ការប្រណាំងប្រជែងដើម្បីដោះសោច្រកទ្វារក្រុងហូជីមិញមុនបុណ្យតេត (ឆ្នាំថ្មីតាមច័ន្ទគតិ)

ក្នុងរយៈពេលជាងមួយខែទៀតប៉ុណ្ណោះ ការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់នៅច្រកទ្វារចូលទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបើកឡើងវិញ ដែលធានាបាននូវផ្លូវថ្នល់ និងស្ពានរលូនសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការអបអរសាទរបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីចិនបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅកាន់ខ្សែបញ្ចប់។

«តើស្ពានឡេវ៉ាន់លឿងបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ហើយឬនៅ? តើពេលណាទើបផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀនហូវថូនឹងរួចរាល់? យើងគ្រាន់តែរង់ចាំមើលរឿងនោះ ហើយបន្ទាប់មកតំបន់នេះនឹងអស្ចារ្យណាស់» លោក TL ដែលជាអ្នកបើកបរសេវាហៅរថយន្តក្រុង បានជជែកជាមួយអ្នកដំណើរម្នាក់ដែលរស់នៅក្នុងស្រុកញ៉ាបេ (ទីក្រុងហូជីមិញ)។

ផ្លូវរូងក្រោមដីង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀនហូវថូ (ស្រុកទី៧) ឥឡូវនេះបានបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍ហើយ។

អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា ទីក្រុងហូជីមិញមានគុណសម្បត្តិនៃច្រកទ្វារជាច្រើនដែលតភ្ជាប់ទៅទិសដៅជាច្រើន ដែលជួយសម្រួលដល់ការបញ្ចូលគ្នានៃធនធាន។ ទំនិញ និងធនធានពីគ្រប់ទិសទីអាចហូរចូល និងមកពីទីក្រុងតាមរយៈច្រកទ្វារទាំងនេះ។ នេះជាមូលហេតុដែលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្នូលនៃតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ភាគខាងត្បូង។ នៅពេលដែលបណ្តាញផ្លូវស្នូលដែលតភ្ជាប់តំបន់នានាត្រូវបានបញ្ចប់ ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងនឹងកាន់តែរលូនជាងមុន ហើយគោលនយោបាយស្តីពីវិមជ្ឈការប្រជាជន និងការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងពហុមជ្ឈមណ្ឌលនឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្ត។

យោងតាមលោក TL អស់រយៈពេលជិតមួយឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីស្រុកញ៉ាបេចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងធំៗជាច្រើន អ្នកបើកបរមានការស្ទាក់ស្ទើរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការទទួលអ្នកដំណើរពីតំបន់ភាគខាងត្បូង។ នេះដោយសារតែផ្លូវនេះវែងជាងនៅទិសទាំងពីរ និងដោយសារតែផ្លូវតែងតែកកស្ទះពីព្រឹកដល់យប់។ ពីមុន អ្នកបើកបរដែលទទួលអ្នកដំណើរពីញ៉ាបេទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងគ្រាន់តែព្រួយបារម្ភអំពីការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជិត 200 ម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ស្ពានង្វៀនហូវថូ - កែនថឺ។ ឥឡូវនេះ ផ្លូវទាំងមូលចាប់ពីស្ពានរ៉ាច់ឌៀ 2 ង្វៀនហូវថូ និងផ្នែកបត់ត្រឡប់ក្រោយឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រោមដីដែលទើបបើកថ្មី... គឺជាចំណុចពណ៌លឿង និងក្រហមគ្មានទីបញ្ចប់ដែលបង្ហាញពីកម្រិតនៃការកកស្ទះនៅលើផែនទី។

ដោយសារតែការរឹតបន្តឹងផ្នែកដឹកជញ្ជូនមួយផ្នែក ទោះបីជាទីតាំងដ៏មានអំណោយផលរបស់វាទាក់ទាញ "មហាសេដ្ឋី" អចលនទ្រព្យជាច្រើនឱ្យអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងលំដាប់ខ្ពស់ក៏ដោយ សេដ្ឋកិច្ចនៃភាគខាងត្បូងទីក្រុងហូជីមិញមិនទាន់អាចទម្លុះសក្តានុពលពេញលេញរបស់វានៅឡើយទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមឈ្មួញកណ្តាលអចលនទ្រព្យវៀតណាម (VARS) បន្ទាប់ពីរយៈពេលដ៏យូរនៃភាពជាប់គាំង អចលនទ្រព្យនៅភាគខាងត្បូងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគោលដៅវិនិយោគដ៏ជោគជ័យមួយនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024 និងដើមឆ្នាំ 2025។ កត្តាគាំទ្រដ៏រឹងមាំមួយគឺស៊េរីនៃគម្រោងរាប់ពាន់លានដុល្លារដែលទាំងអស់ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ។

ជាឧទាហរណ៍ បន្ទាប់ពីស្ពានរ៉ាច់ឌៀត្រូវបានបញ្ចប់ និងបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកា ស្ពានភឿកឡុងដែលតភ្ជាប់ស្រុកញ៉ាបេ និងស្រុកលេខ ៧ ក៏កំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់ចុងក្រោយផងដែរ ដោយរំពឹងថានឹងមានកាលបរិច្ឆេទសម្ពោធនៅថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ។ ស្ពាន "រយពាន់លានដុង" ទាំងពីរនេះត្រូវបានប្រដូចទៅនឹងដៃពីរដែលតភ្ជាប់ស្រុកលេខ ៧ និងស្រុកញ៉ាបេ។ ស្ពានរ៉ាច់ឌៀនៅដើមផ្លូវឡេវ៉ាន់លឿងបានបង្កើតលំហូរចរាចរណ៍រលូនតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលដែលតភ្ជាប់ង្វៀនវ៉ាន់លីញទៅកាន់កាន់យ៉ុក - ឡុងអាន ដោយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវង្វៀនហូវថូ។ ខណៈពេលដែលស្ពានភឿកឡុងឆ្លងកាត់ប្រឡាយភូសួនមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស ដែលរួមចំណែកដល់ការបំពេញតម្រូវការចរាចរណ៍ និងតម្រូវការផ្ទុកទំនិញនៅលើផ្លូវផាមហូវឡៅ ក៏ដូចជាផ្លូវធំពីរគឺហ្វិញតឹនផាត់ និងង្វៀនហូវថូ។

លោក Vo Phan Le Nguyen អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Nha Be បានមានប្រសាសន៍ថា ស្ពាន Long Kieng និងស្ពាន Rach Dia គឺជាស្ពានសំខាន់ពីរក្នុងចំណោមស្ពានសំខាន់ៗទាំងបួននៅលើផ្លូវ Le Van Luong ដែលប្រជាជនបានរង់ចាំជាយូរមកហើយ។ ស្រុក Nha Be កំពុងបន្តបញ្ចប់ដំណើរការផ្តល់សំណង និងការឈូសឆាយដីសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន Rach Tom និងស្ពាន Rach Doi ដោយបង្កើតការតភ្ជាប់ដ៏រលូនរវាង Long An និង Nha Be ក៏ដូចជាជាមួយតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង។ ការបើកស្ពានទាំងនេះនឹងធ្វើឱ្យតំបន់ខាងលិចនៃឃុំ Phuoc Kien កាន់តែងាយស្រួលទៅដល់ ដែលជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់។

លើសពីនេះ គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗពីរដែលទន្ទឹងរង់ចាំបំផុតនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង គឺផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូ និងផ្លូវល្បឿនលឿនប៊ែនឡុក - ឡុងថាញ់ ក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅចុងឆ្នាំនេះផងដែរ។ ជាពិសេស សាខាផ្លូវរូងក្រោមដី HC1 ដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោងប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូ ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ដោយមានតែការងារបញ្ចប់ផ្នែកខាងក្នុង និងការគ្រប់គ្រងផ្នែកអន្តរកាលប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់។ អ្នកម៉ៅការកំពុងខិតខំបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ដែលជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនធំជាងគេនៅភាគខាងត្បូងវៀតណាម ដែលមានការវិនិយោគសរុបបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវ (ដំណាក់កាលទី 1) ជាង 31,320 ពាន់លានដុង ដែលឆ្លងកាត់ស្រុក Can Gio, Nha Be និង Binh Chanh ក៏កំពុងខិតខំបើកផ្លូវប្រវែង 18.8 គីឡូម៉ែត្រ នៃផ្នែកពីផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 1 ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Tao (ស្រុក Nha Be ទីក្រុងហូជីមិញ) មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឆ្នាំ 2025។ ផ្នែកបន្តបន្ទាប់ប្រវែង 22 គីឡូម៉ែត្រនៅភាគខាងលិចនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកមុនឆ្នាំថ្មី។

