ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca ដែលតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង បានសម្ពោធជាផ្លូវការហើយ។

បន្ទាប់ពីការរំខានដល់ខ្សែផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងជាង ៩ថ្ងៃ ដែលបណ្តាលមកពីការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ច្រក Deo Ca) អង្គភាពសំណង់ឥឡូវនេះបានដោះស្រាយបញ្ហានេះ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីបាន។

នៅរសៀលថ្ងៃទី ២១ ខែមេសា បន្ទាប់ពីរថភ្លើងដឹកទំនិញបានបញ្ចប់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ច្រក Deo Ca) ក្នុងល្បឿនផ្សេងៗគ្នា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីជាផ្លូវការ។

ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងឥឡូវនេះត្រូវបានតភ្ជាប់បន្ទាប់ពីការបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូត្រូវបានជួសជុល។ (រូបថត៖ ទ្រុងញ៉ាន)

ដូច្នេះ បន្ទាប់ពីជាង ៩ ថ្ងៃចាប់តាំងពីការបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio បានរំខានដល់ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលត្រូវបានជួសជុល និងបើកដំណើរការឡើងវិញហើយ។

លោក ត្រឹន ធៀន កាន់ (Tran Thien Canh) ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពនេះបានសម្របសម្រួលជាមួយ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងខេត្តទាំងពីរគឺខេត្តភូអៀន និងខេត្តខាញ់ហ័រ ដើម្បីរៀបចំការបង្វែរចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ច្រកឌឿកា (Deo Ca Pass)។

យោងតាមលោក Canh ចាប់តាំងពីឧប្បត្តិហេតុនេះបានកើតឡើងមក អង្គភាពបានបង្កើតក្រុមការងារនៅនឹងកន្លែង ហើយការងារជាមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយ។

លោក Canh បានជម្រាបថា «យើងបានបញ្ចប់ការសាងសង់បេតុងប្រហែល ៣០-៣១ ម៉ែត្រ និងបានដំឡើងយុថ្កាចំនួន ២២ ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ មុនពេលប្រគល់ជាផ្លូវការ យើងនឹងធ្វើការសាកល្បងរថភ្លើងក្នុងល្បឿនផ្សេងៗគ្នា។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបើក ប៉ុន្តែផ្លូវនៅតែបិទសម្រាប់រថយន្ត ខណៈដែលការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពកំពុងដំណើរការសម្រាប់យានយន្តដែលធ្វើដំណើរលើច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដី។ ច្រកផ្លូវជាតិលេខ ១ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកឡើងវិញនៅថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា»។

កម្មករកំពុងបញ្ចប់ដំណាក់កាលចុងក្រោយជាបន្ទាន់ ដើម្បីត្រៀមសម្រាប់ការសាកល្បងផ្ទុកទំនិញនៅរសៀលថ្ងៃទី ២១ ខែមេសា។ (រូបថត៖ ទ្រុងញ៉ាន)

មុននេះ នៅថ្ងៃទី១២ ខែមេសា ការរអិលបាក់ដីមួយបានកើតឡើងនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio លើខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ឆ្លងកាត់ច្រក Ca (ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa ) ដោយមានដី និងថ្មរាប់រយម៉ែត្រគូបបានបិទច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងស្រុង។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អង្គភាពសំណង់បានខួងរន្ធខួងចំនួនពីរនៅលើកំពូលភ្នំ និងរន្ធខួងចំនួន ៣៧ នៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីបង្កើតយុថ្កា ព្រមទាំងបានចាក់បេតុងដើម្បីភ្ជាប់ និងជួសជុលស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កម្មករ និងវិស្វករប្រមាណ ២៥០ នាក់ត្រូវបានចល័តទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ ដោយបែងចែកជាក្រុមជាច្រើនដែលធ្វើការជាបន្ទាន់ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅម៉ោងជិត ៥ ល្ងាច ថ្ងៃទី ២១ ខែមេសា កម្មករកំពុងអនុវត្តដំណាក់កាលចុងក្រោយដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើតេស្តផ្ទុក។

រថភ្លើងសាកល្បងបានឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ដោយជោគជ័យ។ (រូបថត៖ Trung Nhan)

យោងតាមលោក Tran Viet Tung នាយកសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកញ៉ាត្រាង ចាប់តាំងពីឧប្បត្តិហេតុនេះបានកើតឡើង អង្គភាពនេះត្រូវផ្ទេររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ១១០ គ្រឿងដែលដឹកអ្នកដំណើរប្រហែល ៣០,០០០ នាក់ពីស្ថានីយ៍យ៉ា (ស្រុកវ៉ាន់និញ) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ទុយហ័រ (ខេត្តភូអៀន) និងច្រាសមកវិញដើម្បីបន្តដំណើររបស់ពួកគេ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនរថយន្តកុងតឺន័រចំនួន ២០-២២ គ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃពីស្ថានីយ៍ Hoa Huynh (ទីរួមខេត្ត Ninh Hoa) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Dieu Tri (ខេត្ត Binh Dinh) និងច្រាសមកវិញ ដោយដឹកជញ្ជូនទំនិញរាប់ពាន់តោន។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញមួយគ្រឿងដែលកំពុងស្ថិតក្នុងការសាកល្បងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូ។ (រូបថត៖ ទ្រុងញ៉ាន)

យោងតាមលោកប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ដែលសាងសង់ដោយបារាំងចាប់ពីឆ្នាំ១៩៣០រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃទឹក និងដំណើរការរចនា។

លោក Canh បានជម្រាបថា “ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃការស្ទង់មតិមិនអាចទស្សន៍ទាយចំណុចខ្សោយទាំងអស់បានពេញលេញនោះទេ។ ឧប្បត្តិហេតុថ្មីៗនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងទីតាំងមួយដែលមិនត្រូវបានរុករកតាមរយៈការខួង។ ពីចំណុចនេះ យើងបានរៀនមេរៀនមួយ ហើយនឹងអនុវត្តវិធីសាស្រ្តពង្រឹងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មី ដើម្បីការពារការរអិលបាក់ដីនាពេលអនាគត។ យើងនឹងបន្តបង្កើនល្បឿន និងធានាសុវត្ថិភាពជាតិ ដោយត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់នូវធាតុផ្សំធរណីមាត្រនៃផ្លូវ ក៏ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងការងារពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីឱ្យរថភ្លើងទាំងអស់អាចឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿន 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ យើងកំពុងពិចារណាពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀតតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល”។

ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html