តម្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញនៅភាគខាងលិចគឺខ្ពស់ពេក

ខណៈពេលដែលការចំណាយលើភស្តុភារជាតិមានប្រហែល 16,5% តួលេខនេះនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គអាចកើនឡើងទ្វេដងពី 30-40% ។

ដោយស្មើនឹង 12% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាតិ ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺជាឃ្លាំងផលិតផលកសិកម្ម និងជលផល ហើយបានរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនដល់ការនាំចេញ កសិផល ប៉ុន្តែផលិតផលរបស់វាកំពុងបាត់បង់ការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

លោក Le Quang Trung ប្រធានកំពង់ផែ Can Tho និងជាអនុប្រធានសមាគមសេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាម (VLA) បានមានប្រសាសន៍ថា “ភាពជាក់ស្តែងនៃតំបន់នេះគឺថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលស្មើនឹង 30% នៃតម្លៃថ្លៃដើម” ។

យោងតាមស្ថិតិរបស់ VLA អត្រាបាត់បង់ផលិតផលកសិកម្ម និងជលផលក្នុងតំបន់ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនគឺ 10% ការផ្ទុកនៅក្នុងឃ្លាំងគឺ 2% និងដំណើរការគឺ 2% ។ សរុបមក ការខាតបង់ក្រោយការប្រមូលផលអាចមានចាប់ពី 20-40% ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនល្អ។

លោក Le Quang Trung អនុប្រធាន VLA ថ្លែងក្នុងវេទិកា នាព្រឹកថ្ងៃទី២ ខែធ្នូ រូបថត៖ គណៈកម្មាធិការរៀបចំ — លោក Le Quang Trung អនុប្រធាន VLA ថ្លែងក្នុងវេទិកា នាព្រឹកថ្ងៃទី២ ខែធ្នូ រូបថត៖ *គណៈកម្មាធិការរៀបចំ*

លោក Tran Viet Truong ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្មើនឹង 30-40% នៃតម្លៃផលិតផលក្នុងតំបន់។ លោកបានអត្ថាធិប្បាយថា៖ «នេះប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងនៃសេវាកម្ម និងទំនិញនៅខេត្ត Can Tho ជាពិសេស និងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គជាទូទៅ»។

យោងតាមសន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងផ្នែកភ័ស្តុភារខេត្ត (LCI) មានតែតំបន់មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ដូចជា Long An និង Can Tho (ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 9) ខណៈដែលតំបន់វិជ្ជមានដែលនៅសល់គឺ Kien Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 16) Tien Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 19) និង An Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 20) ។ លទ្ធផល LCI ប្រចាំឆ្នាំគឺជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីតម្រង់ទិសអាជីវកម្ម និងការវិនិយោគរបស់ពួកគេ។

មានហេតុផលមួយចំនួនដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅលោកខាងលិចនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ នេះ បើយោងតាមអ្នកជំនាញ។ លោក Jonathan R. Goldner នាយកប្រតិបត្តិនៃ APM Terminals Asia និងមជ្ឈិមបូព៌ាបានសង្ខេបថា "បញ្ហាប្រឈមគឺការចំណាយខ្ពស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវមានកម្រិត ឡានដឹកទំនិញទទេក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ និងសមត្ថភាពមានកម្រិតក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមសម្រាប់ទំនិញក្នុងទូរទឹកកក" ។

បរិមាណដឹកទំនិញប្រចាំឆ្នាំរបស់ភាគខាងលិចគឺជិត 140 លានតោន 80% តាមផ្លូវប៉ុន្តែតំបន់ទាំងមូលមានផ្លូវហាយវេត្រឹមតែ 171 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងទន្លេក្រាស់ តាមទ្រឹស្ដីរហូតដល់ 22,000 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងចំណោមប្រវែងសរុប 28,000 គីឡូម៉ែត្រ អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ប៉ុន្តែស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។

