ផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet-Dau Giay ត្រូវបានជន់លិច៖ តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ?

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

កាលពីថ្ងៃទី ២២ ខែមករា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថា ខ្លួនបានចេញការឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សរចំពោះញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោត នៅខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ទាក់ទងនឹងទឹកជំនន់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Dau Giay។

អ្នកបោះឆ្នោតបានឆ្លុះបញ្ចាំងថា «ទឹកជំនន់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Dau Giay បង្ហាញពីភាពអសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែករចនា និងសមត្ថភាពវាយតម្លៃការរចនារបស់ភ្នាក់ងារវាយតម្លៃ និងអ្នកវិនិយោគគម្រោង។ អ្នកបោះឆ្នោតស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះទឹកជំនន់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Dau Giay ភ្នាក់ងារណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ ហើយតើអ្នកទទួលខុសត្រូវនឹងត្រូវទទួលខុសត្រូវយ៉ាងដូចម្តេច?»។

ទាក់ទងនឹងញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោតដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Dau Giay ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long ជាអ្នកវិនិយោគ បានដំណើរការផ្លូវសំខាន់របស់ខ្លួនចាប់តាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៣ ដោយបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់តំបន់នានាក្នុងតំបន់។ ចាប់តាំងពីបើកដំណើរការមក ផ្លូវល្បឿនលឿននេះជាទូទៅបានបំពេញតាមស្តង់ដារគុណភាព។

នៅម៉ោង ៤:៣០ ព្រឹក ថ្ងៃទី ២៩ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៣ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងយូរនៅក្នុងតំបន់គម្រោងបានបណ្តាលឱ្យមានទឹកជំនន់ក្នុងតំបន់នៅចំណុចគីឡូម៉ែត្រលេខ ២៥+៣៦៩ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ២៥+៤៦៩។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទទួលបានព័ត៌មាននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានចេញឯកសារមួយដោយស្នើសុំឱ្យអ្នកវិនិយោគមានវត្តមាននៅការដ្ឋាន រួមជាមួយអង្គភាពសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ ដោយសម្របសម្រួលជាមួយប៉ូលីស និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទៅកាន់ផ្លូវជាតិលេខ ១A ការរៀបចំយានយន្តជំនាញដើម្បីជួយសង្គ្រោះយានយន្តដែលរងផលប៉ះពាល់ និងណែនាំ និងគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដើម្បីធានាបាននូវលំហូររលូន។ នៅម៉ោង ៦:៣០ ព្រឹកថ្ងៃដដែល ទឹកបានស្រក ហើយចរាចរណ៍បានវិលមករកភាពធម្មតាវិញ។

ដើម្បីកំណត់មូលហេតុ ការទទួលខុសត្រូវ និងស្នើដំណោះស្រាយដោយវត្ថុបំណង វិទ្យាសាស្ត្រ និងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់តាំងស្ថាប័នជំនាញឱ្យពិនិត្យឯកសារស្ទង់មតិ និងរចនា។ នៅថ្ងៃទី 2 និងទី 3 ខែសីហា ឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនក្រុមការងារមួយដែលមានស្ថាប័នជំនាញ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកជំនាញជលសាស្ត្រដែលមានបទពិសោធន៍ ដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែង វាយតម្លៃលម្អិតអំពីស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រ និងជលសាស្ត្រនៅផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមនៃតំបន់លិចទឹក និងពិនិត្យឯកសារស្ទង់មតិ និងរចនា។

ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍របស់អ្នកវិនិយោគ លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែង ការពិនិត្យ និងការវាយតម្លៃដោយអ្នកជំនាញបង្ហាញថា ដំណើរការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការស្របតាមឯកសាររចនាដែលបានអនុម័ត ដែលធានាថាតម្រូវការគុណភាពត្រូវបានបំពេញ។

ទាក់ទងនឹងការបើកលូនៅទីតាំងលិចទឹក៖ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែករចនាបានធ្វើការស្ទង់មតិកម្រិតទឹក និងគណនាការបើកលូ។ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃតំបន់អាងទឹក និងប៉ារ៉ាម៉ែត្របញ្ចូលបានបង្ហាញថា លូត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបង្ហូរទឹកនៃតំបន់អាងទឹកធម្មជាតិខាងលើ។ នៅពេលមានទឹកជំនន់ ទោះបីជាទឹកភ្លៀងមិនទាន់ដល់ប្រេកង់ដែលបានគណនាក៏ដោយ កម្ពស់ទឹកខ្ពស់ជាងកម្រិតទឹកជំនន់ខ្ពស់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលជាកត្តាមិនធម្មតាដែលត្រូវសិក្សា និងបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់។

