ក្នុងរយៈពេលជាង ១១ខែ ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau (អ័ក្សបញ្ឈរ) នឹងត្រូវបញ្ចប់។ គម្រោងនេះគឺជាបំណងប្រាថ្នារបស់ប្រជាជនរាប់លាននាក់នៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដោយតភ្ជាប់យ៉ាងរលូនសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021-2025។
ក្នុងឱកាសពិធីបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំសកល 2025 នៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងប្រារព្ធពិធីចូលឆ្នាំថ្មី កម្មករ និងវិស្វកររាប់ពាន់នាក់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរកំពុងធ្វើការយ៉ាងលំបាកទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគនៅចុងឆ្នាំនេះ។
ថតនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ 47+500 ផ្នែកឆ្លងកាត់ឃុំ Vi Thang ស្រុក Vi Thuy ខេត្ត Hau Giang កម្មករកំពុងមមាញឹកក្នុងការត្រួសត្រាយផ្លូវកៅស៊ូប្រវែង 500 ម៉ែត្រដំបូងនៃផ្លូវហាយវេ។
លោក Nguyen Thanh Vinh នាយករងផ្នែក Truong Son Nam ក្រោមសាជីវកម្ម Truong Son បានឲ្យដឹងថា អង្គភាពកំពុងរៀបចំក្រុមសាងសង់ចំនួន 20 ក្នុងនោះមានក្រុមសាងសង់ស្ពានចំនួន 15 និងក្រុមសាងសង់ផ្លូវចំនួន 5 ដែលមានកម្លាំងពលកម្មចំនួន 300 នាក់។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានទីតាំងស្ពានចំនួន ៤ ដែលត្រូវដំណើរការក្នុងអំឡុងបុណ្យតេត ដែលមានសម្ភារដូចជា ចាក់បេតុងលើស្ពាន ដំឡើងធ្នឹម និងទីតាំងផ្លូវចំនួន ២ ដែលត្រូវចាក់ដីខ្សាច់ និងផ្ទុកថ្ម។
"យើងកំពុងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 20 គីឡូម៉ែត្រ មានស្ពានចំនួន 20 ដំណើរការសម្រេចបានជាង 65% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ស្ពានចំនួន 18 បានដំឡើងខ្សែក្រវាត់ ហើយស្ពាននឹងបញ្ចប់នៅចុងខែមីនានេះ ។ ទាក់ទងនឹងផ្លូវនេះ ក្រុមហ៊ុនបានចាក់បំពេញបាន 90% នៃបន្ទុក និងបានចាក់បេតុងប្រវែង 500 ម៉ែត្រ" ។
កម្មករបោសសម្អាតផ្ទៃស្ពាន Lo Da រង់ចាំផ្លូវកៅស៊ូ។ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តកម្មករ បន្ថែមពីលើការដំឡើងប្រាក់បៀវត្សរ៍ 200% និង 300% ទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ អ្នកម៉ៅការជាច្រើនក៏បានរៀបចំអាហារបុណ្យតេត និងផ្តល់អំណោយដល់កម្មករផងដែរ។
លោក Vo Van Son (អាយុ 46 ឆ្នាំ មកពី Hau Giang) បាននិយាយថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសំណង់ស៊ីវិល ការងារនៅលើផ្លូវហាយវេគឺពិបាកជាង ដោយសារតែត្រូវពន្លឺព្រះអាទិត្យជាប់ជានិច្ច និងសម្ពាធខ្ពស់ដល់ពេលកំណត់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រាក់ខែក៏ល្អ ហើយការងារក៏មានជាប់លាប់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដូច្នេះហើយ នេះក៏ជាហេតុផលដែលធ្វើឲ្យបុរសម្នាក់នេះ ធ្វើការលើគម្រោងនេះ អស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំមកហើយ។
លោក សុន បាននិយាយយ៉ាងសប្បាយរីករាយថា "ផ្លូវហាយវេនេះនឹងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ខ្ញុំមានមោទនភាពក្នុងការរួមចំណែកមួយផ្នែកតូចដល់គម្រោងដ៏អស្ចារ្យនេះ"