តំបន់ទាំងមូលមានកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 12 និងតំបន់កំពង់ផែចំនួន 32 ប៉ុន្តែពួកគេគ្រប់គ្រងទំនិញភាគច្រើនជាចម្បង។ មានតែស្ថានីយចំនួន៦ប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្ទុកកុងតឺន័របានក្នុងនោះមានស្ថានីយចំនួន៣នៅទីក្រុង Can Tho។ លោកបណ្ឌិត Pham Hoai Chung នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "កំពង់ផែ Cai Cui (Can Tho) មានសក្តានុពលបំផុត នៅសល់ (85%) គឺតូច និងបែកខ្ញែក។

នៅ Can Tho លោក Tran Viet Truong បាននិយាយថា ប៉ុស្តិ៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចូលទៅក្នុងទន្លេ Hau គឺមិនជ្រៅគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទុកកប៉ាល់ធំៗដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី 10,000 ទៅ 20,000 តោននោះទេ។ ស្ថានភាពទូទៅនៅតំបន់ទាំងមូល ប្រឡាយទឹករាក់ ផ្លូវកាត់ស្ពានមានកម្រិតទាប ដូច្នេះ ចំណុះទូកដែលអាចផ្លាស់ទីបានគឺត្រឹមតែ ១.៥០០ តោន ទៅ ៣.៥០០ តោនប៉ុណ្ណោះ។ លោកខាងលិចក៏មិនមានមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងតំបន់ដែរ។

ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២២។ រូបថត៖ Hoang Nam — ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២២។ រូបថត៖ *Hoang Nam*

ផ្លូវតូចចង្អៀត និងផ្លូវទឹកតូចបង្ខំ 90% នៃទំនិញពីលោកខាងលិចត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ភាគអាគ្នេយ៍សម្រាប់ការនាំចេញ។ លោក Chung បានចង្អុលបង្ហាញថា "មានតែ 10% នៃទំនិញនាំចេញប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកែច្នៃក្នុងស្រុក។

ឧបសគ្គនេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីថ្លៃដឹកជញ្ជូនថ្លៃ។ លោក Pham Hai Anh អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Sowatco សមាជិកក្រុមហ៊ុន Sotrans Group ក្រោមក្រុមហ៊ុន ITL Group ជាឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពី Can Tho ទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai មានតម្លៃប្រហែល 8.5-9 លានដុងតាមផ្លូវទឹក ទ្វេរដងនៃផ្លូវទឹកដែលមានតម្លៃពី 4-5.5 លានដុង។ លោក Hai Anh មានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវតែប្រើប្រាស់ផ្លូវទឹកឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំណាងក្រុមហ៊ុន Sowatco បានចង្អុលបង្ហាញថា ការនាំចេញនាំចូលសរុបនៃខេត្តចំនួន 13 នៅភាគខាងលិចក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2019-2022 បានកើនឡើងប្រហែល 22% ប៉ុន្តែទិន្នផលផ្លូវទឹកនៅក្នុងរយៈពេលដែលត្រូវគ្នាបានថយចុះប្រហែល 20% ។ ក្រៅពីផ្លូវថ្នល់ តំបន់នេះមិនមានផ្លូវរថភ្លើងទេ។ បញ្ហាប្រឈមមួយទៀតគឺទំនិញនៅភាគខាងលិចភាគច្រើនជាផលិតផលកសិកម្ម ប៉ុន្តែមានតែ Long An, Hau Giang, និង Can Tho ទេដែលមានកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់។ VLA ព្យាករណ៍ថាកង្វះខាតកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់នឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