«គម្រោងសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ទាំងនេះនឹងមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថានភាពចរាចរណ៍ដែលមានស្រាប់ និងផ្លាស់ប្តូរទេសភាពទីក្រុងទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏នឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីចូលទៅក្នុងវដ្តអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ ជាមួយនឹងភាពជោគជ័យក្នុងវឌ្ឍនភាពសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម» មេដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកញ៉ាបេ បានសម្តែងការរំពឹងទុករបស់លោក។

ខាងកើត និងខាងលិចកំពុង «ប្រណាំងប្រជែងនឹងកាលវិភាគ»។

យោងតាមលោក Luong Minh Phuc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ (TCIP) ការបើកគម្រោងសាងសង់ស្ពាន Rach Dia នៅក្នុងស្រុក Nha Be ក៏ជាការចាប់ផ្តើមនៃរយៈពេលកំពូល 60 ថ្ងៃសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង ដើម្បីផ្តោតលើការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់ និងការចំណាយដើម្បីបញ្ចប់កញ្ចប់ និងគម្រោងប្រហែល 12 ដោយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រជាជនមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឆ្នាំ 2025។

ស្ពានរ៉ាច់ឌៀ (ស្រុកញ៉ាបេ) ទើបតែបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍ថ្មីៗនេះ។

ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះ គម្រោងកាត់បន្ថយចរាចរណ៍នៅតំបន់ច្រកទ្វារភាគពាយ័ព្យនៃអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត ត្រូវបានប្រជាពលរដ្ឋទន្ទឹងរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារ ដោយមានគោលបំណង "រំដោះ" អាកាសយានដ្ឋានដែលមមាញឹកបំផុតរបស់ប្រទេសពីការកកស្ទះចរាចរណ៍យូរអង្វែងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ជាពិសេស ស្ពានតាន់គីតាន់ក្វី (ស្រុកប៊ិញតាន់) ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ឡើងវិញនៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ដោយមានគោលដៅបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ នឹងធ្វើសមកាលកម្មជាមួយផ្លូវតាន់គីតាន់ក្វី ដែលកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីក ដោយបង្កើតជាអ័ក្សចរាចរណ៍រលូនពីផ្លូវជាតិលេខ 1A ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតាន់សឺនញ៉ាត។ នេះគឺជាគម្រោងសំខាន់មួយក្នុងចំណោមគម្រោងសំខាន់ៗចំនួន 10 ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ច្រកទ្វារអាកាសយានដ្ឋាន។ បច្ចុប្បន្ន ផ្នែកផ្លូវតាន់គីតាន់ក្វី ពីប៊ិញឡុង ដល់ប្រឡាយនួនដិន ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីត្រូវបានពង្រីកបីដង (ពី 8-10 ម៉ែត្រ ដល់ 30 ម៉ែត្រ)។ ប្រជាជនមានការរំភើបយ៉ាងខ្លាំងដែលបានឃើញផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់ដោយក្រាលកៅស៊ូ លាបពណ៌សញ្ញាផ្លូវ ដំឡើងបន្ទះកណ្តាល និងចិញ្ចើមផ្លូវក្បឿងនៅសងខាង រួចរាល់សម្រាប់ការបើកសម្ពោធតាមកាលវិភាគនៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងស្ពាន Tan Ky Tan Quy ត្រូវពន្យារពេលបញ្ចប់ទៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ ដោយសារតែបញ្ហាការទិញយកដីធ្លី។

នៅក្បែរនោះ គម្រោងពង្រីកផ្លូវដែលតភ្ជាប់ពីផ្លូវ Tran Quoc Hoan និងផ្លូវ Cong Hoa (ស្រុក Tan Binh) ត្រូវបានអ្នកវិនិយោគប្រកាសថា «បរាជ័យ» ក្នុងការសម្រេចគោលដៅបើកផ្លូវទាំងមូលឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ។ មូលហេតុគឺថាអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានមិនទាន់បានបំពេញល្បឿននៃការឈូសឆាយដីដែលត្រូវការ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ គម្រោងពង្រីកផ្លូវ Hoang Hoa Tham ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 300 ពាន់លានដុង និងស្ពាន Ba Hom (ស្រុក Binh Tan) ដែលមានទុនវិនិយោគជាង 374 ពាន់លានដុង ក៏ទំនងជាមិនអាចបញ្ចប់មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិនបានទេ ដោយសារតែវឌ្ឍនភាពយឺតយ៉ាវនៃការប្រគល់ដីដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។

នៅតំបន់ច្រកទ្វារភាគពាយ័ព្យ មានគម្រោងមួយផ្សេងទៀតដែលប្រជាពលរដ្ឋទន្ទឹងរង់ចាំយ៉ាងខ្លាំង គឺការពង្រីកផ្លូវឌឿងក្វាងហាំ (ស្រុកហ្គោវ៉ាប)។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 2,300 ពាន់លានដុង ហើយមានគោលបំណងបើកឱ្យចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់នៅចុងឆ្នាំនេះ។ លោក Tran Hoai Nam (ប្រជាពលរដ្ឋម្នាក់នៅស្រុកហ្គោវ៉ាប) ដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់នេះជារៀងរាល់សប្តាហ៍ដើម្បីត្រឡប់ទៅស្រុកគូជីវិញ បាននិយាយថា ផ្នែកមួយនៃផ្លូវឌឿងក្វាងហាំ ដែលតភ្ជាប់ពីផានវ៉ាន់ទ្រី ទៅក្វាងទ្រុង និងគូជី តែងតែមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ប្រហែល 200-300 ម៉ែត្រ។ នេះដោយសារតែតំបន់នេះជាទីតាំងនៃហាង ព្រះវិហារ និងសូម្បីតែឃ្លាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន។ តម្រូវការចរាចរណ៍ខ្ពស់ ផ្លូវតូចចង្អៀតដែលមានឡានដឹកទំនិញច្រើន និងយានយន្តដែលតែងតែឈប់ទិញរបស់របរ ឬចូល/ចេញពីទិសដៅច្រើន ងាយនឹងនាំឱ្យមានភាពវឹកវរ។ លោក Nam បានចែករំលែកថា "មានពេលខ្លះដែលភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដំណើរការខុសប្រក្រតី ហើយមនុស្សនៅក្បែរនោះត្រូវចេញមកដឹកនាំចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែសូម្បីតែរឿងនោះក៏មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរបានដែរ។ នៅពេលដែលយើងឆ្លងកាត់ផ្នែកមួយភ្លាម ផ្នែកមួយទៀតក៏ជាប់គាំងទាំងស្រុងដែរ"។

យោងតាមអ្នកវិនិយោគ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវឌឿងក្វាងហាំមិនបានបំពេញតាមការរំពឹងទុកទេ ដោយសារតែឧបសគ្គដូចជាការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងការរុះរើលេណដ្ឋានពី ក្រសួងការពារជាតិ ការផ្ទេរដីពីស្រុកហ្គោវ៉ាប និងការដកបង្គោលភ្លើងដោយវិស័យអគ្គិសនី។ គោលដៅនៃការបញ្ចប់គម្រោងក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំគឺពិបាកសម្រេចបានណាស់ ប៉ុន្តែអង្គភាពពាក់ព័ន្ធកំពុងសម្របសម្រួល និងខិតខំប្រឹងប្រែងឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ដោយបម្រើសហគមន៍ក្នុងតំបន់។

នៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុង ស្ពានបាដាត និងស្ពានយ៉ង់អុងតូ២ នៅចំណុចប្រសព្វអានភូ និងផ្លូវលឿងឌិញកួ (ពីង្វៀនហ្វាងដល់ចំណុចប្រសព្វត្រឹនណាវ)... សុទ្ធតែជាគម្រោងសំខាន់ៗដែលកំពុងខិតខំបញ្ចប់មុនឆ្នាំថ្មី ដើម្បីបើកផ្លូវសម្រាប់ប្រជាជនឱ្យត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេវិញ ឬរីករាយនឹងពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវតាមរយៈផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពនេះក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗផងដែរ ដោយសារតែល្បឿនយឺតនៃការឈូសឆាយដីនៅក្នុងទីក្រុងធូឌឹក។

គម្រោង «ដ៏ធំ» មួយ ដើម្បីបើកច្រកទ្វារកំពុងដំណើរការ។

ថ្មីៗនេះ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់លើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលមានស្រាប់ ដែលអនុវត្តប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 98 របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងហូជីមិញ។

ដើម្បីកំណត់ការវិនិយោគដែលរាយប៉ាយ ដែលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការចំណាយសង្គមសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានជ្រើសរើសគម្រោងមួយចំនួនដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីអនុវត្តយន្តការពិសេសនេះ។ គម្រោងចំនួនប្រាំ ដែលត្រូវអនុវត្តចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៨ រួមមាន៖ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៣ (ពីស្ពានប៊ិញទ្រៀវ ដល់ព្រំដែនខេត្តប៊ិញឌឿង)។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ (ពីផ្លូវគីញឌឿងវឿង ដល់ព្រំដែនខេត្តឡុងអាន)។ ការជួសជុល និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ ២២ (ពីផ្លូវប្រសព្វអានសួង ដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣)។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវធំខាងជើង-ខាងត្បូង ចាប់ពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញ ដល់ផ្លូវល្បឿនលឿនប៊ែនលុក-ឡុងថាញ់ និងការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវប៊ិញទៀន (ពីផ្លូវផាមវ៉ាន់ជី ដល់ផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញ)។

