ការផ្តល់អាហារូបករណ៍ និងការលើកលែងថ្លៃសិក្សាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

« បើយើងមិនប្រយ័ត្នទេ យើងនឹងត្រូវជួលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៅឲ្យជនបរទេស»

នៅថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន (UET) បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ( VNR ) ដើម្បីសហការក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីចំណុចខ្លាំង ការកែលម្អគុណភាពធនធានមនុស្ស និងការលើកកម្ពស់ការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។ នៅក្នុងពិធីចុះហត្ថលេខា លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយក VNR បានថ្លែងថា “យើងបានកំណត់ថា ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ធនធានរដ្ឋទាំងមូលនឹងត្រូវឧទ្ទិសដល់ប្រតិបត្តិការនៃវិស័យផ្លូវដែក រួមទាំងផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវដែកទីក្រុងផងដែរ។ យោងតាមផែនការនេះ យើងត្រូវតែចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកហាណូយ-ឡាវកាយ មុនថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូ ឆ្នាំនេះ ហើយបញ្ចប់វាមុនឆ្នាំ 2030។ ដូច្នេះ យើងត្រូវតែរៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សចាប់ពីពេលនេះតទៅ”។

និស្សិតមកពីសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងកំពុងធ្វើកម្មសិក្សានៅគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុង ប៊ែនថាញ់ - ស្ថានីយរថយន្តក្រុងសឿយទៀន (ទីក្រុងហូជីមិញ)។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះផងដែរ លោក ង្វៀន កៅមិញ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង ហាណូយ បានថ្លែងថា ទីក្រុងហាណូយត្រូវតែបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកទីក្រុងប្រវែង 300 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035។ នេះគឺជាគោលដៅដ៏លំបាកមួយ ដោយសារតែចំណុចចាប់ផ្តើមទាបខ្លាំង។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទីក្រុងហាណូយបានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងត្រឹមតែពីរខ្សែប៉ុណ្ណោះ ហើយដំណើរការអនុវត្តបានជួបប្រទះនឹងឧបសគ្គជាច្រើន ដែលហេតុផលមួយគឺបញ្ហាគុណភាពធនធានមនុស្ស។ "មិនត្រឹមតែការជ្រើសរើសបុគ្គលិកពិបាកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការជួលបុគ្គលិកក៏ពិបាកផងដែរ ចាប់ពីកម្មករ រហូតដល់វិស្វករ រហូតដល់អ្នកជំនាញ។ សូម្បីតែឥឡូវនេះ ការស្វែងរកអ្នកជំនាញផ្លូវដែក និងផ្លូវដែកទីក្រុងគឺជារឿងពិបាកខ្លាំងណាស់។ បញ្ហាប្រឈមភ្លាមៗគឺថា ដំណើរការសាងសង់តម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងគុណភាព មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យគុណភាពគឺត្រូវការ ហើយអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវតែផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនបរទេស ដែលជារឿងពិបាកខ្លាំងណាស់"។

ថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានរបស់រដ្ឋសភាបានធ្វើការស្ទង់មតិនៅតាមសាកលវិទ្យាល័យជាច្រើនដែលផ្តល់ជូនកម្មវិធីវិស្វកម្មផ្លូវដែក។ យោងតាមលោកបណ្ឌិត តា ឌីញ ធី អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃសម្ភារៈរបស់សាកលវិទ្យាល័យ និងភាពអាចរកបាននៃសាស្ត្រាចារ្យ និងអ្នកជំនាញបង្ហាញពីការលំបាកយ៉ាងច្រើន។ ធនធានបច្ចុប្បន្នពឹងផ្អែកជាចម្បងលើថ្លៃសិក្សារបស់និស្សិត ប៉ុន្តែមាននិស្សិតតិចតួចណាស់ដែលកំពុងសិក្សាជំនាញទាក់ទងនឹងផ្លូវដែក។ លោកបណ្ឌិត តា ឌីញ ធី បានចែករំលែកថា "យើងទទួលស្គាល់ថាការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺជាបញ្ហាបន្ទាន់មួយ។ សាកលវិទ្យាល័យប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗ ហើយតម្រូវការជាក់ស្តែងគឺខ្ពស់។ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ យើងនឹងត្រូវទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ហើយប្រសិនបើយើងមិនប្រុងប្រយ័ត្នទេ យើងនឹងត្រូវជួលបុគ្គលិកបរទេសទាំងអស់"។

