តើស្ពានឡាវហ៊ូបានបាត់ទៅហើយឬនៅ?

ប្រហែលជាយើងត្រូវទទួលស្គាល់ការពិត៖ ទោះបីជាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់តែមួយក៏ដោយ ប្រជាជននៅច្រាំងខាងជើងនៃប្រឡាយញីវឡុកនៅតែត្រូវចុះទៅច្រាំងខាងត្បូងដើម្បីទៅដល់ផ្លូវធំ (ផ្លូវធៀនលី - កាចម៉ាងថាងតាម) ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្ម ជួញដូរ និងធ្វើដំណើរទៅកាន់សៃហ្គន ឬក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នាឆ្ពោះទៅហុកម៉ន និងតៃនិញ។

នៅពេលនេះឯង ដែលផ្លូវ «មិនច្បាស់លាស់» ដែលលេចឡើង និងបាត់ទៅវិញម្តងម្កាលចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1860 ស្រាប់តែលេចចេញមក កាន់តែច្បាស់ជាងមុន ក្លាយជាផ្លូវធំពីតំបន់ជិតផ្នូរបិតាកា តាមអង្កត់ទ្រូងចុះទៅតំបន់ជិតស្ពានហ្វេចាស់ ឆ្លងកាត់ព្រែកញីវឡុក ដោយ «កាន់កាប់» ផ្នែកបន្ថែមតូចមួយ (នៃផ្លូវដាំងវ៉ាន់ងូបច្ចុប្បន្ន) ទៅម្ខាងទៀតនៃ ព្រែកញីវឡុក ទៅកាន់ផ្លូវធៀនលី (ដែលពេលនោះមានឈ្មោះថា ផ្លូវធួនគៀវ បន្ទាប់មកផ្លូវវើដុន ឥឡូវផ្លូវកាចម៉ាងថាងតាម)។

នៅចុងផ្លូវដាំងវ៉ាន់ងូ ដែលមើលរំលងព្រែកញីវឡុកចាស់ ធ្លាប់មានស្ពានមួយ គឺស្ពានឡាវហ៊ូ។

រូបថត៖ ស៊ីអឹមស៊ី

ផ្លូវនោះ (ឥឡូវជាផ្លូវប៊ូយធីសួន) ប្រាកដជាមានស្ពានមួយដើម្បីភ្ជាប់វានៅពេលនោះ។ ហើយផែនទីចាប់ពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1910 តទៅបានបង្ហាញស្ពាននេះរួចហើយ ទោះបីជាវាមិនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះក៏ដោយ។ ស្ពានថ្មីមានចម្ងាយត្រឹមតែប្រហែល 50-60 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះពីស្ពានចាស់។

ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងផ្នែកមុនៗ តាមបណ្តោយព្រែកញីវឡុក - ធីង៉េ មុន និងក្រោយសម័យអាណានិគមបារាំង មានស្ពានសំខាន់ៗចំនួនបួនត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ យោងតាមអ្នកនិពន្ធសៀវភៅស្រាវជ្រាវ "សៃហ្គន - ទីក្រុងចូឡុន មុនឆ្នាំ 1945" មានតែស្ពានឌៀម/ចូម៉យ/គៀវ ប៉ុណ្ណោះដែលនៅដដែល ខណៈដែលស្ពានធីង៉េ និងស្ពានបុង បានផ្លាស់ប្តូរទីតាំង។

ជាពិសេស ស្ពានធីង៉េ បានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងពីរដង។ ស្ពានបច្ចុប្បន្នមានចម្ងាយជាង ៣៦០ ម៉ែត្រពីស្ពានដើម (នៅក្នុងតំបន់អគារអាផាតមិន ង្វៀនង៉ុកភឿង នៅចុងផ្លូវហ៊ុយញម៉ាន់ដាត សង្កាត់ទី ១៩ ស្រុកប៊ិញថាញ់សព្វថ្ងៃនេះ)។ ស្ពានកៅមៀន/បុងបច្ចុប្បន្ន ដើមឡើយមានទីតាំងនៅទីតាំងស្ពានដែក ដែលជាស្ពានប៊ូយហ៊ូវង៉ៀបច្ចុប្បន្ន (នៅជាប់នឹងស្ពាននេះ ព្រែកកូវបុងនៅតែមាន) ចម្ងាយ ១៧០ ម៉ែត្រ (តំបន់ទីក្រុងសៃហ្គន - ចូឡុន មុនឆ្នាំ១៩៤៥ ទំព័រ ២៣៥-២៤០)។

បើទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងក៏ដោយ ស្ពានទាំងពីរនេះនៅតែរក្សាឈ្មោះចាស់របស់វា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចម្ងាយដែលស្ពានធីង៉េ និងស្ពានបុងបានផ្លាស់ប្តូរ (៣៦០ ម៉ែត្រ និង ១៧០ ម៉ែត្ររៀងៗខ្លួន) «ស្ពានឡាវហ៊ូថ្មី» ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតិចជាងច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាតើវានៅតែត្រូវបានគេហៅថាឡាវហ៊ូឬអត់ គឺខ្ញុំមិនដឹងទេ ព្រោះទាំងផែនទី និងអ្នកស្រុកមិនហៅវាតាមឈ្មោះនោះទេ។ ប្រហែលជាដោយសារតែវាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដាច់ស្រយាល «បុរាណ» ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងស្រុកតែប៉ុណ្ណោះ មនុស្សបានភ្លេចវាចោល។

ហើយហេតុផលផ្ទាល់មួយដែលកំណត់ជោគវាសនាដ៏អកុសលរបស់ស្ពានសាន់ (រហូតដល់ពេលនេះ ទោះបីជាវាបានបាត់ខ្លួនទាំងស្រុងអស់រយៈពេលជាង ២០ ឆ្នាំមកហើយក៏ដោយ ក៏គ្មាននរណាម្នាក់អាចរកឃើញរូបថតរបស់វានៅឡើយទេ)៖ ផ្លូវហាយវេលេខ ១៦ (ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៦០ ដល់ផ្លូវថើយង៉ុកហ៊ួ ដែលឥឡូវជាផ្លូវផាំវ៉ាន់ហៃ) មានទំហំធំទូលាយ និងក្រាលកៅស៊ូ។ អ្នកស្រុកបានដាំបន្លែនៅក្នុងសួនបន្លែនៃភូមិវឿងរ៉ាវ តាមបណ្តោយសងខាងនៃផ្លូវដីដែលគ្មានឈ្មោះ ដែលក្រោយមកមានឈ្មោះថា ទ្រួងមិញគី (ឥឡូវជា ឡេវ៉ាន់សួ) ពីឡាងឆាកា ឆ្លងកាត់ច្រកទ្វាររថភ្លើងលេខ ៦ បច្ចុប្បន្នប្រហែល ២៥០ ម៉ែត្រ - ឆ្ពោះទៅស្រុកលេខ ៣។

មុនឆ្នាំ១៩៧៥ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក (រោងជាងជួសជុលក្បាលរថភ្លើង និងឃ្លាំងស្តុកក្បាលរថភ្លើង ហ័រហ៊ុង ដែលឥឡូវជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងសៃហ្គន) បានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលតភ្ជាប់ផ្លូវប៊ូយធីសួនទៅកាន់ផ្លូវចាក់ម៉ាងថាងតាំ (Cach Mang Thang Tam) សព្វថ្ងៃ។

រូបថត៖ សម្ភារៈបណ្ណសារ

ក្រោយឆ្នាំ១៩៥៤ ប្រសិនបើប្រជាជននៅតំបន់ដាំដុះបន្លែចង់ដឹកជញ្ជូនបន្លែរបស់ពួកគេដោយរទេះសេះ ឬត្រីចក្រយានយន្ត ពួកគេត្រូវបង្ខំចិត្តធ្វើដំណើរតាមផ្លូវថោយង៉ុកហៅ (ឥឡូវជាផ្លូវផាមវ៉ាន់ហៃ) ឆ្លងកាត់ផ្សារអុងតាចាស់ដ៏មមាញឹក ដើម្បីទៅដល់ផ្លូវប្រសព្វអុងតា បន្ទាប់មកចូលតាមផ្លូវឡេវ៉ាន់ឌឿយ - ផាមហុងថៃ ដើម្បីទៅកាន់ហ្វាហ៊ុង សាយហ្គន ឬចុះទៅបាឃ្វូវ ហុកមន។

ទទឹងស្ពានសាន់បានរួមតូចយ៉ាងខ្លាំង មកត្រឹមពីរបីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាល នៃទទឹងស្ពានអុងតា ។ ស្ពាននេះក៏ទាបដែរ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 នៅពេលណាដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ទឹកនឹងហូរទៅដល់ស្ពានអុងតាប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែស្ពានសាន់នឹងត្រូវលិចទាំងស្រុង។ ការចងចាំពីកុមារភាពរបស់ខ្ញុំពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ជាមួយមិត្តភក្តិរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងសង្កាត់គឺអំពីទឹកជំនន់។ យើងនឹងតោងជាប់នឹងរបាំងដែកនៅសងខាងស្ពានសាន់ដើម្បីបាញ់ទឹកលើវាពេលកំពុងលេងហ្គេម។

ហើយហេតុផលសំខាន់មួយ៖ បន្ទាប់ពីប្រហែលពីរទសវត្សរ៍ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 សិក្ខាសាលាថែទាំ និងជួសជុលក្បាលរថភ្លើង និងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ (មុនឆ្នាំ 1975 នាយកដ្ឋានផ្លូវដែកសៃហ្គន ដែលឥឡូវជាសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងសៃហ្គន) ត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដោយបិទផ្លូវដែលភ្ជាប់ស្ពាននេះទៅផ្លូវវើដុន (ប្តូរឈ្មោះទៅជាផ្លូវធួនគៀវ តាមឈ្មោះផ្លូវឡេវ៉ាន់ឌុយយ៉េត ឆ្នាំ 1954 ដែលឥឡូវជាផ្លូវកាចម៉ាងថាងតាម)។

អាចនិយាយបានថា ចាប់ពីពេលនេះតទៅ «ស្ពានឡាវហ៊ូវថ្មី» លែងបម្រើជា «ខ្សែបន្ទាត់ត្រង់» ពីឡាងចាកា ទៅផ្លូវចាស់ធៀនលី/ធ្វួនគៀវ/វើដុន។ ផ្លូវដែលនៅសល់ទាំងសងខាងនៃរោងចក្រនេះកាន់តែរួមតូចជាងមុន ឥឡូវនេះគ្រាន់តែជាផ្លូវតូចមួយ កោងបន្តិច ទទឹងមួយឬពីរម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

គួរបន្ថែមថា ប្រសិនបើស្ពានឡាវហ៊ូចាស់នៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ វានឹងបានរងនូវជោគវាសនាដូចគ្នា ដោយសាររោងចក្រជួសជុលក្បាលរថភ្លើង និងឃ្លាំងស្តុកទំនិញ ហ័រហ៊ុង ដែលឥឡូវជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងសៃហ្គន ក៏បានកាត់វានៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ផងដែរ។ (នឹងបន្ត)

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm