គោលការណ៍សមកាលកម្មសម្រាប់ជីវឥន្ធនៈ

ដើម្បីលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រភពផលិតកម្មក្នុងស្រុក ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែសីហា តទៅ ឥន្ធនៈជីវៈ E10 RON95-III នឹងត្រូវដាក់លក់តាមមូលដ្ឋានសាកល្បងនៅទីក្រុងហាណូយ ហូជីមិញ និងទីក្រុង Hai Phong។ ដើម្បីឱ្យជីវឥន្ធនៈត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយពីអ្នកប្រើប្រាស់ គោលការណ៍ធ្វើសមកាលកម្មពីការផលិត ការចែកចាយដល់ការប្រើប្រាស់គឺត្រូវការជាបន្ទាន់។

មនុស្ស​ម្នា​ទិញ​សាំង E10 RON95-III នៅ​ស្ថានីយ​ប្រេង​មួយ​នៅ​ផ្លូវ Thai Thinh ក្រុង​ហាណូយ ។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ធួង)

ជីវឥន្ធនៈមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ម៉ាស៊ីន

ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃដំបូងនៃការលក់សាកល្បងនៃប្រេងសាំង E10 RON95-III ក្រុមប្រេងជាតិវៀតណាម ( Petrolimex ) និងសាជីវកម្មប្រេងវៀតណាម (PVOIL) បានលក់ប្រេងសាំងនេះនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈចំនួន 42 (រួមទាំង 36 ពិន្ទុនៅទីក្រុងហូជីមិញ 4 ពិន្ទុក្នុងទីក្រុងហាណូយ និង 2 ចំណុចនៅ Hai Phong) ។ ជីវឥន្ធនៈមួយលីត្រមានតម្លៃ 19,600 ដុង ស្មើនឹងសាំង RON92 និង 240 ដុងទាបជាងសាំង RON95 ។

នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនៅផ្លូវ Thai Thinh (ហាណូយ) នៅតែមានមនុស្សទិញប្រេងសាំង E5 RON92 និង RON95 ច្រើនជាងជីវឥន្ធនៈ E10 RON95-III ។ មនុស្សមួយចំនួនបាននិយាយថា ពួកគេបានឮអំពីជីវឥន្ធនៈដែលលាយជាមួយនឹងជាតិអាល់កុល ប៉ុន្តែនៅតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព ដំណើរការ ភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន និងហានិភ័យនៃការឆេះ និងការផ្ទុះ។

នៅថ្ងៃដំបូងនៃការសាកល្បងលក់ប្រេងសាំង E10 RON95-III ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនីមួយៗប្រើប្រាស់ប្រហែល 1,000 លីត្រ។ អ្នកទិញភាគច្រើននៅតែប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះជីវឥន្ធនៈ។ មនុស្សជាច្រើនមិនយល់ពីអ្វីដែលជាប្រេងសាំង E10 RON95-III និងរបៀបដែលវាខុសគ្នាពីប្រេងសាំង RON95 ។

យោងតាមសៀវភៅណែនាំជីវឥន្ធនៈរបស់ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ជីវឥន្ធនៈគឺជាការលាយឥន្ធនៈរវាងសាំងធម្មតា (RON) និងអេតាណុល ដែលនិមិត្តសញ្ញា E គឺជាសមាមាត្រនៃជាតិអាល់កុលចម្រុះ។ ឧទាហរណ៍ ប្រេងសាំង E10 RON95-III មាន bioethanol 10% និងប្រេងសាំងរ៉ែធម្មតា 90% RON95។ ការលាយ bioethanol ចូលទៅក្នុងប្រេងសាំងជួយជំនួសសមាសធាតុដែលមានអុកស៊ីហ្សែនពីមុនដូចជាសំណ និងអេធើរ។

យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ការសិក្សា និងការធ្វើតេស្តជាច្រើនដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបរទេសបង្ហាញថា ជាមួយនឹងសមាមាត្រនៃជាតិអាល់កុល 10% នៅក្នុងសាំង ឬតិចជាងនេះ ជីវឥន្ធនៈមិនប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីនរបស់យានយន្តភាគច្រើនដែលកំពុងចរាចរនោះទេ។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Pham Huu Tuyen នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវប្រភពថាមពល និងយានជំនិះដោយខ្លួនឯង (សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ) មានប្រសាសន៍ថា ប្រេងសាំង E10 RON95-III និងប្រេងសាំងរ៉ែ RON95 មានតម្លៃស្មើនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះបានធ្វើការស្រាវជ្រាវលើជីវឥន្ធនៈដូចជាប្រេងសាំង E5 និង E10 លើម៉ូដែលរថយន្ត និងម៉ូតូដែលមានតំណាងខ្ពស់ ។

