងខ្លឹមសារជាច្រើនទៀត កម្មវិធីកិច្ចប្រជុំបានបន្ថែមឃ្លីបវីដេអូដែលបង្ហាញពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមសម្រាប់តំណាងរាស្រ្តរដ្ឋសភាដើម្បីពិភាក្សាអំពីខ្លឹមសារនេះ។

គេរំពឹងថា នៅថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភានឹងស្តាប់របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីគោលនយោបាយនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

កន្លងមកកាលពីថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨។

ថ្លែងមតិបញ្ចប់ អនុប្រធានរដ្ឋសភា Nguyen Khac Dinh បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តពិនិត្យ និងគណនាបឋមលើការវិនិយោគគម្រោងសរុប និងជម្រើសនៃការរចនាបឋម ធានាប្រសិទ្ធភាព និងការសន្សំ ព្រមទាំងបន្ថែមការបង្ហាញជម្រើសប្រៀបធៀប ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ជ្រើសរើសផ្លូវគម្រោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទាក់ទងនឹងដើមទុនដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង ដើមទុនវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងមានទំហំធំពិសេស។ ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងធានាបាននូវសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុជាតិ ចាំបាច់ត្រូវមានការវាយតម្លៃយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពថា គួរតែមានគោលនយោបាយលេចធ្លោ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងបង្កើនការបញ្ចុះបញ្ចូល វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយទាំង 19 និងផ្តល់ការពន្យល់ជាក់លាក់បន្ថែមទៀត។

ត្រូវការអាជីវកម្មខ្លាំងជាចំណុចបង្គោល

វាជារឿងធម្មជាតិក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែយើងមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននោះទេ។ បើសហគ្រាសវៀតណាមចូលរួម តើគេនឹងមានជំហានណាខ្លះ?

មើលចុះ យើងមិនទាន់មានបច្ចេកវិទ្យាផលិតរថយន្តនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Vinfast ក្លាយជាផលិតផលដែលមិនត្រឹមតែលក់ក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនាំចេញទៅក្រៅប្រទេសប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាកធំៗ?

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — យោងតាមឯកសារអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះនឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ដែលមានប្រវែងប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ និងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រូបភាពបង្ហាញ) ។

តាមរយៈនោះ យើងអាចមើលឃើញថា យើងត្រូវការវិនិយោគយ៉ាងក្លាហាន ដើម្បីទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

ចំណុចនៅទីនេះគឺថា វិនិយោគិនបរទេសត្រូវតែផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា មិនមែនលក់តែផលិតផលនោះទេ។

បន្ទាប់មក យើងនឹងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានោះទៅកាន់សាជីវកម្មក្នុងស្រុកដ៏រឹងមាំមួយ ដើម្បីតំណាងឱ្យយើងក្នុងការទទួលបានការផ្ទេរ ការវិនិយោគ និងការផលិត។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើដូច្នេះមែន ច្បាស់ណាស់អ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកមិនអាចធ្វើវាតែម្នាក់ឯងបានទេ ប៉ុន្តែត្រូវអំពាវនាវឱ្យអាជីវកម្មតូចៗចូលរួម?

ត្រឹមត្រូវហើយ។ សហគ្រាសនីមួយៗចូលរួមក្នុងដំណាក់កាលមួយ។ ដូច្នេះហើយ យើងមានសហគ្រាសសសរស្តម្ភដែលដើរតួជាឆ្អឹងខ្នងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងទាញសហគ្រាសផ្សេងទៀតឱ្យចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់នេះ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងការផលិតរថយន្តរថភ្លើង សហគ្រាសផលិតកៅអីក៏អាចចូលរួមផងដែរ។ បើជាសហគ្រាសបរទេស គេសុខចិត្តនាំវាពីស្រុកគេ ហើយយើងមិនមានឱកាសទេ។

វៀតណាមមានសាជីវកម្មរឹងមាំដែលមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់។ បញ្ហានៅត្រង់ថាតើយើងហ៊ានបញ្ជាឬអត់ ហ៊ានឲ្យគេធ្វើឬអត់? ខ្ញុំគិតថាពេលមានទីផ្សារហើយ វាគ្មានហេតុផលណាដែលសាជីវកម្មក្នុងស្រុកមិនគួរហ៊ានក្រោកឈរនោះទេ។

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទំនើបប្រកបដោយនិរន្តរភាព

ទីភ្នាក់ងារសវនកម្មបានយល់ស្របនឹងផែនការរចនាល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តើប្រិយមិត្តយល់យ៉ាងណាដែរ ចំពោះគោលដៅដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅពេលចាំបាច់?

