កង្វះខាតធនធានមនុស្សសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។

កង្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃកម្មករដែលមានជំនាញខ្ពស់ និងវិស្វករប្រតិបត្តិការ មានហានិភ័យប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ រួមទាំងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកសំខាន់ ឡាវ កាយ - ហាណូយ - ហៃ ផុង ដែលមានតម្លៃ ១៥៥,៥០៣ ពាន់លានដុង។

ការងារសាងសង់កំពុងដំណើរការលើគម្រោងស្ពានទឺលៀន នៅទីក្រុងហាណូយ។

តស៊ូដើម្បីជ្រើសរើសកម្មករ

ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែកន្លងមកនេះ លោក ង្វៀន ធេខាញ់ ជំនួយការប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transportation Investment and Construction Joint Stock Company ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើការជាមួយនាយកដ្ឋានធនធានមនុស្ស ដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកបច្ចេកទេស ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីន អ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញ វិស្វកររចនា វិស្វករប៉ាន់ស្មានថ្លៃដើម និងទូទាត់ និងបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការដ្ឋានសំណង់របស់ក្រុមហ៊ុនទូទាំងប្រទេស។

ក្រៅពីការបង្ហោះព័ត៌មាននៅលើវេទិកាវិស្វកម្មសំណង់ លោក Khanh ក៏បានទៅទស្សនាដោយផ្ទាល់នៅសាកលវិទ្យាល័យ និងមហាវិទ្យាល័យសំណង់ និងដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងហាណូយ ដាណាំង និងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីជ្រើសរើសបុគ្គលិក ប៉ុន្តែលទ្ធផលនៅតែមិនដូចការរំពឹងទុក។

កង្វះខាតអ្នកបច្ចេកទេសសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ និងស្ពានដែលមានជំនាញ និងកម្មករដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ កំពុងបង្កការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ការជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលកម្មករដែលមានសមត្ថភាពមិនទាន់បានបំពេញតម្រូវការនៅឡើយទេ ដែលបង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្មនានាក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងសំខាន់ៗ។

បន្ទុកការងារបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង នៅពេលដែលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឆ្នាំមមែ លោក ខាញ់ ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យជ្រើសរើសកម្មករប្រមាណ ២០០០ នាក់ជាបន្ទាន់សម្រាប់ការងារអគ្គិសនី ផ្សារដែក ជួសជុលម៉ាស៊ីន ស្ទង់មតិ កម្មករដើម្បីប្រតិបត្តិការឧបករណ៍សំណង់ និងវិស្វករ អ្នកបច្ចេកទេសវាល ប្រធានក្រុម អនុប្រធានក្រុម ជាដើម។

លោក ខាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា «ទោះបីជាយើងទទួលយកពាក្យសុំពីវិស្វករ និងនិស្សិតដែលទើបបញ្ចប់ការសិក្សាថ្មីៗ ដោយផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលដោយផ្ទាល់នៅការដ្ឋានសំណង់ ជាមួយនឹងប្រាក់ខែចាប់ពី ១២-៤០ លានដុង/ខែ (អាស្រ័យលើមុខតំណែង និងសមត្ថភាព) និងគ្របដណ្តប់ ១០០% នៃការចំណាយលើការស្នាក់នៅ និងការធ្វើដំណើរទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ក៏ដោយ យើងអាចជ្រើសរើសបុគ្គលិកបានត្រឹមតែប្រហែល ៣០% នៃតម្រូវការរបស់យើងប៉ុណ្ណោះ»។

គួរបន្ថែមថា នៅក្នុងវិស័យសំណង់ ក្រុមហ៊ុនភឿងថាញ់ គឺជាអ្នកម៉ៅការដ៏ធំ និងមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញមួយ មិនត្រឹមតែមានអ្នកវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវបានទទួលស្គាល់ចំពោះសេចក្តីសប្បុរស និងការលះបង់របស់ខ្លួនចំពោះកម្មកររបស់ខ្លួន។ ក្រៅពីការបើកប្រាក់ខែ និងប្រាក់រង្វាន់ទាន់ពេលវេលា ក្រុមហ៊ុនភឿងថាញ់ក៏ធានានូវអត្ថប្រយោជន៍សុខុមាលភាពដ៏ល្អសម្រាប់បុគ្គលិករបស់ខ្លួនផងដែរ ដូច្នេះក្នុងឆ្នាំមុនៗ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុននេះតែងតែរលូន។

ស្ថានការណ៍​បាន​ក្លាយជា​ការលំបាក​ក្នុង​រយៈពេល 3-4 ឆ្នាំ​ចុងក្រោយ​នេះ ដោយសារ​គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​ជាច្រើន​ត្រូវបាន​អនុវត្ត​ក្នុងពេល​តែមួយ​នៅ​ទូទាំងប្រទេស ជាពិសេស​ចាប់តាំងពី​ចុងឆ្នាំ 2025 ដែល​បណ្តាលឱ្យ​សូម្បីតែ​ក្រុមហ៊ុន​ធំៗ​ដូចជា Phuong Thanh ត្រូវ​បាន​គេ​ដកហូត​បុគ្គលិក​។

យោងតាមប្រធានក្រុមហ៊ុនសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពានមួយនៅភាគខាងជើង លោក និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលថ្មីៗនេះបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំដ៏វែងមួយស្តីពីផលិតកម្ម និងការតំរង់ទិសអាជីវកម្ម ដើម្បីឯកភាពគ្នាលើការរក្សាគម្រោងបច្ចុប្បន្ន និងមិនពិចារណាទទួលយកគម្រោងថ្មីណាមួយឡើយ។ ដោយត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាមនុស្សឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងលះបង់ខ្ពស់ ការសម្រេចចិត្តមិនប្រញាប់ប្រញាល់ទទួលយកគម្រោងថ្មីបង្ហាញថា លោក និងថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមហ៊ុនប្រាកដជាបានពិចារណាលើបញ្ហានេះយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ និងស្ពានឈានមុខគេ និងមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អមួយ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនរបស់លោកទទួលបានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយបម្រើការដោយផ្ទាល់ជាអ្នកម៉ៅការ និងជាអ្នកវិនិយោគសំខាន់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូងផងដែរ។

នេះបានជួយឱ្យប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនកើនឡើងពី ៣ ពាន់ពាន់លានដុងនៅដើមឆ្នាំ ២០២០ ដល់ជិត ៩ ពាន់ពាន់លានដុងនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល ១២ ពាន់ពាន់លានដុងនៅឆ្នាំ ២០២៦។ កេរ្តិ៍ឈ្មោះ និងសមត្ថភាពជាក់ស្តែងរបស់ក្រុមហ៊ុនមិនត្រឹមតែជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការឈ្នះគម្រោងជាច្រើន និងបង្កើតការងារដែលមានតម្លៃជិត ៣០ ពាន់ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល ២-៣ ឆ្នាំខាងមុខប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានាថាខ្លួនទទួលបានការអញ្ជើញជាបន្តបន្ទាប់ឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំផងដែរ។

យោងតាមការពន្យល់ ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់ទទួលយកការងារថ្មីដោយសារតែហានិភ័យនៃកង្វះខាតកម្លាំងពលកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយ ជាពិសេសអ្នកបច្ចេកទេស ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីន និងនាយកប្រតិបត្តិ។ តាមពិតទៅ ក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង អ្នកម៉ៅការជាច្រើនបានតស៊ូដើម្បីស្វែងរកជាងមេកានិច និងវិស្វករ ថែមទាំងប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់កម្មករដែលមានប្រាក់ខែ និងប្រាក់រង្វាន់មិនសមហេតុផលទៀតផង។

លោក ង្វៀន ក្វាង ទួន អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Van Cuong Construction Joint Venture បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងវិស័យសំណង់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ ដើមទុនអាចខ្ចី ឬវិនិយោគបាន ចំណែកគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍អាចជួល ឬទិញបានតាមរយៈការវិនិយោគ ប៉ុន្តែធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់គឺជាកត្តាមួយដែលមិនអាចបណ្តុះបណ្តាលបានភ្លាមៗនោះទេ។

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកសាងសង់ស្ពាន ឬប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រឡុកផ្លូវដែលមានជំនាញតម្រូវឱ្យមានការងារជាបន្តបន្ទាប់យ៉ាងហោចណាស់ ៤-៥ ឆ្នាំ ចំណែកឯអ្នកដឹកនាំក្រុមដែលមានទាំងជំនាញ និងឧស្សាហ៍ព្យាយាម អាចគ្រប់គ្រងក្រុម សម្ភារៈ និងឧបករណ៍របស់គាត់ តម្រូវឱ្យមានការពង្រឹងជំនាញរបស់ពួកគេរយៈពេល ១០-១៥ ឆ្នាំ។

លោក Tuyen បានមានប្រសាសន៍ថា «ប្រសិនបើអាជីវកម្មមិនមានគោលនយោបាយបណ្តុះបណ្តាលដោយខ្លួនឯងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រាក់ខែ និងប្រាក់រង្វាន់សមស្របទេ ពួកគេនឹងបាត់បង់កម្មករជំនាញយ៉ាងងាយ ជាពិសេសអ្នកដឹកនាំក្រុម ឬអ្នកគ្រប់គ្រងការដ្ឋាន។ ការផ្លាស់ប្តូរការងារឥតឈប់ឈររបស់បុគ្គលិកទាំងនេះកំពុងបណ្តាលឱ្យម្ចាស់អាជីវកម្មជាច្រើនមានបញ្ហាឈឺក្បាល»។

ឧបសគ្គចំពោះវឌ្ឍនភាពគម្រោង

គួរបន្ថែមថា កង្វះខាតកម្មករដឹកជញ្ជូនកើតចេញពីការលំបាកដែលសាកលវិទ្យាល័យ និងមហាវិទ្យាល័យវិជ្ជាជីវៈជួបប្រទះក្នុងវិស័យសំណង់ដឹកជញ្ជូនក្នុងការជ្រើសរើសនិស្សិត។ ស្ថានភាពនេះបានប្រសើរឡើងក្នុងរយៈពេលមួយទៅពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសារអាជីវកម្មបានចាប់ផ្តើមសហការជាមួយសាលារៀនក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលផ្អែកលើតម្រូវការ ប៉ុន្តែទំហំនៅតែមានកម្រិត ហើយគម្លាតរវាងតម្រូវការបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត (សម្រាប់រយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ) គឺមានសារៈសំខាន់។

កង្វះខាតវិស្វករស្ពានដែលមានជំនាញកំពុងតែកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ ដោយសារតែកង្វះមនុស្សដែលស្វែងរកការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ និងកង្វះខាតកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវ។

ពីមុន អ្នកបច្ចេកទេសវិស្វកម្មចរាចរណ៍ជាធម្មតាត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលពីប្រភពពីរគឺ មហាវិទ្យាល័យក្រោមក្រសួង និងនាយកដ្ឋានផ្សេងៗ និងប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលកម្មករបច្ចេកទេសនៃសាជីវកម្មទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់ដឹកជញ្ជូន (CIENCO)។ បន្ទាប់ពី CIENCOs ត្រូវបានឯកជនភាវូបនីយកម្ម សាលាបណ្តុះបណ្តាលកម្មករបច្ចេកទេសភាគច្រើនត្រូវបានរំលាយចោល ដោយបន្សល់ទុកតែមហាវិទ្យាល័យមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះទូទាំងប្រទេសដែលចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលកម្មករក្នុងឧស្សាហកម្មសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែលក្ខណៈដ៏លំបាកនៃវិជ្ជាជីវៈនេះ ដែលជារឿយៗតម្រូវឱ្យធ្វើការឆ្ងាយពីផ្ទះ មហាវិទ្យាល័យវិជ្ជាជីវៈប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការជ្រើសរើសនិស្សិត។ វគ្គបណ្តុះបណ្តាលរយៈពេលពីរឆ្នាំនីមួយៗផលិតបានតែកម្មករជំនាញមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ។

លោក ទុយន បានចែករំលែកថា “បច្ចុប្បន្ននេះ រោងចក្រធំៗជាច្រើនកំពុងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងពីទីក្រុងទៅកាន់តំបន់ជនបទ ដែលបង្កើតការងារមួយចំនួនធំ។ ប្រជាជនជនបទច្រើនតែជ្រើសរើសការងារនៅជិតផ្ទះដែលមានប្រាក់ខែពី ៨-១០ លានដុងក្នុងមួយខែ ជាជាងការដើរលេងដោយគ្មានគោលដៅ ញ៉ាំ និងដេកយ៉ាងរដុបនៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់។ ឥឡូវនេះ ការជ្រើសរើសកម្មករសំណង់ផ្លូវថ្នល់ និងស្ពាននៅក្នុងតំបន់ដែលធ្លាប់ជា “អណ្តូងរ៉ែ” នៃកម្មករសំណង់ផ្លូវថ្នល់ និងស្ពានដូចជា ថៃប៊ិញ ណាំឌិញ ថាញ់ហ័រ និងង៉េអាន ក៏ពិបាកខ្លាំងណាស់ដែរ”។

ទន្ទឹមនឹងនេះ កង្វះខាតអ្នកបច្ចេកទេស វិស្វករ និងនាយកប្រតិបត្តិដែលមានជំនាញខ្ពស់មិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យអាជីវកម្មពិបាកគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពគម្រោងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងបង្កើតចន្លោះប្រហោងក្នុងការគ្រប់គ្រង ដែលនាំឱ្យមានការខាតបង់សម្រាប់អាជីវកម្មខ្លួនឯងផងដែរ។

លើកលែងតែករណីមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ អាជីវកម្មសំណង់វៀតណាមភាគច្រើនបច្ចុប្បន្នដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងកម្រិតចំណូលតិចជាង ១០,០០០ ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។ កង្វះដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាបុគ្គលិកបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទទួលយកភាពជាប់គាំងដើម្បីរក្សាសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុ ទោះបីជាប្រឈមមុខនឹងឱកាសដ៏អស្ចារ្យជាច្រើនដើម្បីពង្រីកទំហំរបស់ពួកគេ បង្កើនប្រាក់ចំណូល និងបង្កើនបរិមាណការងារក៏ដោយ។

គួរកត់សម្គាល់ថា បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលសំខាន់ពីរនៃការបើកការដ្ឋាន និងសម្ពោធគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅឆ្នាំ ២០២៥ បរិមាណការងារដែលបានបង្កើតឡើងបានឈានដល់ ៣-៤ ពាន់ពាន់លានដុង ដោយគម្រោងជាច្រើនមានទំហំដើមទុនធំខ្លាំង ត្រូវបានចែកចាយទូទាំងប្រទេស។

ប្រសិនបើយើងរួមបញ្ចូលគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយ បរិមាណសាងសង់សរុបក្នុងរយៈពេល 3-4 ឆ្នាំខាងមុខអាចឡើងដល់ 2-3 ពាន់ពាន់លានដុង។

ដោយសារផលិតភាពការងារជាមធ្យមបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពានមានត្រឹមតែប្រហែល 1 ពាន់លានដុង/នាក់/ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ការខ្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃកម្មករដែលមានជំនាញខ្ពស់ និងវិស្វករប្រតិបត្តិការក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង។

នេះជាការពិតដែលត្រូវពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់ដោយអាជ្ញាធរ ហើយដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានគួរតែត្រូវបានស្វែងរកដើម្បីធ្វើការជាមួយអាជីវកម្មនានា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតធនធានមនុស្ស ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងពលកម្មជំនាញកម្រិតខ្ពស់។

បទពិសោធន៍បង្ហាញថា ប្រទេសជប៉ុន បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលី - ប្រទេសដែលមានបច្ចេកវិទ្យាដើមសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន; ប្រទេសចិន កូរ៉េខាងត្បូង និងអេស្ប៉ាញ - ប្រទេសដែលបានទទួលយក និងស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យានេះដោយជោគជ័យ; ឬតៃវ៉ាន់ (ចិន) និងឥណ្ឌូនេស៊ី - ដែលមានជំនាញក្នុងការទទួល និងដំណើរការបច្ចេកវិទ្យា - ទាំងអស់នេះបានបង្កើតកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្សជាតិក្នុងពេលដំណាលគ្នាតាំងពីដំបូង យ៉ាងហោចណាស់ 5-7 ឆ្នាំមុនពេលគម្រោងចាប់ផ្តើម។

«រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់អាជីវកម្ម ដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងបង្កើនផលិតភាពការងារ យន្តការដើម្បីលើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងរដ្ឋ សាកលវិទ្យាល័យ និងអាជីវកម្ម និងការអភិវឌ្ឍគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវធនធានថវិការដ្ឋ និងដើមទុនវិស័យឯកជន តាមរយៈការបណ្តុះបណ្តាលដែលបានចាត់តាំង និងការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស នេះគឺជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះ» នេះបើតាមសម្តីរបស់សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន ថាញ់ជួង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសាកលវិទ្យាល័យ នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html