ការដោះស្រាយបញ្ហាភស្តុភារនៅតំបន់លោកខាងលិច ទាមទារក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺការអនុវត្តជាក់ស្តែង នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញ។ ក្នុងនាមជាទីក្រុងនាំមុខគេនៅលោកខាងលិច លោក Tran Viet Truong បានឲ្យដឹងថា Can Tho គ្រោងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវផែនការរៀបចំទីក្រុងនៅចុងឆ្នាំ 2023 ដោយមានផែនការបង្កើតតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារយ៉ាងតិចចំនួន 3 ដើម្បីបម្រើដល់តំបន់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន Can Tho ឱ្យមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 7 លាននាក់ និងទំនិញចំនួន 250,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ បន្តវិនិយោគលើសសរទ្រូងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន៣ខ្សែឆ្លងកាត់មូលដ្ឋាន ខណៈផ្លូវទឹកដែលមាន១៥ផ្លូវនឹងត្រូវបូមខ្សាច់ជាប្រចាំ។ រាជធានីលោកខាងលិចក៏នឹងសាងសង់កំពង់ផែផ្លូវទឹកដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីប្រមូលទំនិញដើម្បីបញ្ជូនទៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ជាមួយនឹងផ្លូវទឹក TS ។ លោក Le Quang Trung បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវបើកផ្លូវតភ្ជាប់បន្ថែមទៀតជាមួយប្រទេសកម្ពុជា និងតំបន់ Cai Mep - Thi Vai ដើម្បីបង្កើតភាពងាយស្រួលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការនាំចេញអាហារសមុទ្រ និងផលិតផលកសិកម្មទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក។

លោក Pham Hai Anh នៃ Sowatco អគ្គនាយករង Sowatco សមាជិក Sotrans Group, ITL Group — លោក Pham Hai Anh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Sowatco បានស្នើដំណោះស្រាយនៅវេទិកា នារសៀលថ្ងៃទី២ ខែវិច្ឆិកា រូបថត៖ *ITL*

យោងតាមលោក Pham Hai Anh នៃ Sowatco ការវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារខ្នាតធំទាមទារទុនធំ។ ដូច្នេះដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់លោកខាងលិចគឺទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការដឹកជញ្ជូនតាមនាវា និងវិនិយោគនៅក្នុងឃ្លាំងផ្ទុកកុងតឺន័រ (ICD) ជាមួយនឹងកំពង់ផែទន្លេសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនាវាដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 10 ហិកតា និងទិន្នផល 200,000 TEUs ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ICDs ទាំងនេះនឹងផ្តោតលើប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានចាំបាច់បំផុត រួមទាំងកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់ឯកទេស ម៉ាស៊ីនបញ្ចាំង និងឃ្លាំងសម្រាប់រក្សាទុកធុងទទេ។ យោងតាមលោក Hai Anh លក្ខណៈរបស់តំបន់នេះគឺមានផលិតផលគ្រឿងសមុទ្រច្រើនណាស់ ដែលក្នុងនោះស្ទើរតែ 90% ត្រូវតែនាំចូលក្នុងធុងត្រជាក់ទទេ ដូច្នេះ ICDs ចាំបាច់ត្រូវមានប្រព័ន្ធភ្លើង និងប្រព័ន្ធ PTI ឯកទេសសម្រាប់កុងតឺន័រត្រជាក់។

លោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "ទីតាំងមួយចំនួននៅ Can Tho និង Hau Giang ប្រហែលជាសមរម្យសម្រាប់ការវិនិយោគ" ។ ប្រសិនបើអនុវត្ត គាត់ជឿថាគំរូនេះអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញនៅភាគខាងលិចរហូតដល់ 50%។

លើសពីនេះទៀត អ្នកជំនាញបានអំពាវនាវឱ្យមានការកែលម្អដើមទុន ធនធានមនុស្ស ស្តង់ដារ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងភស្តុភារបៃតង។ លោក Bui Le Hai Nguyen នាយកប្រតិបត្តិនៃបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន Dongtam Group បាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាព សន្សំសំចៃការចំណាយ កែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម បង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងតម្លាភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

លោក Jonathan នៃ APM Terminals ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្តង់ដារប្រតិបត្តិការដំបូងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ លោកបាននិយាយថា “វៀតណាមមានឱកាសជាច្រើន យើងទន្ទឹងរង់ចាំកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយសហគ្រាសវៀតណាម ដើម្បីអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតង។

ទូរគមនាគមន៍

ប្រភពតំណ