«ស្ពានឡាវហ៊ូ» ថ្មីដែលធ្វើពីឈើ មិនសូវប្រើប្រាស់បានយូរទេ ហើយទំនងជាត្រូវបានជួសជុល និងសាងសង់ឡើងវិញច្រើនដង។ រហូតដល់ក្រោយឆ្នាំ ១៩៥៤ ទាំងអ្នកចាស់ទុំមកពីភាគខាងត្បូង និងប្រជាជននៅក្នុងសហគមន៍អាន់ឡាក់នៅម្ខាងទៀតនៃស្ពាន ចងចាំវាថាជា «ស្ពានបន្ទះឈើដែលត្រូវបានដែកគោល» ដោយមានបន្ទះឈើជាច្រើនបានរបូតចេញពីនាវាស្ពាន។ បង្កាន់ដៃត្រូវបានធ្វើពីឈើអាកាស្យាមូលបណ្តោះអាសន្ន ធ្នឹមខ្លះញ័រ ធ្នឹមខ្លះទៀតបាត់។ ស្ពាននេះភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកថ្មើរជើង ឬអ្នកដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ រទេះសេះមិនបានប្រើស្ពាននេះទេ ប៉ុន្តែបានប្រើស្ពានអុងតាជំនួសវិញ។ ស្ពាននេះមិនមានផ្លាកឈ្មោះទេ។ អ្នកខ្លះហៅវាថាស្ពានបន្ទះឈើ អ្នកខ្លះទៀត ហៅវាថាស្ពានឈើ ... ទោះបីជាឈ្មោះអ្វីក៏ដោយ ការពិតគឺថាស្ពាននេះលែងកាន់កាប់ទីតាំងពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ដើមរបស់វាទៀតហើយ។
នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ២០០៤ បន្ទាប់ពីសាងសង់ស្ពានលេខ ១, ២, ៣, ៤, ៥ រួចរាល់… ស្ពានទាំងអស់នៅខាងលើព្រែកញីវឡុក - ធីង៉េ ត្រូវបានរុះរើ។ នៅក្នុងរូបថត៖ កំពុងរុះរើស្ពានអុងតា ដោយមានស្ពានលេខ ២ (ខាងឆ្វេង) និងស្ពានលេខ ៣ នៅសងខាង។
រូបថត៖ ត្រាន់ ទៀន ឌុង
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ចំនួនប្រជាជននៅសងខាងស្ពានបានកើនឡើង។ ដោយឃើញថាស្ពាននេះមិនស្ថិតស្ថេរ និងគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងពេក ក្រុមប្រឹក្សាឃុំតាន់សឺនហ័រ (ស្រុកតាន់ប៊ិញ) បានរុះរើស្ពានឈើចាស់នោះ ហើយបានសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយដែលធ្វើពីបេតុង ស៊ីម៉ង់ត៍លាយជាមួយថ្ម និងក្រួសទំហំ 1x2។ ស្ពាននេះមានទទឹងប្រហែល 3-4 ម៉ែត្រ និងបណ្តោយជាង 10 ម៉ែត្រ មានរបាំងដែក និងគ្មានផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើងទេ។ មនុស្ស កង់ ម៉ូតូ និងរទេះសេះទាំងអស់បានចែករំលែកកន្លែងតែមួយ។
ដោយសារតែបេតុងត្រូវបានលាយជាមួយក្រួស ហើយមិនត្រូវបានស្រោបដោយកៅស៊ូទេ បន្ទាប់ពីមួយរយៈ ស្រទាប់ស៊ីម៉ង់ត៍លើផ្ទៃបានរបកចេញបន្តិចម្តងៗ ដោយបង្ហាញក្រួសនៅខាងក្រោម។ អ្នកស្រុកហៅវាថាស្ពានក្រួស។ វាត្រូវបានជួសជុលច្រើនដងចាប់តាំងពីពេលនោះមក។
រហូតដល់ឆ្នាំ១៩៧៥ ស្ពាននេះគ្រាន់តែជាព្រំដែនក្នុងស្រុក ដែលបែងចែកសហគមន៍ពីរ៖ ម្ខាងភាគច្រើនជាជនជាតិភាគខាងត្បូងយូរអង្វែង និងម្ខាងទៀតជាជនជាតិភាគខាងជើងមកពីតំបន់អានឡាក់ ដែលបានរស់នៅទីនោះតាំងពីឆ្នាំ១៩៥៤។ ការហៅវាថាជាព្រំដែនគឺត្រឹមត្រូវ ហើយមានភស្តុតាងជាក់ស្តែង។ អ្នកដែលរស់នៅសងខាងស្ពានសុទ្ធតែស្គាល់ស្ពាន «ព្រំដែន» នេះ និងការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយហិង្សារវាងយុវជននៅសងខាង ដែលមានរយៈពេលរាប់ទសវត្សរ៍ ដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ១៩៥៤។
ផ្លូវប៊ូយធីសួន (Bui Thi Xuan) មើលពីតំបន់អានឡាក់ (ឥឡូវជាសង្កាត់ទី 5 ស្រុកតាន់ប៊ិញ)។ មុនឆ្នាំ 2004 មានស្ពានមួយឈ្មោះថា ស្ពានសាន (San Bridge) នៅទីនេះ។ ស្ពាននៅខាងឆ្វេងនៃរូបថតឥឡូវនេះគឺជាស្ពានលេខ 4។
រូបថត៖ ស៊ីអឹមស៊ី
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ពេលខ្ញុំកំពុងរើសដង្កូវមូសនៅជើងស្ពាននេះ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញទ្វារដែកច្រែះពីរនៅចុងម្ខាងៗ ដែលនៅតែចាក់សោរយ៉ាងរឹងមាំ - ខ្ញុំមិនដឹងថាអ្នកណាជាអ្នកដំឡើងវាទេ។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថា ទ្វារទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីការពារក្មេងជំទង់មកពីសងខាងស្ពានពីការប៉ះទង្គិចគ្នា។ តាមពិតទៅ ខ្ញុំដឹង និងធ្លាប់បានឮរឿងរ៉ាវអំពីការប្រយុទ្ធបង្ហូរឈាមរវាងក្មេងជំទង់មកពីសងខាងស្ពាន។
ដោយហាក់ដូចជាត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅពេលដំណាលគ្នានឹងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1910 ស្ពានមួយទៀតដែលគ្មានឈ្មោះឆ្លងកាត់ផ្លូវខេត្តលេខ 16 (ឥឡូវជា Pham Van Hai) ក៏គ្មានឈ្មោះដែរ។ រហូតដល់ក្រោយឆ្នាំ 1954 ទើបមនុស្សមួយចំនួនដំបូងហៅវាថា "ស្ពាន Stack" បន្ទាប់មក "ស្ពាន Cast" ឬ "ស្ពានបេតុង" ជាដើម មិនថាគេហៅវាអ្វីក៏ដោយ។ ក្រោយមក និងថ្មីៗនេះ វាត្រូវបានគេហៅថា "ស្ពាន Ong Ta"។
ដំបូងឡើយ ស្ពានអុងតា ដែលតភ្ជាប់ទៅផ្សារអុងតា ក៏ត្រូវបានសាងសង់ពីឈើដែរ ដូចជាស្ពានសាននៅម្ខាងទៀត។ មុនឆ្នាំ១៩៥៤ តំបន់ជុំវិញស្ពានទាំងពីរនេះគឺដូចជា «តំបន់មរណៈ»។ សមាជិកវៀតមិញ ដែលបានទៅកាន់តំបន់សេរី (បាក្វូវ) ត្រូវបានសត្រូវចាប់ខ្លួន កាត់ក្បាល ហើយបោះក្បាលរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងព្រែកញីវឡុក។ ផ្ទុយទៅវិញ ជនក្បត់ជាតិបារាំង និងវៀតណាម ក៏ត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្មដោយការកាត់ក្បាល និងបោះក្បាលរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងព្រែកផងដែរ។
មុនឆ្នាំ១៩៧៥ ផ្លូវប៊ូយធីសួន ក្នុងតំបន់អានឡាក់ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ស្ពានសាន មានទំហំតូចចង្អៀតស្ទើរតែដូចផ្លូវតូចមួយ។ ផ្ទះមួយចំនួននៅទីនោះនៅតែមានអាសយដ្ឋានផ្លូវប៊ូយធីសួន។
រូបថត៖ ស៊ីអឹមស៊ី
ក្រោយឆ្នាំ១៩៥៤ ប្រជាជនដែលត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅនៅក្នុងតំបន់ផ្ទះម៉ាស៊ីនកិនខ្យល់ (ឥឡូវជាតំបន់សួនបន្លែឡុកហ៊ុង) នឹងផ្លាស់ទីលំនៅទៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេឃើញកន្លែងទំនេរនៅក្បែរនោះ ដោយបោះតង់ និងផ្ទះនៅលើប្រឡាយជុំវិញស្ពានសាន និងស្ពានអុងតា ដែលបង្កើតបានជាភូមិតូចៗជាច្រើន៖ ភូមិកាត្រាក់ ភូមិវួម៉ាំ ឬភូមិម៉ម (ពីស្ពានសាន និងស្ពានអុងតា ដែលលាតសន្ធឹងដល់ជិតផ្លូវប្រសព្វបាយហៀន ជាកន្លែងដែលផ្ទះខ្លះកំពុងធ្វើទឹកត្រីនៅពេលនោះ)...
ផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ស្ពានអុងតាមុនឆ្នាំ១៩៥៧ ត្រូវបានគេហៅថា ផ្លូវភូមិ/ផ្លូវជនបទលេខ១៦។ ក្រោយមក ដោយសារតែវាជាផ្លូវសំខាន់ដែលរត់ពីផ្លូវហ្វាហ៊ុង ផ្លូវប្រសព្វអុងតា ទៅកាន់ទីស្នាក់ការកណ្តាលអគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសាធារណរដ្ឋវៀតណាម និងអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ វាត្រូវបានក្រាលបេតុងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពង្រីក ពង្រីក និងចាក់កៅស៊ូ។ រហូតដល់ និងមុនពេលការរុះរើដើម្បីសាងសង់ស្ពានលេខ២ និងលេខ៣ បច្ចុប្បន្ន (ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០០៤) ស្ពាននេះនៅតែរឹងមាំ ទទឹងប្រហែលដប់ម៉ែត្រ និងបណ្តោយជិតម្ភៃម៉ែត្រ ជាមួយនឹងរបាំងបេតុង និងផ្លូវថ្មើរជើងនៅសងខាង។ ឡានដឹកទំនិញ និងយានយន្តផ្សេងទៀតអាចឆ្លងកាត់បានដោយសេរី។
ទីតាំងបច្ចុប្បន្ននៃស្ពានចាស់ពីររវាងស្ពានលេខ ៤ និង ៥ លើព្រែកញីវឡុក - ធីង៉េ។
រូបថត៖ ផែនទី GOOGLE - កំណត់ចំណាំ៖ CMC
ដោយសារស្ពានអោងតាកាន់តែមានសារៈសំខាន់ ស្ពានសានបានបាត់បង់ទីតាំងដើមរបស់វាបន្តិចម្តងៗ ដោយក្លាយជាស្ពានតូចមួយក្នុងស្រុក។ ទោះបីជាវាមានទីតាំងនៅតំបន់អោងតាក៏ដោយ ក៏មនុស្សមួយចំនួនមិនដែលប្រើវាដែរ ហើយមិនដឹងថាវាជាអ្វី។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០០៤ រួមជាមួយស្ពានផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ខាងលើនៃប្រឡាយញីវឡុក ស្ពានសានត្រូវបានរុះរើ ហើយជំនួសដោយស្ពានលេខ ៤ និង ៥ នៅសងខាង។
ស្ពានសាន់ចាស់មានទីតាំងស្ថិតនៅជាប់នឹងស្ពានលេខ ៤។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួនាទីរបស់វាគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង៖ វាបម្រើចរាចរណ៍ជាចម្បងនៅលើផ្លូវ Hoàng Sa - Truong Sa ជាជាងចរាចរណ៍ក្នុងស្រុកក្នុងតំបន់។
ក្នុងការព្យាយាមរំលឹកឡើងវិញនូវអតីតកាលពី ទស្សនៈ មានកម្រិត អត្ថបទនេះអាចមានចំណុចខ្វះខាត និងភាពលំអៀងមួយចំនួន។ ខ្ញុំសូមស្នើសុំដោយគោរពថា អ្នកប្រាជ្ញ អ្នកបញ្ញវន្ត និងអ្នកអាន សូមយោគយល់ និងផ្តល់ការណែនាំបន្ថែម។ ខ្ញុំចង់ស្តាប់មតិយោបល់របស់អ្នក ហើយសូមអរគុណ។
ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/hau-than-cua-cau-lao-hoa-lao-hue-cau-so-4-185250224232850115.htm
Kommentar (0)