សំណួរ​រាប់​ពាន់​ពាន់​លាន​ដុល្លារ

អង្គការសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ សេដ្ឋកិច្ច និងអភិវឌ្ឍន៍ (OECD) ថ្មីៗនេះបានប្រកាសថា ប្រទេសអ្នកមានបំផុតនៅលើពិភពលោកទីបំផុតបានឈានដល់គោលដៅប្រចាំឆ្នាំរបស់ពួកគេក្នុងការផ្តល់មូលនិធិចំនួន 100 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៅឆ្នាំ 2022។

តាមពិតទៅ ដំណឹងល្អគឺថា ការផ្តល់មូលនិធិថែមទាំងលើសពីគោលដៅទៀតផង ដោយមានអតិរេកជាង ១៥ ពាន់លានដុល្លារ នេះបើយោងតាម ​​OECD។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួលេខទាំងនេះគ្រាន់តែជាដំណក់ទឹកតូចមួយប៉ុណ្ណោះ ព្រោះគោលដៅចុងក្រោយនៃការកៀរគរប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារទៅក្នុងហិរញ្ញវត្ថុបៃតងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ខាងមុខនៅតែពិបាកយល់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។

ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា ហិរញ្ញវត្ថុអាកាសធាតុ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលភ្នាក់ងារព្យាករណ៍ផ្សេងៗព្យាករណ៍ថា ពិភពលោក ត្រូវចំណាយជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពីអ៊ីដ្រូកាបូនទៅជាប្រភពថាមពលជំនួស គឺពិតជាមិនមែនជាចំនួនទឹកប្រាក់តិចតួចនោះទេ។

តាមពិតទៅ ថ្លៃដើមនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះបានកើនឡើងជាលំដាប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅពេលដែល OECD សម្រេចបានគោលដៅហិរញ្ញប្បទានអាកាសធាតុប្រចាំឆ្នាំចំនួន 100 ពាន់លានដុល្លារ វានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរដែលបានគ្រោងទុកនោះទេ។ ហើយតួលេខនោះអាចបន្តកើនឡើង។

លោក Simon Stielll លេខាធិការប្រតិបត្តិនៃអនុសញ្ញាក្របខ័ណ្ឌអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ (UNFCCC) បានបញ្ជាក់កាលពីដើមឆ្នាំនេះថា ពិភពលោកត្រូវស្វែងរក និងវិនិយោគទឹកប្រាក់ចំនួន ២,៤ ពាន់ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៅឆ្នាំ ២០៣០។

លោក Stielll បាននិយាយនៅពេលនោះថា «ជាក់ស្តែង ដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរនេះ យើងត្រូវការប្រាក់ និងប្រាក់ច្រើន បើមិនច្រើនជាងនេះទេ»។

អ្វីដែលនៅតែមិនច្បាស់លាស់នោះគឺថា ប្រាក់នោះនឹងមកពីណា។ លើសពីនេះ ថ្មីៗនេះវាបានលេចចេញថា ប្រទេសអ្នកមាន – ដែលសន្មត់ថាត្រូវទទួលបន្ទុកសម្រាប់ប្រទេសក្រីក្រទាំងអស់ដែលមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញប្រាក់ឧបត្ថម្ភរថយន្តដើរដោយថាមពលព្រះអាទិត្យ និងអគ្គិសនីរាប់ពាន់លានដុល្លារ – បាននិងកំពុងកេងប្រវ័ញ្ចយន្តការហិរញ្ញប្បទានអាកាសធាតុ។

ចំណងជើងរូបថត

ការស៊ើបអង្កេតមួយដោយកម្មវិធី Big Local News នៅសាកលវិទ្យាល័យស្ទែនហ្វដ (សហរដ្ឋអាមេរិក) បានបង្ហាញថា សមាជិក OECD G7 ផ្តល់ «ហិរញ្ញប្បទានអាកាសធាតុ» ជាប្រចាំដល់ប្រទេសក្រីក្រក្នុងទម្រង់ជាប្រាក់កម្ចីជាជាងជំនួយឥតសំណង ដោយមានអត្រាការប្រាក់តាមអត្រាទីផ្សារជំនួសឱ្យអត្រាបញ្ចុះតម្លៃធម្មតាសម្រាប់ប្រាក់កម្ចីបែបនេះ។

ប្រាក់កម្ចីក៏មានលក្ខខណ្ឌដូចជា៖ ប្រទេសខ្ចីប្រាក់ត្រូវតែជួលក្រុមហ៊ុនពីប្រទេសផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដែលទទួលបានមូលនិធិ។

ការស៊ើបអង្កេតនេះមិនបានបង្កើតការភ្ញាក់ផ្អើលច្រើនទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលប្រទេសនានាកំពុងពិភាក្សាអំពីការបង្កើនគោលដៅវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុអាកាសធាតុមុនសន្និសីទលើកទី 29 នៃភាគីនានានៃអនុសញ្ញាក្របខ័ណ្ឌអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ (COP29) ដែលគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅប្រទេសអាស៊ែបៃហ្សង់ក្នុងខែវិច្ឆិកា ថ្លៃដើមនៃការផ្លាស់ប្តូរក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។

យោងតាមការចុះផ្សាយរបស់ Reuters ថ្មីៗនេះអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ប្រទេសអារ៉ាប់បានស្នើឡើងនូវគោលដៅវិនិយោគប្រចាំឆ្នាំចំនួន ១,១ ពាន់ពាន់លានដុល្លារ ដែលក្នុងនោះ ៤៤១ ពាន់លានដុល្លារនឹងមកពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។ សំណើសម្រាប់ការវិនិយោគប្រចាំឆ្នាំជាង ១ ពាន់ពាន់លានដុល្លារក៏ទទួលបានការគាំទ្រពីប្រទេសឥណ្ឌា និងប្រទេសអាហ្វ្រិកផងដែរ។

វាសមហេតុផលណាស់ដែលអ្នកទទួលផលសក្តានុពលពីហិរញ្ញប្បទានប្រចាំឆ្នាំរាប់ពាន់លានដុល្លារនោះនឹងគាំទ្រគំនិតនេះ។ ប៉ុន្តែភាគីដែលត្រូវចូលរួមចំណែកក្នុងផែនការនេះមិនមានឆន្ទៈក្នុងការចុះហត្ថលេខាលើអ្វីទាំងអស់នៅពេលដែលពួកគេខ្វះខាតថវិកា។

បច្ចុប្បន្ននេះ គ្មានប្រទេស G7 ណាមួយរួចផុតពីបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុក្នុងកម្រិតណាមួយឡើយ។ ចាប់ពីបំណុលដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នៃកំណើន GDP ជិតសូន្យរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់ រហូតដល់ឱនភាពថវិការបស់ប្រទេសជប៉ុន ក្រុម G7 កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមប្រទេស G7 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុភាគច្រើនសម្រាប់ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបបានឯកភាពគ្នាថា ពួកគេត្រូវកៀរគរថវិកាជាង ១០០ ពាន់ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដើម្បីឱ្យការផ្លាស់ប្តូរនេះមានឱកាសកើតឡើង។ «តើធ្វើដូចម្តេច» នៅតែជាសំណួរដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ។

បណ្តាញផ្តល់មូលនិធិដ៏សមស្របមួយគឺហិរញ្ញវត្ថុឯកជន។ ប៉ុន្តែ រដ្ឋាភិបាល មិនអាចធានានូវប្រាក់ចំណូលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនបានទេ ដែលធ្វើឱ្យពួកគេស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចូលរួមក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរ និងផ្តល់ប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារដែលត្រូវការសម្រាប់ហិរញ្ញប្បទានអាកាសធាតុ។

រថយន្តអគ្គិសនីគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយ។ សហភាពអឺរ៉ុបបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្លួនអាចធ្វើបានដើម្បីគាំទ្រដល់ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម រួមទាំងការលើកទឹកចិត្តពន្ធសម្រាប់អ្នកទិញ ពន្ធពិន័យលើម្ចាស់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការចំណាយយ៉ាងច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនីដែលអាចគិតថ្លៃបាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលចាប់ផ្តើមកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីបន្តិចម្តងៗ ការលក់កំពុងធ្លាក់ចុះ។ ប្រសិនបើយានយន្តអគ្គិសនីមិនត្រូវបានតម្រូវទេ សហភាពអឺរ៉ុបពិតជាគ្មានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ។

ថាមពលព្រះអាទិត្យ និងថាមពលខ្យល់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាឧទាហរណ៍មួយទៀត។ បរិមាណសមត្ថភាពដំឡើងទូទាំងប្រទេសកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែការជំទាស់របស់សហគមន៍ក្នុងតំបន់ចំពោះការដំឡើងកន្លែងទាំងនេះក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។

កាលពីខែកុម្ភៈ កាសែត USA Today បានរាយការណ៍អំពីការស្ទង់មតិមួយដែលបង្ហាញថា 15% នៃស្រុកនានារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ឈប់ការសាងសង់គម្រោងថាមពលព្រះអាទិត្យ និងថាមពលខ្យល់ទ្រង់ទ្រាយធំ។ ខណៈពេលដែលអត្ថបទនេះបានពណ៌នាអំពីនិន្នាការនេះថាអវិជ្ជមាន សហគមន៍ដែលរងផលប៉ះពាល់ច្រើនតែមានហេតុផលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការតវ៉ា ដូចជាការខូចខាតបរិស្ថាន ឬការព្រួយបារម្ភអំពីភាពជឿជាក់នៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។

យោងតាមអង្គការសហប្រជាជាតិ ពិភពលោកត្រូវចំណាយប្រាក់ចំនួន ២,៤ ពាន់ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដើម្បីទប់ស្កាត់សីតុណ្ហភាពជាមធ្យមសកលមិនឱ្យកើនឡើងលើសពី ១,៥ អង្សាសេលើសពីកម្រិតមុនឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំ ២០៥០។

យោងតាម ​​BloombergNEF ថ្លៃដើមនៃការផ្លាស់ប្តូរបានកើនឡើង 19% ស្មើនឹង 34 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប៉ាន់ស្មានពីមុន។ របៀបដែលអ្នកដែលទទួលខុសត្រូវបានរកឃើញប្រាក់នេះ និងរបៀបដែលវានឹងត្រូវបានចែកចាយនៅតែជាអាថ៌កំបាំងដែលមិនទាន់ដោះស្រាយ ។

មិញឌឹក (យោងតាមតម្លៃប្រេង)

ប្រភព៖ https://www.nguoiduatin.vn/tai-chinh-cho-chuyen-doi-nang-luong-toan-cau-cau-hoi-nghin-ty-usd-a669140.html