សរុបមក ទាំងនេះគឺជាគម្រោងពង្រីកផ្លូវធំៗដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្ត និងទីក្រុងជិតខាងតាមរយៈច្រកទ្វារខាងកើត ខាងត្បូង និងខាងជើង។ ក្នុងចំណោមនោះ ផ្លូវជាតិលេខ ១៣ គឺជាផ្លូវសំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ ប៉ុន្តែវាបានជួបបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយគម្រោងពង្រីកផ្លូវមិនទាន់រកឃើញដំណោះស្រាយនៅឡើយទេ។

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពដំបូង អ័ក្សច្រកទ្វារនេះ ដែលបច្ចុប្បន្នមានប្រវែង ៥,៩៥ គីឡូម៉ែត្រ (ពីស្ពានប៊ិញទ្រៀវ ដល់ព្រំដែនខេត្តប៊ិញឌឿង) មានទទឹងត្រឹមតែ ១៩-២៦ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវប្រសព្វចំនួនដប់ (ផ្លូវប្រសព្វបំបែកដោយជម្រាលចំនួន ២ និងផ្លូវប្រសព្វនៅជម្រាលចំនួន ៨) នឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានទទឹង ៦០ ម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងផ្នែកកម្ពស់ប្រវែង ៣,៧ គីឡូម៉ែត្រ ពីផ្លូវប្រសព្វប៊ិញទ្រៀវ ដល់ផ្លូវប្រសព្វប៊ិញភឿក។ នៅពេលបញ្ចប់ (រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០) ផ្លូវ L13 នឹងក្លាយជាផ្លូវសំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្តភាគខាងកើត និងខ្ពង់រាបកណ្តាល ដោយបង្កើនពាណិជ្ជកម្ម និងជំរុញសេដ្ឋកិច្ចតំបន់។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ គម្រោង BOT សម្រាប់អ័ក្សផ្លូវង្វៀនហឿថូ ពីង្វៀនវ៉ាន់លីញ ទៅស្រុកញ៉ាបេ និងគម្រោង BOT សម្រាប់ស្ពាន និងផ្លូវប៊ិញទៀន ដែលតភ្ជាប់ពីស្រុកទី៦ ទៅផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ (ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវជាតិលេខ៥០ បច្ចុប្បន្ន) សុទ្ធតែមានទីតាំងនៅច្រកទ្វារខាងត្បូងនៃទីក្រុង។ ដូច្នេះ នាពេលអនាគត នឹងមានផ្លូវច្រកទ្វារពីររបស់ទីក្រុង ដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿនប៊ែនឡុក - ឡុងថាញ់៖ អ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងថ្មី និងស្ពាន និងផ្លូវប៊ិញទៀន។ នៅឆ្នាំក្រោយ ទីក្រុងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវង្វៀនខូអាយ ដែលក៏ជាអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងទីបី ដែលតភ្ជាប់ផ្នែកខាងត្បូងនៃទីក្រុងជាមួយតំបន់កណ្តាល។ យើងអាចមើលឃើញថា ជាទូទៅ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងនឹងត្រូវបានកែលម្អបន្ថែមទៀត។

លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូន បានបញ្ជាក់ពីជំហររបស់មន្ទីរថា មិនរង់ចាំទេ។ គម្រោងណាមួយដែលអំណោយផល និងអាចអនុវត្តបានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ នឹងត្រូវចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ។ ឧទាហរណ៍ គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវធំជើង-ត្បូង កំណាត់ផ្លូវង្វៀន វ៉ាន់ លីញ ដល់ផ្លូវល្បឿនលឿន ប៊ែន ឡុក - ឡុងថាញ់ បច្ចុប្បន្នមានអំណោយផលជាមួយនឹងដីទំនេរ។ វាគ្រាន់តែត្រូវការអ្នកវិនិយោគដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំក្រោយ។

នេះ​បើ​តាម ​លោក Thanhnien។

ប្រភព៖ https://www.novaland.com.vn/tin-tuc-1/thong-tin-thi-truong/chay-dua-khoi-thong-cua-ngo-tphcm-truoc-tet