យើងត្រូវគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន យើងមិនគួរសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍ទេ ប៉ុន្តែគួរតែចាត់ទុកវាជាវិធីសាស្ត្រមួយដើម្បីបំពេញបន្ថែម បង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា និងពេញលេញ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត បង្កើតវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងទំនើប។

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 3. — គណៈប្រតិភូការងារនៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបានចុះអង្កេតទីតាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងខេត្ត Khanh Hoa នាថ្ងៃទី ២ ខែវិច្ឆិកា។

ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើខ្ញុំត្រូវធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញយ៉ាងលឿន ខ្ញុំនឹងជិះយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំចង់ទៅពី Nam Dinh ទៅ Ha Tinh ហើយខ្ញុំចង់លឿន ខ្ញុំអាចជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿនបាន។ ដូច្នេះផ្លូវដែកនឹងបំពេញបន្ថែមប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

ចំណែកការដឹកជញ្ជូនទំនិញ យើងត្រូវតែរកវិធីដោះស្រាយការស្ទះផ្នែកដឹកជញ្ជូន។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការចំណាយលើភស្តុភាររបស់វៀតណាមមានសមាមាត្រខ្ពស់ណាស់ រហូតដល់ ១៦,៨-១៧% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តាមច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង មានសក្ដានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍គ្រប់ទីកន្លែង។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាអ្នកវិនិយោគផ្តោតតែលើការវិនិយោគនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ហើយមិនយកចិត្តទុកដាក់លើតំបន់ដែលមានកម្លាំងពលកម្មច្រើន? ដោយសារតែតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ វត្ថុធាតុដើម និងផលិតផលនៅកន្លែងទាំងនោះមានតម្លៃខ្ពស់។

សម្លឹងមើលឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ ការទាក់ទាញវិនិយោគិនទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាលដែលមានសក្តានុពលសម្បូរបែប ប៉ុន្តែការខ្វះមធ្យោបាយងាយស្រួលនឹងទាក់ទាញការវិនិយោគតិចនៅទីនេះ ដោយកាត់បន្ថយការប្រមូលផ្តុំចំនួនប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។

ត្រូវការគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងស្រុក

គម្រោងនេះនឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ដោយបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំ។ តាមគំនិតរបស់អ្នក តើមូលដ្ឋានត្រូវរៀបចំអ្វីខ្លះ ដើម្បីចាប់យកឱកាសនេះ?

មូលដ្ឋានត្រូវតែចូលរួមក្នុងការបោសសំអាតទីតាំងជាមុនសិន ហើយចាំបាច់ត្រូវរៀបចំទីតាំង រៀបចំកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ និងកន្លែងដែលមានទំនាក់ទំនងល្អ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យផែនការ រៀបចំផែនការ គណនាយន្តការ និងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន និងលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិសក្តានុពលរបស់បុគ្គល។

ក្នុងនាមជាប្រតិភូមកពីទីក្រុងហាណូយ ដែលជាកន្លែងចាប់ផ្តើមគឺស្ថានីយ Ngoc Hoi តើអ្នកផ្ទាល់គិតថាទីក្រុងហាណូយត្រូវរៀបចំអ្វីខ្លះក្រៅពីការរៀបចំកន្លែង?

ដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ហាណូយក៏ត្រូវតែធ្វើការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនផងដែរ។ យោងតាមផែនការ ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi គឺជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលភារកិច្ចចម្បងគឺរៀបចំរថភ្លើងដើម្បីបញ្ជូនចេញ និងសម្អាតរថភ្លើងដែលចូលមក។ លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍នេះក៏ធ្វើការងារផ្សេងទៀត ដូចជាការផ្ទុកទំនិញ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញជាដើម។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងពិភពលោក ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចតភ្ជាប់ដើម្បីរត់កាត់កណ្តាល។ ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនខុសគ្នាទេ គ្រាន់តែប្រព័ន្ធសញ្ញា និងថាមពលរថភ្លើងខុសគ្នា។

ប្រសិនបើទីក្រុងហាណូយរៀបចំបានល្អ ដោយភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនោះ អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅហាណូយមិនត្រឹមតែអាចចុះនៅង៉ុកហូយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចុះនៅស្ថានីយ៍ Hang Co ទៀតផង។

ប្រសិនបើយើងមិនអាចភ្ជាប់បានទេ យើងនឹងបាត់បង់ឱកាស។ ព្រោះប្រសិនបើអតិថិជនចំណាយពេលត្រឹមតែ 5 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេលច្រើនម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើរពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដោយមធ្យោបាយផ្សេងទៀត វានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញពួកគេ។

ទីពីរ យើងមានការរំពឹងទុកខ្ពស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ដូច្នេះ ស្ថានីយ Ngoc Hoi ត្រូវបានកំណត់ថាជាស្ថានីយរថភ្លើង ជាកន្លែងសម្រាប់ជួសជុល និងជំនួសឧបករណ៍បច្ចេកទេស។ ដូច្នេះ យើងអាចប្រែក្លាយតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហាណូយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

សូមអរគុណ!

ប្រតិភូរដ្ឋសភា Quan Minh Cuong (អនុលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Dong Nai)៖

ការឈូសឆាយដីដោយការតាំងចិត្តខ្ពស់បំផុត

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 4.

យើងត្រូវមើលគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយជាមេរៀនដើម្បីទាញបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះពិតជាមិនអាចពន្យារពេលដូចនេះបានទេ។

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ តាមទស្សនៈក្នុងស្រុក ការងារបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់បំផុត។ នៅខេត្ត Dong Dai គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ឈូសឆាយដីជាង ៥០០០ ហិកតា អាចធ្វើបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដូច្នេះហើយជាមួយនឹងគម្រោងនេះរីករាលដាលនៅទូទាំងខេត្តជាច្រើន ផ្ទៃដីជាង ១ ម៉ឺនហិកតាប្រហែលជាមិនពិបាកពេកទេ។

ទាក់ទិននឹងការរៀបចំលក្ខខណ្ឌ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ ដុងណៃត្រូវកែសម្រួលផែនការបណ្តាញចរាចរណ៍ ដើម្បីភ្ជាប់ស្ថានីយរថភ្លើងជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូចជាអាកាសចរណ៍ ផ្លូវគោក ផ្លូវទឹក ជាពិសេសព្រលានយន្តហោះឡុងថាញ់ និងផ្លូវល្បឿនលឿន។

នេះនឹងបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ និរតី និងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល ដោយហេតុនេះទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក និងបរទេសកាន់តែច្រើន។

ប្រតិភូរដ្ឋសភា Le Hoang Anh (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកា)៖

គម្រោងពិសេសទាមទារយន្តការពិសេស

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 5.

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងដ៏ធំមួយ; នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការវិនិយោគសាធារណៈរបស់យើង មិនដែលមានគម្រោងធំដូចនេះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាគម្រោងស្មុគស្មាញផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ដែលទាមទារធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះដំណើរការរៀបចំការវិនិយោគត្រូវធ្វើដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

កត្តាជាច្រើនដែលកំណត់ការវិនិយោគសរុបអាចនឹងផ្លាស់ប្តូរនាពេលអនាគត។ ដូច្នេះ ការរៀបចំដើមទុនសម្រាប់គម្រោងក៏ជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។

បច្ចុប្បន្ននេះ រដ្ឋាភិបាលកំពុងដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់ចំនួន ១៩ សម្រាប់គម្រោងនេះ។ នេះជាការចាំបាច់ ត្រូវតែមានយន្តការពិសេសមួយ ដើម្បីអនុវត្តវា។ នៅពេលដែលមានយន្តការជាក់លាក់មួយ វាត្រូវតែធានាដល់ពេលវេលានៃការបញ្ចប់ ដោយជៀសវាងការបង្កើនការវិនិយោគសរុប។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-tu-chu-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-192241107230242691.htm