ទាក់ទងនឹងមូលហេតុនៃទឹកជំនន់៖ ផ្នែកនៃផ្លូវនេះមានទីតាំងស្ថិតនៅជិតទន្លេផាន់ ដោយទំនប់ទន្លេផាន់ស្ថិតនៅខាងលើ មានចម្ងាយប្រហែល ៨.៦ គីឡូម៉ែត្រពីតំបន់លិចទឹក។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទំនប់ជាទូទៅ បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការ បាតទន្លេ និងអូរឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរ ការធ្លាក់ដីល្បាប់ និងការរុក្ខាប្រមាញ់ ដែលបង្កើនភាពរដុប និងធ្វើឱ្យលំហូរទឹករួមតូច។ នេះនាំឱ្យមានរបបជលសាស្ត្រស្មុគស្មាញខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការជាប់គាំងក្នុងតំបន់ និងបង្កើនកម្រិតទឹកនៅទ្វារទឹក ដែលបណ្តាលឱ្យមានទឹកជំនន់។

ទាក់ទងនឹងការទទួលខុសត្រូវ៖ នេះគឺជាផ្លូវដែលទើបសាងសង់ថ្មី។ នៅពេលធ្វើការស្ទង់មតិ តំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់មានប្រជាជនរស់នៅតិចតួច ដែលធ្វើឱ្យការប្រមូលទិន្នន័យជលសាស្ត្រមានការលំបាក។ អ្នកប្រឹក្សាយោបល់មិនបានរំពឹងទុកទាំងស្រុងអំពីការរួមតូចនៃប្រឡាយទឹកខាងក្រោមដែលនាំឱ្យមានទឹកជំនន់នោះទេ ដូច្នេះឯកសារគណនាជលសាស្ត្របានកំណត់កម្ពស់រចនាដោយផ្អែកលើប្រេកង់ 1% នៅទីតាំងលូដោយមិនគិតពីកម្រិតទឹកលិច។ ការទទួលខុសត្រូវស្ថិតនៅលើអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ ទោះបីជាវាមិនមែនជាកំហុសដោយចេតនាក៏ដោយ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំឱ្យអ្នកវិនិយោគសម្របសម្រួលជាបន្ទាន់ជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីសម្អាតឧបសគ្គនៅក្នុងបាតទន្លេចាប់ពីទីតាំងលូទឹកឆ្ពោះទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស្ពានទន្លេផាន់ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពបង្ហូរទឹក និងបន្ថយកម្រិតទឹកនៅលើទន្លេផាន់ ដោយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការកើនឡើងនៃទឹកលើតំបន់សាងសង់។ បញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពនានាក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិកិច្ចសន្យា រួមទាំងការចំណាយលើការកែតម្រូវដែលបណ្តាលមកពីកំហុសរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធ។

ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន អ្នកវិនិយោគរហូតមកដល់ពេលនេះបានជម្នះឧបសគ្គពីបាតទន្លេ (ដោយមិនប្រើប្រាស់មូលនិធិគម្រោង)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ឯករាជ្យមួយកំពុងធ្វើការស្ទង់មតិ ការគណនា និងការធ្វើគំរូគណិតវិទ្យាសម្រាប់តំបន់ទាំងមូល ដើម្បីកំណត់កម្រិតទឹកដែលត្រូវគ្នានឹងភាពញឹកញាប់នៃការរចនាគម្រោង ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ស្នើដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយ (បើចាំបាច់)។ បន្ទាប់ពីអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ឯករាជ្យដាក់ស្នើរបាយការណ៍របស់ខ្លួន អ្នកវិនិយោគនឹងធ្វើការវាយតម្លៃ ពិនិត្យឡើងវិញនូវការទទួលខុសត្រូវរបស់បុគ្គល និងក្រុមពាក់ព័ន្ធ និងចាត់វិធានការសមស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព