រឿងរ៉ាវដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីដំណើរទៅកាន់រថភ្លើងល្បឿនលឿន។

(ព័ត៌មាន VTC) - នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 សមាជិកសភាចំនួន 443 រូបក្នុងចំណោម 454 រូបបានបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីសម្រេចស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយបានប្រែក្លាយក្តីសុបិន្តដែលមានរយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំឱ្យក្លាយជាការពិត។

ក្តីស្រមៃមួយពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000

លោក ង្វៀន ង៉ុកដុង អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន បានរំលឹកថា នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០០០ វិស័យដឹកជញ្ជូនបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតអំពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីមួយ ពីព្រោះផ្លូវដែកចាស់ទំហំ ១០០០ មីលីម៉ែត្រហួសសម័យ ហើយមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើររវាងភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូងបានទេ។

គម្រោង​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន​ជើង-ត្បូង ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​ដោយ ​រដ្ឋសភា បន្ទាប់​ពី​ការ​ស្រាវជ្រាវ​អស់​រយៈពេល​ជាង ១៨ ឆ្នាំ។

នៅឆ្នាំ ២០០៧ រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តបញ្ជីគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ រួមទាំងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងផងដែរ។ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសិក្សាគម្រោងនេះ។

ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងមួយនោះទេ វាបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច និងរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យប្រទេសវៀតណាមក្លាយជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។

លោកបណ្ឌិត ប៊ូយ សួនផុង - អតីតប្រធានសមាគមសេដ្ឋកិច្ចផ្លូវដែកវៀតណាម

យោងតាមលោក ដូ វ៉ាន់ ហាត អតីតប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់វិនិយោគ និងសាងសង់ដឹកជញ្ជូន ប្រធានសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាម-ជប៉ុន និងជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងសម្រាប់របាយការណ៍វិនិយោគ (ការសិក្សាមុនលទ្ធភាព) នៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០០៨-២០១០ ថា៖ «ប្រសិនបើមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ការទៅដល់ទីក្រុងវិញនឹងចំណាយពេលត្រឹមតែជាងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សធ្វើដំណើរទៅធ្វើការនៅទីក្រុងហាណូយដោយមិនចាំបាច់ទិញផ្ទះនៅទីក្រុងហាណូយ ដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធលើទីក្រុងធំៗ»។

បន្ទាប់ពីត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងដោយ VNR លោក ដូ វ៉ាន់ ហាត បានអញ្ជើញក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ជប៉ុនចំនួនបីបន្ថែមទៀត ឱ្យបង្កើតក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាម-ជប៉ុន (VJC) ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំរបាយការណ៍វិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ លោក ហាត បានរៀបរាប់ថា “យើងបានទៅទស្សនា និងសិក្សាពីគំរូផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅប្រទេសជប៉ុន អាល្លឺម៉ង់ បារាំង ចិន ជាដើម ដោយសង្ឃឹមថាផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងភ្ជាប់ចុងទាំងពីរនៃប្រទេស បង្កើនការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងតំបន់តាមបណ្តោយផ្លូវ និងសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថ្លៃធ្វើដំណើរសម្រាប់ប្រជាជន”។

នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០១០ នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៧ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១២ ក្នុងចំណោមតំណាងរាស្ត្ររដ្ឋសភាចំនួន ៤៣៩រូប ដែលមានវត្តមាន មានតែ ១៨៥រូបប៉ុណ្ណោះដែលបានបោះឆ្នោតគាំទ្រ ២០៨រូបបានបោះឆ្នោតប្រឆាំង និង ៣៤រូបបានបោះឆ្នោតអនុប្បវាទ។ ដោយមានសំឡេងគាំទ្រតិចជាង ៥០% រដ្ឋសភាមិនបានអនុម័តគម្រោងនេះទេ។ លោក ហាត បានរៀបរាប់ថា “ ការស្ទង់មតិមុនសម័យប្រជុំបានបង្ហាញពីអត្រាខ្ពស់នៃការយល់ព្រម ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាមកដល់រដ្ឋសភា វាមិនត្រូវបានអនុម័តទេ” ដោយទទួលស្គាល់ថានៅពេលនោះ លោក និងអ្នកដទៃទៀតជាច្រើនមានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ដោយបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងលើគម្រោងនេះ។

(រូបភាពបង្ហាញ៖ Pexel)

អ្នកសេដ្ឋកិច្ច ផាំ ជីឡាន ដែលបានប្រឆាំងនឹងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ បានរៀបរាប់ថា ក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ នាងបានជួបប្រទះនឹងរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen ហើយមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះតម្លៃដ៏ខ្ពស់របស់វា។ នាងបានពន្យល់ពីហេតុផលរបស់នាងថា "នៅពេលនោះ ប្រទេសវៀតណាមមិនមានធនធានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋានទេ ដូច្នេះវាមិនគួរហួសហេតុពេកទេ"។

ដោយមានឯកភាពនៃគោលបំណងពីលើចុះក្រោម មិនអាចមានការពន្យារពេលឡើយ។

គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានសិក្សាឡើងវិញ ដែលខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីសំណើដំបូង។ ខ្សែរថភ្លើងនេះមានប្រវែង 1,570 គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ និងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នាសំខាន់បំផុតគឺការគាំទ្រពីសាធារណជនយ៉ាងច្រើន។

លោក ង្វៀន ង៉ុកដុង បានវាយតម្លៃថា ប្រទេសនានាជាធម្មតាចំណាយពេលជាង ១០ ឆ្នាំក្នុងការស្រាវជ្រាវគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ខណៈដែលប្រទេសវៀតណាមបានធ្វើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់អស់រយៈពេលជិត ២០ ឆ្នាំមកហើយ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “យើងបានខកខានឱកាសម្តង។ ឥឡូវនេះ យើងមានធនធានមនុស្ស និងហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ យើងមិនអាចខកខានវាម្តងទៀតបានទេ ”។

ក្នុងនាមជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងបច្ចុប្បន្ន លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ជឿជាក់ថា ការកៀរគរមូលនិធិនេះមិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមដូចនៅឆ្នាំ ២០១០ នោះទេ។ នៅឆ្នាំ ២០២៣ ទំហំសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមបានកើនឡើងជិតបីដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០១០ ដោយឈានដល់ ៤៣០ ពាន់លានដុល្លារ។ នៅពេលដែលការសាងសង់ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០២៧ សេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ ៥៦៤ ពាន់លានដុល្លារ។ ធនធានវិនិយោគនឹងលែងជាឧបសគ្គធំទៀតហើយ។

កាលពីឆ្នាំមុនៗ មនុស្សជាច្រើនមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគដោយប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់ ខណៈពេលដែលការអំពាវនាវឱ្យមានការកៀរគរសង្គមត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចអនុវត្តបាន។ ឥឡូវនេះ ផែនការវិនិយោគគឺច្បាស់លាស់ ដោយថវិកាត្រូវបានរាប់បញ្ចូលភាគច្រើន និងបែងចែកជាដំណាក់កាលៗ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះពាល់ដល់គម្រោងសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។

យោងតាមលោក Tran Quoc Phuong អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។ ដោយមានស្ថានីយ៍ជាង ២០ ពីជើងទៅត្បូង ស្ថានីយ៍នីមួយៗមានតំបន់ទីក្រុងភ្ជាប់គ្នា។ នេះក៏ជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។

យោងតាមលោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជា «ការសម្រេចចិត្តជាប្រវត្តិសាស្ត្រ»។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែជាកម្លាំងចលករ ជាគម្រោងនិមិត្តរូបដែលនឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច ដោយរួមចំណែកដល់ការនាំប្រទេសចូលទៅក្នុងយុគសម័យថ្មីមួយ យុគសម័យនៃវឌ្ឍនភាពជាតិ ដូចដែលលោក To Lam អគ្គលេខាធិការបានថ្លែង។

ថាញ ឡាំ

Vtcnews.vn

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html