ស្ពាន Lo Da គឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង IC5 interchange ដែលមានប្រវែងជាង 350m និងទទឹងជាង 25m។ នេះជាស្ពានអាកាសដែលលាតសន្ធឹងលើផ្លូវជាតិលេខ៦១។ ក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃឆ្នាំថ្មីនេះ កម្មករកំពុងមមាញឹកសម្អាត និងធ្វើអនាម័យលើស្ពាន ដោយរង់ចាំការក្រាលកៅស៊ូ។
ទីតាំងរៀបចំសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់កំណាត់ផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ខេត្ត Hau Giang របស់អ្នកម៉ៅការ Truong Son តាមបណ្តោយផ្លូវឆ្ពោះទៅព្រៃ Cajuput Viet-Uc។
នៅចំណុចប្រសព្វ IC4 កាត់ឃុំ Binh Thanh ស្រុក Phung Hiep (Hau Giang) ការដ្ឋានសំណង់ហាក់បីដូចជាមិនដេកទេ ដោយសារសំឡេងម៉ាស៊ីនដំណើរការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។
លោក ថៃ បាទ្រិញ មន្ត្រីបច្ចេកទេសនៃសាជីវកម្មសំណង់លេខ១ មានប្រសាសន៍ថា អ្នកម៉ៅការត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រ ៣៤+១០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រ៣៨+៩៨០ កាត់តាមស្រុកភឿងហៀប (ហាវយ៉ាង)។ អង្គភាពកំពុងចល័តថ្មកំទេចសម្រាប់ផ្ទុក។ ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីនេះ ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំក្រុមការងារសាងសង់ចំនួន 3 រួមមាន ការប្រមូលដុំថ្មនៅលើផ្លូវធំ ផ្លូវបំបែក IC4 និងស្ពាន-លូ ដើម្បីធានាថាគម្រោងត្រូវតែបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះតាមតម្រូវការ។ ចំនួនកម្មករដែលធ្វើការក្នុងមួយវេនមានប្រហែល ៤០នាក់។
លោក ទិត្យ បានមានប្រសាសន៍ថា “ទាក់ទងនឹងប្រភពវត្ថុធាតុដើម នៅតែមានការលំបាក ព្រោះអាជ្ញាប័ណ្ណបូមខ្សាច់នឹងផុតកំណត់នៅខែកុម្ភៈ។ នៅពេលនោះ យើងនឹងបង្កើនបរិមាណថ្មដែលយើងយកដើម្បីផ្ទុក”។
លោក Trinh មកពី Nghe An ។ ពេលសម្រាក គាត់បានទូរស័ព្ទទៅផ្ទះដើម្បីសួរពីរបៀបដែលគ្រួសារគាត់រៀបចំ និងតុបតែងផ្ទះឱ្យតេត។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau មានប្រវែងជាង 110 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង 27,500 ពាន់លានដុង បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។
ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿននេះមានគម្រោងសមាសភាគចំនួនពីរ៖ គម្រោងផ្នែក Can Tho - Hau Giang មានប្រវែងជាង ៣៧ គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបមានចំនួនជាង ១០.៣៧០ ពាន់លានដុង។
គម្រោងសមាសភាគ Hau Giang - Ca Mau មានប្រវែងជាង 73 គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបមានជាង ១៧.១៥២ ពាន់លានដុង។
យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan (វិនិយោគិន) គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2025 ទិន្នផលសំណង់នៃគម្រោងសមាសភាគទាំងពីរឈានដល់ 58% ។ ចំនួនសរុបនៃក្រុមសំណង់ដែលបានរៀបចំនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺ 234 ដែលមានបុគ្គលិក 2,881 និង 926 គ្រឿងដែលកំពុងប្រតិបត្តិការទូទាំងក្រុងតេត។
Dantri.com.vn
Kommentar (0)