លោក ត្រឹន វ៉ាន់ ខៃ សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា ក៏បានអត្ថាធិប្បាយផងដែរថា “ប្រទេសចិនសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ យើងបានកំណត់គោលដៅក្នុងការសម្រេចបានចំនួនដូចគ្នានេះក្នុងរយៈពេល ៥-១០ ឆ្នាំ ប៉ុន្តែតើយើងនឹងអាចធ្វើវាបានទេ? ដោយក្រឡេកមើលស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងតម្រូវការ វាពិតជាគួរឱ្យព្រួយបារម្ភណាស់”។

នៅពេលដែលទីផ្សារនៅតែស្ថិតក្នុង… នោះអនាគត

យោងតាមអ្នកជំនាញ មានបញ្ហាសំខាន់ៗចំនួនបីដែលប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៅប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដែលទាំងអស់នេះសុទ្ធតែជាបញ្ហា៖ គ្រូបង្រៀន សម្ភារៈ និងសិស្ស។ កត្តាពីរដំបូងប៉ះពាល់ដោយប្រយោលដល់កត្តាទីបី (សិស្ស) ដោយសារកង្វះគ្រូបង្រៀនដែលមានសមត្ថភាព និងឧបករណ៍បង្រៀនទំនើបៗ ធ្វើឱ្យសិស្សបាក់ទឹកចិត្ត និងបាក់ទឹកចិត្តក្នុងការបន្តអាជីពក្នុងវិស្វកម្មផ្លូវដែក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនៅតែជាការទាក់ទាញនិស្សិតកាន់តែច្រើន ជាពិសេសនិស្សិតដែលមានទេពកោសល្យ ដើម្បីសិក្សាជំនាញដែលបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ូ វ៉ាន់ មិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននវានុវត្តន៍ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ដោយមានធនធានមនុស្សដែលបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក យើងមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យទីផ្សារដំណើរការដោយខ្លួនឯងបានទេ ពីព្រោះតាមពិតទៅ ទីផ្សារការងារសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទំនើបនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអនាគត។ «គម្រោងផ្លូវដែកកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលធ្វើផែនការវិនិយោគ និងសាងសង់។ មិនទាន់មានគម្រោងណាមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយទេ។ តម្រូវការសម្រាប់វិស្វករផ្លូវដែកគឺស្ថិតនៅក្នុងអនាគត មិនមែនបច្ចុប្បន្នទេ។ ដូច្នេះ វាមិនទាន់អាចទាក់ទាញនិស្សិតឱ្យសិក្សាជំនាញទាំងនេះនៅឡើយទេ ដែលជាមូលហេតុដែលនិស្សិតមួយចំនួនតូចជ្រើសរើសសិក្សាវិស្វកម្មផ្លូវដែក»។ សាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ូ វ៉ាន់ មិញ បានមានប្រសាសន៍ថា។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ូ វ៉ាន់ មិញ ការរៀបចំធនធានមនុស្សសម្រាប់ទីផ្សារការងារដែលខ្វះខាតគឺជាការទទួលខុសត្រូវចម្បងរបស់រដ្ឋ រួមជាមួយនឹងការចូលរួមពីអាជីវកម្ម។ ការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករផ្លូវដែកមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហារយៈពេល 2-3 ខែនោះទេ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ 4.5 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ ការរៀបចំត្រូវតែចាប់ផ្តើមយ៉ាងហោចណាស់ 5-7 ឆ្នាំមុន (ព្រោះវាក៏តម្រូវឱ្យមានអ្នកឯកទេសបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីផលិតគ្រូបង្រៀនដែលមានជំនាញផងដែរ)។

បច្ចុប្បន្ននេះ សាកលវិទ្យាល័យជាទូទៅមានគោលនយោបាយគាំទ្រដល់និស្សិតមកពីសាវតារដែលមានជីវភាពខ្វះខាត ដោយការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយថ្លៃសិក្សា និងការចំណាយលើការរស់នៅ ព្រមទាំងផ្តល់អាហារូបករណ៍ពីថវិការដ្ឋ និងប្រភពហិរញ្ញប្បទានមិនមែនរដ្ឋ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានសាកលវិទ្យាល័យណាមួយមានគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់និស្សិត អ្នកហ្វឹកហាត់ និងអ្នកស្រាវជ្រាវក្នុងវិស័យវិស្វកម្មផ្លូវដែកទេ ដោយសារតែធនធានមិនគ្រប់គ្រាន់។ លោកសាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ូ វ៉ាន់ មិញ បានស្នើថា "ដើម្បីទាក់ទាញនិស្សិត រដ្ឋាភិបាលត្រូវមានគោលនយោបាយលើកលែង/កាត់បន្ថយថ្លៃសិក្សាសម្រាប់និស្សិតដែលកំពុងសិក្សាវិស្វកម្មផ្លូវដែក។ អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការពង្រីកប្រាក់កម្ចីនិស្សិតអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះ ជាពិសេសសម្រាប់និស្សិតវិស្វកម្មផ្លូវដែក"។

យោងតាមអ្នកជំនាញ បញ្ហា​ប្រឈម​ដ៏ធំបំផុត​នៅតែ​ទាក់ទាញ​និស្សិត​ឲ្យ​បាន​ច្រើន ជាពិសេស​និស្សិត​ដែល​មាន​ទេពកោសល្យ ដើម្បី​សិក្សា​ជំនាញ​ដែល​បម្រើ​ដល់​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក។

គួរតែមានយន្តការបញ្ជាទិញ

យោងតាមលោកបណ្ឌិត ង្វៀន ង៉ុកសឺន សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា បើគ្មានគោលនយោបាយប្រកបដោយភាពជឿនលឿនទេ វានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់មកកាន់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ការផ្តល់អាហារូបករណ៍ និងការលើកលែងថ្លៃសិក្សាដើម្បីទាក់ទាញនិស្សិតគ្រាន់តែដោះស្រាយរោគសញ្ញាប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះនិស្សិតភាគច្រើន នៅពេលជ្រើសរើសជំនាញ/ឯកទេស ជារឿយៗត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការរំពឹងទុកនាពេលអនាគតនៃវិស័យសិក្សានោះ។ ប្រសិនបើការងារនាពេលអនាគតដែលមានប្រាក់ចំណូលល្អត្រូវបានធានា ការទាក់ទាញនឹងកាន់តែធំជាងប្រសិនបើមានតែអាហារូបករណ៍ ឬការលើកលែងថ្លៃសិក្សាត្រូវបានផ្តល់ជូន។

លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ង៉ុក សឺន បានស្នើថា «ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួល (បច្ចុប្បន្នកំពុងរៀបចំ) ស្ថាប័នទទួលបន្ទុករៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់គួរតែរួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការបញ្ជាទិញការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ បរិបទបច្ចុប្បន្នរបស់យើងតម្រូវឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់បុគ្គលិកដែលមានគុណភាពខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ក្នុងរយៈពេលខ្លី ដូច្នេះយើងត្រូវរួមបញ្ចូលគោលនយោបាយដែលច្បាស់លាស់ និងជាក់លាក់ជាងនេះនៅក្នុងច្បាប់៖ គោលនយោបាយសម្រាប់ការបញ្ជាទិញការបណ្តុះបណ្តាលពីសាកលវិទ្យាល័យ ឬសូម្បីតែការកំណត់សាកលវិទ្យាល័យដែលមានធនធានដែលមានស្រាប់ទាក់ទងនឹងសាស្ត្រាចារ្យ សម្ភារៈ និងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីទទួលបានការបញ្ជាទិញទាំងនេះ»។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ សាស្ត្រាចារ្យរង ង្វៀន ថាញ់ជួង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា “គោលនយោបាយលើកលែងថ្លៃសិក្សាបាននាំមកនូវភាពជោគជ័យទាក់ទងនឹងគុណភាពជ្រើសរើសនិស្សិតសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលគ្រូបង្រៀន នគរបាល និងយោធា… ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់វិស័យដែលមានទីផ្សារការងារតូចចង្អៀតដូចជាឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ខ្ញុំខ្លាចថាគោលនយោបាយលើកលែងថ្លៃសិក្សានឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញនិស្សិតនោះទេ។ ពីព្រោះបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា និស្សិតនៅតែប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃភាពអត់ការងារធ្វើ។ ប្រហែលជាយើងគួរតែពង្រីកការលើកទឹកចិត្ត និងបន្ថែមគោលនយោបាយបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកផ្លូវដែក”។

ការព្រមានអំពីបាតុភូត "ការផ្លាស់ប្តូរពីជ្រុលមួយទៅជ្រុលមួយទៀត"។

លោក ង្វៀន ង៉ុកដុង អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានព្រមានអំពីការផ្លាស់ប្តូរពីចំណុចខ្លាំងមួយទៅចំណុចខ្លាំងមួយទៀត។ លោក ង្វៀន ង៉ុកដុង បានមានប្រសាសន៍ថា "អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវការពួកគេទេ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះភ្លាមៗនោះតម្រូវការគឺខ្ពស់ណាស់ ដូច្នេះសាលារៀនកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់បណ្តុះបណ្តាលពួកគេ។ តើនឹងមានអ្វីកើតឡើង? ដូច្នេះ យើងត្រូវកំណត់តម្រូវការបណ្តុះបណ្តាល និងមានអាជ្ញាធរកណ្តាលដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ បន្ទាប់មក គួរតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលជាក់លាក់មួយ ពីព្រោះនៅចំណុចជាក់លាក់ណាមួយ កូតាចុះឈ្មោះត្រូវតែកាត់បន្ថយ។ មេរៀនរបស់យើងនៅតែមាន នៅពេលដែលយើងធ្លាប់ជ្រើសរើសវិស្វករផ្លូវថ្នល់យ៉ាងសកម្ម ប៉ុន្តែក្រោយមកមិនអាចជ្រើសរើសពួកគេបានដោយសារតែទីផ្សារការងារលើស"។

លោកបានបន្ថែមថា “ទាក់ទងនឹងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល យើងមិនគួរគ្រាន់តែ ‘រុះរើវាចោល ហើយចាប់ផ្តើមឡើងវិញ’ នោះទេ។ មិនមានអ្វីដែលហៅថា ‘វិស្វករផ្លូវដែកល្បឿនលឿន’ ទេ យើងគួរតែមាន ‘វិស្វករផ្លូវដែក’។ នេះមានន័យថា សិស្សគួរតែរៀនអំពីផ្លូវដែកជាមុនសិន បន្ទាប់មកសិក្សាមុខវិជ្ជាបន្ថែមដែលត្រូវការសម្រាប់ការងារ ដូចជាការគ្រប់គ្រង ការផ្តល់សញ្ញា ឌីណាមិករថភ្លើង ឌីណាមិកខ្យល់ជាដើម។ ពិភពលោកក៏ធ្វើដូចគ្នាដែរ។ ពួកគេបន្ថែមមុខវិជ្ជាឯកទេសមួយចំនួនទៅក្នុងកម្មវិធីសិក្សាដោយផ្អែកលើកម្មវិធីមូលដ្ឋាន”។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm