ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ពន្លឿនការបើកដំណាក់កាលទី១

ព័ត៌មានថ្មីៗ ពិតប្រាកដ និងត្រឹមត្រូវ។

ជំនះឧបសគ្គមួយជំហានម្តងៗ ក្រុមវិស្វករ និងកម្មករនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh ( Cao Bang ) កំពុងពន្លឿនដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបើកដំណើរការដំណាក់កាលទី 1 ត្រៀមនឹងចាប់ផ្តើមការដ្ឋានសាងសង់ដំណាក់កាលទីពីរនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ប្រវែង 121 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 23.000 ពាន់លានដុង ឆ្លងកាត់ខេត្ត Lang Son និង Cao Bang ចែកចេញជាពីរដំណាក់កាលវិនិយោគ។

ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងប្រវែង 93.35 គីឡូម៉ែត្រ រួមមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 កាត់តាមភ្នំ និង 64 ផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេ Ky Cung និង Bang Giang ស្ទឹង អូរ និងផ្លូវខេត្ត។

ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងនឹងពង្រីកទាំងមូល 93.35 គីឡូម៉ែត្រនៃដំណាក់កាលទី 1 និងវិនិយោគលើការសាងសង់បន្ថែមប្រហែល 26.47 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់ច្រកព្រំដែន Tra Linh រួមទាំងស្ពានថ្មីចំនួន 17 និងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 ។ គម្រោងវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ដំណាក់កាលទី 2 ត្រូវបានអនុម័តដោយមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដោយអនុវត្តយន្តការដូចគ្នាទៅនឹងដំណាក់កាលទី 1 ។ ការ​វិនិយោគ​ពេញលេញ​នៅ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ និង​ឈប់​សម្រាក​តាម​ស្តង់ដារ និង​ស្តង់ដារ​នៃ​ការ​រចនា​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន។

ឆ្លៀតយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុដែលមានពន្លឺថ្ងៃបន្ទាប់ពីភ្លៀងធ្លាក់ និងទឹកជំនន់អស់រយៈពេលយូរ សម្ភារៈសំណង់ខាងក្រៅត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមដោយកម្លាំងមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រដើម្បីរៀបចំដំណើរការ។

ក្នុងបរិបទនៃដំណាក់កាលទី 1 ដែលកំពុងរៀបចំសម្រាប់ផ្លូវនេះ ការចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលទី 2 នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា គឺជាតម្រូវការបន្ទាន់មួយដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង ធានាបាននូវគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពលើផ្លូវទាំងមូល ហើយទន្ទឹមនឹងនោះត្រូវភ្ជាប់ជាមួយសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងពិធីអបអរសាទរខួបលើកទី 80 នៃបដិវត្តន៍ខែសីហា និងទិវាជាតិ ថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា។

បច្ចុប្បន្ន គម្រោង​នេះ​បាន​បញ្ចប់​ការ​ជីក​កកាយ​ទំហំ ១៤,៧៣/២៣ លាន​ម៉ែត្រគូប និង​ការ​ចាក់​បំពេញ​ចំនួន ៧,៦២/១៤,៦ លាន​ម៉ែត្រគូប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសធាតុមានភ្លៀងធ្លាក់ និងទឹកជំនន់ រចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញ និងតម្រូវការដើម្បីអនុវត្តការងារមួយចំនួននៃដំណាក់កាលទី 2 ស្របគ្នាបានធ្វើឱ្យមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើដំណើរការនៃអង្គភាពសាងសង់។

ទោះបីជាមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងទឹកជំនន់ និងផ្លូវសាធារណៈដ៏គ្រោះថ្នាក់ក៏ដោយ ក៏កម្មករសំណង់បាននឹងកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងបំពេញគម្រោងតាមកាលវិភាគ។

ទឹកជំនន់នៅខែមិថុនា នៅតំបន់ភ្នំភាគឦសាន បានបំផ្លាញសម្ភារៈសំណង់ជំនួយជាច្រើន ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់វឌ្ឍនភាព និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកម៉ៅការ។ ការខូចខាតដ៏ធំបំផុតគឺការវិវឌ្ឍន៍ដែលជាប់គាំង ទោះបីជាអ្នកម៉ៅការបានបង្កើនកម្លាំងពលកម្ម និងគ្រឿងចក្រពី 1,5 ទៅ 2 ដងក៏ដោយ ក្នុងបរិបទនៃការសាងសង់មានរយៈពេលខ្លីជាង 1 ឆ្នាំបើធៀបនឹងកិច្ចសន្យា។ នៅតាមផ្នែកជាច្រើន ទឹកជំនន់បានហូរកាត់ស្ពានបណ្តោះអាសន្ន ដែលបណ្តាលឱ្យតំបន់ជាច្រើនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាព "កោះ" រំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើម។

លោក Pham Duy Hieu អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ស្របគ្នាជាមួយនាយកក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិទូទៅនៃអ្នកម៉ៅការ មានប្រសាសន៍ថា ភ្លៀងធ្លាក់ខុសប្រក្រតី និងអាកាសធាតុទឹកជំនន់ និងបរិមាណការងារដែលកើតឡើងដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងបានធ្វើឱ្យមានការកែតម្រូវតាមលំដាប់លំដោយនៃការសាងសង់ជាបន្ទាន់ ហើយចាំបាច់ត្រូវបង្កើតចំណុច "ផ្លូវសំខាន់" ក្នុងដំណើរការសាងសង់បន្ថែមទៀត។ ខណៈពេលដែលការប្រណាំងប្រឆាំងនឹងកាលវិភាគ អង្គភាពសំណង់ត្រូវតែធានាគុណភាពនៃគម្រោង ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពការងារ។

ផ្ទៃក្រឡា Km63+050 ។ ក្នុងដំណាក់កាលទី១ នៃគម្រោង ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ទាំងមូលមានស្ពានសរុបចំនួន ៦៤។

ដើម្បីគ្រប់គ្រងបន្ទុកការងារដ៏ធំ ក្រុមហ៊ុនគម្រោង និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងអ្នកម៉ៅការទូទៅបានធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកម៉ៅការនីមួយៗ បានចុះហត្ថលេខាលើការប្តេជ្ញាចិត្តប្រចាំសប្តាហ៍ និងបានបើកកិច្ចប្រជុំប្រចាំសប្តាហ៍ដើម្បីតាមដានវឌ្ឍនភាពយ៉ាងដិតដល់។ អ្នកម៉ៅការជាច្រើន ទោះបីជាមានគ្រឿងចក្រគ្រប់គ្រាន់តាមការសន្យាក៏ដោយ ក៏ជួលឧបករណ៍បន្ថែមយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីសន្សំពេលវេលា និងបង្កើនល្បឿនផលិតកម្ម។

វិស្វករ Vu Dinh Vinh - នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ EPC បានចែករំលែកថា ស្ថានភាពដីនៃតំបន់គម្រោងមានសភាពទ្រុឌទ្រោមខ្លាំងជាមួយនឹងជម្រាលដ៏ចោត ដែលបង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនទាក់ទងនឹងការរៀបចំការដ្ឋានសំណង់ ការដាក់ពង្រាយផ្លូវថ្នល់ គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍។ ធាតុផ្លូវរូងក្រោមដីនៃគម្រោងមានទីតាំងនៅលើភ្នំថ្មកំបោរ ភូគព្ភសាស្ត្រ ងាយនឹងរូងភ្នំ karst ។

ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធភូគព្ភសាស្ត្រ និងដីបែកខ្ញែក រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Tran Hong Minh បានអត្ថាធិប្បាយក្នុងអំឡុងការត្រួតពិនិត្យកាលពីថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនា៖ "នេះគឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដែលមានបញ្ហាប្រឈមបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែវាក៏មានសារៈសំខាន់ផ្នែកនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ"។

បំពេញធាតុដំឡើង formwork សម្រាប់ចាក់បេតុងសម្រាប់ស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី, ដំឡើងប្រព័ន្ធឧបករណ៍ ITS ។

ដើម្បីជម្នះការលំបាកទាំងនេះ ក្រុមវិស្វករបានស្វែងរកដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាច្រើន ដូចជាការកែលម្អការបំផ្ទុះលិខិតឆ្លងដែន ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព។ ជាពិសេស ការផ្តោតលើការថែទាំ និងជួសជុលគ្រឿងចក្រ និងការរក្សាទុកសម្ភារៈចាំបាច់ ក៏ជួយកាត់បន្ថយការបែកបាក់ និងរក្សាល្បឿននៃការសាងសង់ផងដែរ។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងបរិក្ខារដែលបានអនុវត្ត អង្គភាពសំណង់បានអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា NATM “ប្រព័ន្ធ Deo Ca” ដែលជាវិធីសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដីទំនើប និងអាចបត់បែនបាន ដែលជួយដោះស្រាយស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រនៅតំបន់ភ្នំភាគឦសានបានយ៉ាងល្អ។ ប្រព័ន្ធបរិក្ខាទំនើបរបស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ដូចជាម៉ាស៊ីនខួង និងបាញ់ថ្នាំដោយខ្លួនឯងក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផងដែរ ដែលធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពខ្ពស់បំផុត។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់សហគ្រាសគម្រោង រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកម៉ៅការបានប្រមូលផ្តុំបុគ្គលិកជាង ៣.២០០ នាក់ និងម៉ាស៊ីន និងបរិក្ខារចំនួន ១.៤៥៦ គ្រឿង បានដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅការដ្ឋានសំណង់ចំនួន ២៨៧ ។ ទិន្នផលសម្រេចបាន 3,980/10,600 ពាន់លានដុង (38% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា) ស្មើនឹង 60% នៃទិន្នផលឆ្លងកាត់ក្នុងឆ្នាំ 2025។

លោក Dang Tien Thang នាយកសហគ្រាសគម្រោង បាននិយាយថា សម្ពាធលើដំណើរការនៃដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងកំពុងកើនឡើងតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ខណៈកាលបរិច្ឆេទបច្ចុប្បន្ននៅសល់តែប្រហែល 5 ខែប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការបានប្តេជ្ញាធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយរដ្ឋាភិបាល និងប្រជាពលរដ្ឋ ដើម្បីដោះស្រាយរាល់ឧបសគ្គទាក់ទងនឹងដី កន្លែងចោលសំរាម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដូចការប្តេជ្ញាចិត្ត ដោយផ្តោតលើធនធានទាំងអស់ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅបើកផ្លូវនៅឆ្នាំ 2025។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html