អាហារូបករណ៍ និងការលើកលែងថ្លៃសិក្សាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

" ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រយ័ត្ន អ្នកត្រូវជួលជនបរទេសទាំងអស់"

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២០ ខែកុម្ភៈ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគមនាគមន៍ (GVTV) បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ( VNR ) ដើម្បីលើកកម្ពស់ភាពខ្លាំងរបស់ភាគីទាំងពីរ លើកកំពស់គុណភាពធនធានមនុស្ស និងជំរុញការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។ ក្នុងពិធីចុះហត្ថលេខានេះ លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយក VNR បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ ធនធានរដ្ឋទាំងអស់នឹងត្រូវលះបង់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃវិស័យផ្លូវដែក រួមទាំងផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ដូចដែលបានគ្រោងទុក យើងត្រូវតែចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកហាណូយ-ឡាវកៃ ឲ្យបានមុនថ្ងៃទី ១០ ខែធ្នូ ឆ្នាំនេះ ហើយត្រូវរៀបចំធនធានមនុស្សឲ្យបានពេញលេញ។

និស្សិតនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនធ្វើកម្មសិក្សានៅគម្រោងផ្លូវដែក Ben Thanh - Suoi Tien Urban Railway (HCMC)

ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះផងដែរ លោក Nguyen Cao Minh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង ហាណូយ បានមានប្រសាសន៍ថា ដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ទីក្រុងហាណូយ ត្រូវបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាគោលដៅដ៏លំបាកក្នុងបរិបទនៃចំណុចចាប់ផ្តើមទាបបំផុត។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងទៅនេះ ទីក្រុងហាណូយ ទើបតែបានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងខាងក្នុងទីក្រុងចំនួន 2 ប៉ុណ្ណោះ ហើយបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ដែលមូលហេតុមួយគឺបញ្ហាគុណភាពធនធានមនុស្ស។ "មិនត្រឹមតែពិបាកជ្រើសរើសទេ ការជ្រើសរើសក៏ពិបាកខ្លាំងដែរ ពីកម្មករ វិស្វករ ដល់អ្នកជំនាញ។ មកទល់ពេលនេះ ការស្វែងរកអ្នកជំនាញផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ បញ្ហាប្រឈមភ្លាមៗគឺក្នុងដំណើរការសាងសង់ ត្រូវការការត្រួតពិនិត្យ មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យគុណភាព ត្រូវការអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវជួលពីបរទេសពិបាកណាស់"។

ថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា (KHCN-MT) ក៏បានធ្វើការស្ទង់មតិសាលាមួយចំនួនដែលបណ្តុះបណ្តាលក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកផងដែរ។ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Ta Dinh Thi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការបានក្រឡេកមើលស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃបរិក្ខាររបស់សាលាក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌរបស់បុគ្គលិកបង្រៀន និងអ្នកជំនាញ ស្ថានភាពគឺលំបាកខ្លាំងណាស់។ ធនធានបច្ចុប្បន្នពឹងផ្អែកជាចម្បងលើថ្លៃសិក្សារបស់សិស្ស ខណៈដែលមានមនុស្សមិនច្រើនទេដែលសិក្សាមុខជំនាញទាក់ទងនឹងផ្លូវដែក។ លោកបណ្ឌិត Ta Dinh Thi ចែករំលែកថា "យើងឃើញថាការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺជាបញ្ហាបន្ទាន់។ សាលារៀនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ប៉ុន្តែការពិតតម្រូវឱ្យមានស្តង់ដារខ្ពស់។ នៅពេលខាងមុខ យើងនឹងត្រូវទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។ ប្រសិនបើយើងមិនប្រុងប្រយ័ត្នទេ យើងនឹងត្រូវជួលជនបរទេសទាំងអស់"។

លោក Tran Van Khai សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា ក៏បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយផងដែរថា "ប្រទេសចិនសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងចំនួនដូចគ្នា យើងកំណត់គោលដៅ 5-10 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែតើយើងអាចធ្វើវាបានទេ? បើក្រឡេកមើលស្ថានភាព និងតម្រូវការបច្ចុប្បន្ន វាពិតជាមានភាពអត់ធ្មត់ខ្លាំងណាស់"។

នៅពេលដែលទីផ្សារនៅតែស្ថិតក្នុង... អនាគត

យោងតាមអ្នកជំនាញ មានបញ្ហាបីដែលបង្កើតគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺ៖ សាស្ត្រាចារ្យ សម្ភារៈបរិក្ខារ និងអ្នកសិក្សា។ ក្នុងនោះកត្តាពីរដំបូងប៉ះពាល់ដោយប្រយោល កត្តាទី៣ (អ្នកសិក្សា) ព្រោះកង្វះគ្រូល្អ និងឧបករណ៍បង្រៀនទំនើបៗ ធ្វើឱ្យអ្នកសិក្សាកាន់តែតានតឹង និងព្រងើយកន្តើយចំពោះឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតនៅតែទាក់ទាញសិស្សកាន់តែច្រើន ជាពិសេសសិស្សល្អ ឱ្យមកសិក្សាមុខជំនាញបម្រើវិស័យផ្លូវដែក។ យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Ngo Van Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននវានុវត្តន៍ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ដោយមានធនធានមនុស្សបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក យើងមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យទីផ្សារដំណើរការដោយខ្លួនឯងបានទេ ព្រោះការពិតទីផ្សារការងារផ្លូវដែកទំនើបនៅតែមាននាពេលអនាគត។ លោកសាស្ត្រាចារ្យ ង៉ោ វ៉ាន់មិញ មានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងផ្លូវដែកស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគ និងសាងសង់គម្រោងសាងសង់ មិនទាន់មានគម្រោងណាមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយ។ តម្រូវការវិស្វករផ្លូវដែកគឺនៅពេលអនាគត មិនមែនបច្ចុប្បន្នទេ។ ដូច្នេះហើយ មិនអាចទាក់ទាញនិស្សិតឱ្យមកសិក្សានោះទេ ដែលជាហេតុផលដែលនិស្សិតតិចតួចជ្រើសរើសសិក្សាជំនាញផ្លូវដែក”។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Ngo Van Minh ការរៀបចំធនធានមនុស្សសម្រាប់ទីផ្សារការងារដែលមិនទាន់មានគឺជាការទទួលខុសត្រូវចម្បងរបស់រដ្ឋ រួមជាមួយនឹងការចូលរួមរបស់ធុរកិច្ច។ ការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែចំណាយពេល 2-3 ខែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ 4.5 ឆ្នាំ។ ដូចនេះត្រូវមានការរៀបចំទុកជាមុនយ៉ាងតិច 5-7 ឆ្នាំ (ព្រោះមានការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកជំនាញដើម្បីឱ្យមានគ្រូល្អ)។

បច្ចុប្បន្ននេះ សាកលវិទ្យាល័យមានគោលនយោបាយទូទៅក្នុងការគាំទ្រការលើកលែងថ្លៃសិក្សា និងការរស់នៅសម្រាប់និស្សិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក និងផ្តល់អាហារូបករណ៍ពីថវិកា និងប្រភពមិនមែនថវិកា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានសាកលវិទ្យាល័យណាមួយមានគោលនយោបាយដាច់ដោយឡែកសម្រាប់និស្សិត សិក្ខាកាម និងនិស្សិតក្រោយឧត្តមសិក្សាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ដោយសារធនធានមិនគ្រប់គ្រាន់។ សាស្ត្រាចារ្យ Ngo Van Minh បានស្នើថា "ដើម្បីទាក់ទាញនិស្សិត រដ្ឋត្រូវមានគោលនយោបាយលើកលែង/កាត់បន្ថយថ្លៃសិក្សាសម្រាប់និស្សិតដែលសិក្សាផ្នែកឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការពង្រីកគោលនយោបាយកម្ចីសិក្សាអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះជាពិសេសសម្រាប់និស្សិតផ្លូវដែក"។

យោងតាមអ្នកជំនាញ បញ្ហាលំបាកបំផុតនៅតែទាក់ទាញសិស្សជាច្រើន ជាពិសេសសិស្សល្អ មកសិក្សាមុខជំនាញបម្រើវិស័យផ្លូវដែក។

គួរតែមានយន្តការបញ្ជាទិញ

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Ngoc Son សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភាថា បើគ្មានគោលនយោបាយទម្លាយទេ វានឹងពិបាកទាក់ទាញធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ការផ្តល់អាហាររូបករណ៍ និងការលើកលែងថ្លៃសិក្សាដើម្បីទាក់ទាញសិស្សានុសិស្សបានត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាលើផ្ទៃប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះសិស្សភាគច្រើននៅពេលជ្រើសរើសសិក្សាមុខវិជ្ជា/ឯកទេសណាមួយ ជារឿយៗត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយទស្សនវិស័យនាពេលអនាគតរបស់មេ។ ប្រសិនបើអនាគតត្រូវបានធានានូវការងារដែលមានប្រាក់ចំណូលល្អនោះ ការទាក់ទាញនឹងពិតជាធំជាងប្រសិនបើមានតែអាហារូបករណ៍ ឬការលើកលែងថ្លៃសិក្សាតែប៉ុណ្ណោះ។

"ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួល (បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានព្រាង - PV) ទីភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុករៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ គួរតែរួមបញ្ចូលខ្លឹមសារនៃការបញ្ជាទិញការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ បរិបទបច្ចុប្បន្នរបស់យើងគឺ យើងត្រូវបំពេញតម្រូវការបុគ្គលិកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដូច្នេះយើងត្រូវបញ្ចូលគោលការណ៍ច្បាស់លាស់ និងជាក់លាក់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងច្បាប់នេះ គឺដើម្បីឱ្យមានគោលការណ៍នៃការរចនាតាមលំដាប់ថ្នាក់ និងការបណ្តុះបណ្តាលប្រកបដោយសក្តានុពលសម្រាប់សាកលវិទ្យាល័យ។ បណ្ឌិត ង្វៀន ង៉ុក សឺន ស្នើឡើង។

ដូចគ្នានេះដែរ សាស្ត្រាចារ្យរង Nguyen Thanh Chuong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា៖ “គោលនយោបាយលើកលែងថ្លៃសិក្សាបាននាំមកនូវភាពជោគជ័យក្នុងគុណភាពនៃការចុះឈ្មោះចូលរៀនសម្រាប់វិស័យអប់រំ ប៉ូលីស យោធា ជាដើម ប៉ុន្តែសម្រាប់វិស័យដែលមានទីផ្សារការងារតូចចង្អៀតដូចជាឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ខ្ញុំខ្លាចថាគោលនយោបាយលើកលែងថ្លៃសិក្សានឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញនិស្សិត។ ប្រហែល​ជា​យើង​គួរ​ពង្រីក​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត និង​បន្ថែម​គោលការណ៍​បញ្ជា​ទិញ​សម្រាប់​ការ​បណ្ដុះបណ្ដាល​ធនធាន​មនុស្ស​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក»។

ការព្រមាននៃ "ពីភាពខ្លាំងមួយទៅមួយទៀត"

លោក ង្វៀន ង៉ុកដុង អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានព្រមានអំពីស្ថានភាពផ្លាស់ប្តូរពីចំណុចខ្លាំងមួយទៅមួយទៀត។ "ច្រើនឆ្នាំហើយ អត់មានអ្នកណាត្រូវការទេ ពេលនេះតម្រូវការខ្ពស់ណាស់ សាលារៀនប្រញាប់បណ្តុះបណ្តាល តើនឹងមានអ្វីកើតឡើង? ដូច្នេះត្រូវកំណត់តម្រូវការបណ្តុះបណ្តាល ត្រូវតែមានចំណុចស្នូលដើម្បីធ្វើរឿងនេះ។ បន្ទាប់មកមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលជាក់លាក់មួយ ព្រោះដល់កម្រិតកំណត់កូតាត្រូវតែកាត់បន្ថយ។ មេរៀនរបស់យើងនៅតែមាន ដល់ពេលមានពេលយើងប្រញាប់ប្រញាល់ ជ្រើសរើសវិស្វករផ្លូវថ្នល់ហើយ" លោក ង្វៀន ង៉ុកដុង បញ្ចេញមតិ។

លោកបានបន្ថែមថា "ទាក់ទងនឹងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល យើងមិនគួរ "កម្ទេច និងសាងសង់ឡើងវិញទេ" មិនមានវិស្វករផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទេ ប៉ុន្តែវិស្វករផ្លូវដែក មានន័យថា សិស្សត្រូវរៀនអំពីផ្លូវដែកជាមុនសិន បន្ទាប់មករៀនមុខវិជ្ជាបន្ថែមមួយចំនួនតាមតម្រូវការការងារ ដូចជា ការគ្រប់គ្រង ព័ត៌មាន សញ្ញា ឌីណាមិករថភ្លើង ឌីណាមិក... ពិភពលោកគឺដូចគ្នា ដោយផ្អែកលើកម្មវិធីមូលដ្ឋាន។"

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm