ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញពីតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គគឺខ្ពស់ពេក។

ខណៈពេលដែលថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនទូទាំងប្រទេសមានប្រហែល ១៦,៥% តួលេខនេះអាចកើនឡើងទ្វេដងនៃនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ចាប់ពី ៣០-៤០%។

ដោយមានចំណែក 12% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតផលកសិកម្ម និងជលផលដ៏សំខាន់មួយ និងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការនាំចេញផលិតផល កសិកម្ម ប៉ុន្តែផលិតផលរបស់វាកំពុងប្រឈមមុខនឹងការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការប្រកួតប្រជែងដោយសារតែថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

«ការពិតនៅក្នុងតំបន់គឺថា ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នខ្ពស់ណាស់ ដែលមានចំនួនរហូតដល់ 30% នៃថ្លៃដើមសរុប» លោក Le Quang Trung ប្រធានកំពង់ផែ Can Tho និងជាអនុប្រធានសមាគមអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាម (VLA) បានមានប្រសាសន៍នៅក្នុង «វេទិកាដឹកជញ្ជូនវៀតណាម 2023» ដែលរៀបចំដោយ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho នៅថ្ងៃទី 2 ខែធ្នូ។

យោងតាមទិន្នន័យដែលបានចងក្រងដោយ VLA អត្រានៃការខាតបង់ផលិតផលកសិកម្ម និងផលិតផលជលផលនៅក្នុងតំបន់ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនគឺ ១០% ក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកគឺ ២% និងក្នុងអំឡុងពេលកែច្នៃគឺ ២%។ សរុបមក ការខាតបង់ក្រោយពេលប្រមូលផលអាចមានចាប់ពី ២០-៤០% ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារមិនល្អ។

លោក ឡេ ក្វាង ទ្រុង អនុប្រធាន VLA ថ្លែងនៅក្នុងវេទិកានៅព្រឹកថ្ងៃទី 2 ខែធ្នូ។ រូបថត៖ គណៈកម្មាធិការរៀបចំ

លោក ត្រឹន វៀត ទ្រឿង ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង កឹនថូ ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 30-40% នៃតម្លៃផលិតផលនៅក្នុងតំបន់។ លោកបានអត្ថាធិប្បាយថា “រឿងនេះប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងនៃសេវាកម្ម និងទំនិញនៅក្នុងទីក្រុងកឹនថូ ជាពិសេស និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាទូទៅ”។

យោងតាមសន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងផ្នែកភស្តុភារកម្មខេត្ត (LCI) មានតែតំបន់មួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ ដូចជា Long An និង Can Tho (ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 9) ខណៈដែលតំបន់ផ្សេងទៀតមានដំណើរការល្អ រួមទាំង Kien Giang (ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 16) Tien Giang (ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 19) និង An Giang (ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 20)។ លទ្ធផល LCI ប្រចាំឆ្នាំគឺជាមូលដ្ឋានសំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្មនានាក្នុងការតម្រង់ទិសប្រតិបត្តិការ និងការវិនិយោគរបស់ពួកគេ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ មានកត្តាមួយចំនួនដែលរួមចំណែកដល់ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ។ លោក Jonathan R. Goldner នាយកប្រតិបត្តិនៃ APM Terminals Asia and the Middle East បានសង្ខេបថា “បញ្ហាប្រឈមរួមមានការចំណាយខ្ពស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវមានកម្រិត ការរត់រថយន្តដឹកទំនិញទទេចម្ងាយឆ្ងាយ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយមានកម្រិតសម្រាប់ទំនិញទូរទឹកកក”។

តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គដឹកជញ្ជូនទំនិញជិត ១៤០ លានតោនជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែល ៨០% តាមផ្លូវគោក ប៉ុន្តែតំបន់ទាំងមូលមានផ្លូវល្បឿនលឿនត្រឹមតែ ១៧១ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ដោយមានបណ្តាញទន្លេក្រាស់ក្រែល តាមទ្រឹស្តី ប្រវែងរហូតដល់ ២២.០០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងចំណោមប្រវែងសរុប ២៨.០០០ គីឡូម៉ែត្រអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ប៉ុន្តែស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតណាស់។

តំបន់នេះមានកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន ១២ និងតំបន់ស្ថានីយចំនួន ៣២ ប៉ុន្តែភាគច្រើនពួកគេដោះស្រាយទំនិញភាគច្រើន។ មានតែតំបន់ស្ថានីយចំនួន ៦ ប៉ុណ្ណោះដែលមានសមត្ថភាពដោះស្រាយទំនិញកុងតឺន័រ ដែលក្នុងនោះមាន ៣ នៅកឹនថូ។ «កំពង់ផែកៃគុយ (កឹនថូ) មានសក្តានុពលច្រើនបំផុត ខណៈដែលនៅសល់ (៨៥%) មានទំហំតូច និងបែកខ្ញែក។ កំពង់ផែប្រមូលទំនិញក្នុងស្រុកស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលធ្វើផែនការ» លោកបណ្ឌិត ផាម ហយជុង អនុប្រធានវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍។

នៅទីក្រុងកាន់ថូ លោក ត្រឹន វៀតទ្រឿង បានមានប្រសាសន៍ថា ច្រកដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចូលទៅក្នុងទន្លេហូវមិនមានជម្រៅគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្ទុកនាវាធំៗដែលមានទម្ងន់ពី ១០.០០០ ទៅ ២០.០០០ តោននោះទេ។ ស្ថានភាពទូទៅនៅក្នុងតំបន់គឺថា ច្រកទន្លេមានទឹករាក់ ហើយកម្ពស់ស្ពានមានកម្រិតទាប ដូច្នេះទម្ងន់របស់ទូកដឹកទំនិញដែលអាចធ្វើដំណើរបានមានត្រឹមតែ ១.៥០០ ទៅ ៣.៥០០ តោនប៉ុណ្ណោះ។ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក៏ខ្វះមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មផ្លូវសមុទ្រក្នុងតំបន់ផងដែរ។

ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២២។ រូបថត៖ Hoang Nam

ផ្លូវថ្នល់ដែលទ្រុឌទ្រោម និងសមត្ថភាពផ្លូវទឹកមានកម្រិត មានន័យថា ទំនិញ 90% ពីតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់តំបន់អាគ្នេយ៍សម្រាប់នាំចេញ។ លោក Chung បានចង្អុលបង្ហាញថា "មានតែ 10% នៃទំនិញប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបាននាំចេញក្នុងស្រុក ហើយនេះជាចំណុចកកស្ទះ"។

បញ្ហាកកស្ទះនេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីការចំណាយដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។ លោក ផាម ហៃអាញ អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Sowatco ដែលជាសមាជិកនៃក្រុមហ៊ុន Sotrans Group ក្រោមក្រុមហ៊ុន ITL Group បានលើកឡើងពីឧទាហរណ៍នៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីទីក្រុង Can Tho ទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ដែលមានតម្លៃប្រហែល 8.5-9 លានដុងតាមផ្លូវគោក ដែលកើនឡើងទ្វេដងនៃតម្លៃ 4-5.5 លានដុងតាមផ្លូវទឹក។ លោក ហៃអាញ បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងត្រូវតែប្រើប្រាស់ផ្លូវទឹកឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំណាង Sowatco បានចង្អុលបង្ហាញថា ចំណូលនាំចូល និងនាំចេញសរុបរបស់ខេត្តចំនួន 13 នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបានកើនឡើងប្រហែល 22% ពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែបរិមាណដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកបានថយចុះប្រហែល 20% ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា។ ក្រៅពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក តំបន់នេះខ្វះផ្លូវដែក។ បញ្ហាប្រឈមមួយទៀតគឺថា ទំនិញពីតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គភាគច្រើនជាផលិតផលកសិកម្ម ប៉ុន្តែមានតែ Long An, Hau Giang និង Can Tho ប៉ុណ្ណោះដែលមានកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់។ VLA ព្យាករណ៍ថា កង្វះខាតកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់នឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការដោះស្រាយបញ្ហាភស្តុភារកម្មនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ មិនមែនជាការលំបាកទេដោយសារតែខ្វះក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយ ប៉ុន្តែបញ្ហាប្រឈមគឺស្ថិតនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ក្នុងនាមជាទីក្រុងឈានមុខគេនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ លោក ត្រាន់ វៀត ទ្រឿង បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងកាន់ថូ មានគម្រោងដាក់ឯកសារផែនការទីក្រុងរបស់ខ្លួនទៅរដ្ឋាភិបាលនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ ដោយមានផែនការបង្កើតតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារកម្មយ៉ាងហោចណាស់បីដើម្បីបម្រើតំបន់ទាំងមូល។

លើសពីនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Can Tho នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់សមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន ៧ លាននាក់ និងទំនិញ ២៥០,០០០ តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ការវិនិយោគនឹងបន្តលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនបីដែលឆ្លងកាត់តំបន់នេះ ខណៈដែលផ្លូវទឹកចំនួន ១៥ នឹងត្រូវបានជីកកកាយជាប្រចាំ។ រដ្ឋធានីនៃតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គក៏នឹងសាងសង់កំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងដីដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមទំនិញសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវទឹក លោកបណ្ឌិត ឡេ ក្វាង ទ្រុង បានលើកឡើងថា គួរតែបើកផ្លូវបន្ថែមទៀតដែលតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសកម្ពុជា និងតំបន់ កៃ ម៉ប់ - ធី វ៉ាយ ដើម្បីសម្រួលដល់ការនាំចេញអាហារសមុទ្រ និងផលិតផលកសិកម្មទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

លោក ផាម ហៃអាញ់ អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Sowatco បានស្នើដំណោះស្រាយមួយនៅក្នុងវេទិកានេះ នៅរសៀលថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកា។ រូបថត៖ ITL

យោងតាមលោក Pham Hai Anh មកពីក្រុមហ៊ុន Sowatco ការវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំតម្រូវឱ្យមានដើមទុនច្រើន។ ដូច្នេះដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមទូកដឹកទំនិញ និងវិនិយោគលើឃ្លាំងកុងតឺន័រក្នុងស្រុក (ICDs) ដែលមានចំណតទន្លេសម្រាប់ដោះស្រាយតាមទូកដឹកទំនិញ ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីប្រហែល 10 ហិកតា និងមានសមត្ថភាពផ្ទុក 200,000 TEU ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប្រព័ន្ធ ICD ទាំងនេះនឹងប្រមូលផ្តុំប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានសំខាន់ៗបំផុត រួមទាំងការផ្ទុកត្រជាក់ឯកទេស ម៉ាស៊ីនថតកាំរស្មីអ៊ិច និងឃ្លាំងសម្រាប់កុងតឺន័រទទេ។ យោងតាមលោក ហៃអាញ តំបន់នេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយបរិមាណផលិតផលអាហារសមុទ្រយ៉ាងច្រើន ដែលស្ទើរតែ 90% នៃផលិតផលទាំងនោះត្រូវតែនាំចូលក្នុងកុងតឺន័រទូរទឹកកកទទេ ដូច្នេះប្រព័ន្ធ ICD ត្រូវការរន្ធដោតអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធ PTI ឯកទេសសម្រាប់កុងតឺន័រទូរទឹកកក។

លោក​បាន​ណែនាំ​ថា «ទីតាំង​មួយ​ចំនួន​នៅ​ក្នុង​ខេត្ត​កាន់ថូ និង​ខេត្ត​ហូវយ៉ាង អាច​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ»។ ប្រសិនបើ​អនុវត្ត​បាន លោក​ជឿជាក់​ថា គំរូ​នេះ​អាច​កាត់​បន្ថយ​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​នៅ​តំបន់​ដីសណ្ត​ទន្លេមេគង្គ​រហូត​ដល់ ៥០%។

លើសពីនេះ អ្នកជំនាញកំពុងអំពាវនាវឱ្យមានការកែលម្អលើដើមទុន ធនធានមនុស្ស ស្តង់ដារ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងភស្តុភារបៃតង។ លោក Bui Le Hai Nguyen នាយកបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាននៅក្រុមហ៊ុន Dongtam Group ជឿជាក់ថា ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាព សន្សំសំចៃថ្លៃដើម បង្កើនគុណភាពសេវាកម្ម បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង និងបង្កើនតម្លាភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

លោក Jonathan មកពី APM Terminals បានណែនាំឱ្យលើកកម្ពស់ស្តង់ដារប្រតិបត្តិការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ប្រទេសវៀតណាមមានឱកាសជាច្រើន ហើយយើងទន្ទឹងរង់ចាំសហការជាមួយអាជីវកម្មវៀតណាម ដើម្បីអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង"។

ទូរគមនាគមន៍

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html