លទ្ធផលតេស្តបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនដែលប្រើសាំង E10 RON95-III មានថាមពល និងស៊ីសាំងដូចគ្នាទៅនឹងសាំងរ៉ែ RON95។ នៅពេលប្រើប្រេងសាំង E10 RON95-III ការបំភាយជាតិពុលដូចជា CO និង HC ត្រូវបានកាត់បន្ថយជាមធ្យម 20-30% ដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អគុណភាពខ្យល់។ លើសពីនេះ អេតាណុលមានប្រភពដើមជីវសាស្រ្ត ដូច្នេះឥន្ធនៈអាចកកើតឡើងវិញបាន ដោយជួយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រភពឥន្ធនៈរ៉ែ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO ₂ ។

ប្រេងសាំង E10 RON95-III និងប្រេងសាំងរ៉ែ RON95 គឺស្មើនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិបច្ចេកទេស។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះបានធ្វើការស្រាវជ្រាវលើជីវឥន្ធនៈដូចជាប្រេងសាំង E5 និង E10 លើម៉ូដែលរថយន្ត និងម៉ូតូដែលមានតំណាងខ្ពស់ ។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Pham Huu Tuyen នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវប្រភពថាមពល និងយានយន្តស្វយ័ត (សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ)

ពីលទ្ធផលស្រាវជ្រាវ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Pham Huu Tuyen បានបញ្ជាក់ថា រថយន្ត និងម៉ូតូភាគច្រើនដែលចរាចរអាចប្រើប្រាស់សាំង E10 RON95-III ដោយសុវត្ថិភាព ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើការកែតម្រូវតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត។ មិនចាំបាច់ប្រើធុងហ្គាសបែបបុរាណមុននឹងចាក់ជីវឥន្ធនៈទេ ប៉ុន្តែអាចលាយបាន។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្ត និងម៉ូតូនៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសវៀតណាម សុទ្ធតែមានឯកសារណែនាំដែលបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា រថយន្តនេះស័ក្តិសមសម្រាប់ជីវឥន្ធនៈ ដែលមានបរិមាណអេតាណុលរហូតដល់ ១០%។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់យានជំនិះដែលមានអាយុចាប់ពី 25 ឆ្នាំឡើងទៅ អ្នកប្រើប្រាស់គួរតែពិនិត្យ និងពិគ្រោះជាមួយស្ថានីយ៍សេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាតមុននឹងប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង E10 RON95-III ព្រោះម៉ូដែលចាស់ៗមួយចំនួនអាចប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលមិនធន់នឹងអេតាណុល ដូចជាខ្សែប្រេង ប្រអប់កៅស៊ូ ឬធុងឥន្ធនៈដែក។ នៅពេលចាំបាច់ អ្នកប្រើប្រាស់អាចកែសម្រួលម៉ាស៊ីន និងជំនួសផ្នែកខ្លះដើម្បីឱ្យត្រូវគ្នាជាមួយប្រេងសាំង E10 RON95-III ។

ត្រូវការគោលការណ៍ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់

យោងតាមអ្នកជំនាញ ជីវឥន្ធនៈ E10 មិនមែនជាឥន្ធនៈថ្មីទេ។ ប្រទេសជាច្រើនបានប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង E10 ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ RON ផ្សេងៗគ្នា (ពី RON92 ដល់ RON95) យ៉ាងទូលំទូលាយអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រេងសាំងដែលមានបរិមាណអេតាណុល 10% ឬតិចជាងនេះ ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់យានយន្តគ្រប់ប្រភេទចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ ក្រោយមកប្រទេសនេះបានអភិវឌ្ឍប្រេងសាំងជាមួយនឹងភាគរយអេតាណុលខ្ពស់ដូចជា E15, E20 និងសូម្បីតែ E85 សម្រាប់រថយន្តឯកទេស។

ប្រេស៊ីលគឺជាប្រទេសឈានមុខគេខាងជីវឥន្ធនៈ ដែលបច្ចុប្បន្នមិនប្រើ E5 ឬ E10 ប៉ុន្តែជាទូទៅប្រើ E27 និងសូម្បីតែរថយន្តខ្លះប្រើតែអេតាណុល (E100) ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងប្រទេសថៃ ប្រេងសាំង E10 មានចំនួន 70-80% នៃចំណែកទីផ្សារលក់រាយ។ ការប្រើប្រាស់យូរអង្វែងនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនបង្ហាញថា ប្រេងសាំង E10 គឺជាឥន្ធនៈសុវត្ថិភាព។

យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ វៀតណាមគ្រោងនឹងលក់ឥន្ធនៈពណ៌បៃតងនេះទូទាំងប្រទេសចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ វៀតណាមមានសក្តានុពលខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម bioethanol ដោយសារអត្ថប្រយោជន៍របស់ខ្លួនក្នុងនាមជាប្រទេសកសិកម្មដែលមានវត្ថុធាតុដើមច្រើនដូចជាដំឡូងមី ពោត និងកាកសំណល់កសិកម្ម។

យោង​តាម​ក្រសួង​ឧស្សាហ​កម្ម​និង​ពាណិជ្ជកម្ម​ប្រទេស​នេះ​បច្ចុប្បន្ន​មាន​រោងចក្រ​ផលិត​ជីវអេតាណុល​ចំនួន​៦​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ផលិត​សរុប​ប្រមាណ​៥០​ម៉ឺន​ម៉ែត្រការ៉េ​ក្នុង​មួយ ^{​ឆ្នាំ} ។

អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថា ដើម្បីបង្កើនអត្រានៃអ្នកប្រើប្រាស់ជីវឥន្ធនៈ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយសមកាលកម្ម។ រដ្ឋត្រូវចេញគោលនយោបាយ ដើម្បីបើកទីផ្សារ។ ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ចាំបាច់ត្រូវមានវិធានការគាំទ្រតម្លៃដូចជា ការលើកទឹកចិត្តពន្ធ ការឧបត្ថម្ភធនអេតាណុល ឬការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការទិញអេតាណុលក្នុងតម្លៃស្ថិរភាព ដើម្បីបង្កើតការជឿទុកចិត្តសម្រាប់រោងចក្រផលិត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នា ដើម្បីឱ្យមនុស្សយល់អំពីជីវឥន្ធនៈ E10 RON95-III ។

រោងចក្រអេតាណុលត្រូវការការគាំទ្រផ្នែកដើមទុន បច្ចេកវិជ្ជា និងការរៀបចំផែនការតំបន់វត្ថុធាតុដើម ដើម្បីរក្សាស្ថិរភាព និងធ្វើពិពិធកម្មប្រភពវត្ថុធាតុដើម។ អេតាណុលក្នុងស្រុកភាគច្រើននៅតែផលិតចេញពីដំឡូងមី ដែលជាវត្ថុធាតុដើមដែលមានទុនបំរុងមានកម្រិត និងប្រសិទ្ធភាពទាប ដែលបណ្តាលឱ្យថ្លៃដើមផលិតកម្មកើនឡើង ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រេងសាំងរ៉ែ។

អ្នកចែកចាយ (ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ) ត្រូវការការលើកទឹកចិត្ត ដើម្បីពង្រីកបណ្តាញចែកចាយរបស់ពួកគេ។ ការអនុវត្តពីមុននៃជីវឥន្ធនៈ E5 RON92 បានបង្ហាញថាស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈជាច្រើនបានឈប់លក់ផលិតផលនេះដោយសារតែការប្រើប្រាស់ទាប និងការចំណាយលើការថែទាំមិនគ្រប់គ្រាន់។ មនុស្សជាច្រើនបាននិយាយថា រដ្ឋត្រូវផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តដ៏ទាក់ទាញ ដើម្បីជំរុញការប្រើប្រាស់របស់ខ្លួន។ បច្ចុប្បន្ននេះ តម្លៃជីវឥន្ធនៈមានត្រឹមតែពីរបីរយដុង/លីត្រ ខ្ពស់ជាងប្រេងសាំងរ៉ែ ដូច្នេះហើយវាមិនមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការចាប់អារម្មណ៍ និងផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយាប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនោះទេ។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen The Luong (សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ) ការអភិវឌ្ឍន៍ជីវឥន្ធនៈគឺជាជំហានលើកទឹកចិត្ត ប៉ុន្តែមិនមែនជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ពិភពលោកកំពុងឆ្ពោះទៅរកឥន្ធនៈជំនាន់ថ្មី ដូចជាអេតាណុលជំនាន់ថ្មីពីមីក្រូសារាយ ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន ជីវឧស្ម័ន ឬរថយន្តកូនកាត់។ ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនកំពុងត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រទេសជាច្រើនលើយានជំនិះដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈធំៗ ដូចជារថភ្លើង រថយន្តក្រុង រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងកប៉ាល់ជាដើម។

ហាលីញ និង ត្រាន់ ធួង

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html