ការបើកបររថភ្លើងដឹកទំនិញគឺពិបាកជាងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគ្រប់មធ្យោបាយ។ តួរថភ្លើងដឹកទំនិញមានតែបន្ទប់កណ្តាលដែលមានទំហំជាង 10 ម៉ែត្រការ៉េ សុទ្ធតែដែក និងដែក។ នៅរដូវក្តៅវាដូចជាឡដែលមានសីតុណ្ហភាព 39-40 ដឺក្រេប៉ុន្តែមិនមានអគ្គិសនីទេវាក្តៅខ្លាំងណាស់ ...
រញ្ជួយជាមួយកង់រថភ្លើង
ម៉ោង ៤ ព្រឹក រដូវរងា មេឃនៅតែងងឹត យានដ្ឋានដឹកទំនិញរបស់ស្ថានីយ៍ Yen Vien ត្រូវបានភ្លឺ។ ស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់រថយន្តរថភ្លើងត្រូវបានធានា ការត្រួតពិនិត្យចំនួនរថយន្ត និងកុងតឺន័រត្រូវបានបញ្ចប់ ប្រធានក្រុមរថភ្លើង និងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាបានធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង ធានាថាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដំណើរការរលូនមុនពេលរំកិល។
ប្រធានក្រុម Dao Cong Trong ពិនិត្យរង្វាស់សម្ពាធ។
នៅម៉ោង 5 ព្រឹក រថភ្លើង H9 បានចេញដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Song Than ។ នៅក្នុងឡានរបស់អ្នកដឹកនាំរថភ្លើងចុងក្រោយ អ្នកដឹកនាំរថភ្លើងដឹកទំនិញបានចូលកាន់តំណែងរបស់គាត់ ដោយរៀបចំផ្តល់សញ្ញាសុវត្ថិភាពដល់អ្នកយាមល្បាត អ្នកយាមទ្វារ និងប្រតិបត្តិកររថភ្លើងស្ថានីយ៍រាល់ពេលដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ អ្នកដឹកនាំរថភ្លើងពីរនាក់ផ្សេងទៀត និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសអមដំណើរម្នាក់បានរៀបចំសម្ភារ និងឯកសាររួចរាល់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រមាណ ៤០ ម៉ោង។
រថភ្លើងបានរំកិលពេលព្រឹកព្រលឹមបន្តិចម្តងៗ។ ការលើកបង្អួចអាលុយមីញ៉ូមជាមួយនឹងបន្ទះឈើ ប្រធានក្រុមរថភ្លើង Dao Cong Trong ញញឹមថា "គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះគឺដើម្បីទទួលបានពន្លឺ ខ្យល់អាកាស និងជាពិសេសខ្យល់រដូវក្ដៅដើម្បីត្រជាក់។ នៅរដូវក្តៅ ឡានរថភ្លើងគឺសុទ្ធតែដែក និងដែកដូចចង្ក្រាន 39-40 ដឺក្រេ ប៉ុន្តែមិនមានអគ្គីសនីទេ" ។
បន្ទាប់មកគាត់បានចង្អុលទៅថ្ម 24 វ៉ុល គាត់បាននិយាយថា វាត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីបើកភ្លើង នៅរដូវក្តៅវាអាចដំណើរការបានតែកង្ហារ 12 វ៉ុល ដូច្នេះវានៅតែក្តៅខ្លាំង។
ប្រធានក្រុមរថភ្លើង Ngo Xuan Bac បានណែនាំ "បរិវេណ" របស់គាត់ឱ្យកាន់តែលម្អិត។ វាត្រូវបានគេនិយាយថាជារថយន្តរបស់ប្រធានក្រុមរថភ្លើងដឹកទំនិញ ប៉ុន្តែតាមពិតមានតែបន្ទប់កណ្តាលដែលមានទំហំជាង 10 ម៉ែត្រការ៉េប៉ុណ្ណោះ ហើយចុងទាំងពីររបស់រថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ជង់ទំនិញ។ ក្នុងនោះទំហំ១០ម៉ែត្រការ៉េ មានបន្ទប់គេងពីរ មួយសម្រាប់ប្រធានរថភ្លើងដែលកំពុងបំពេញការងារ មួយសម្រាប់ប្រធានរថភ្លើងពីរនាក់ដែលចុះពីធ្វើការ និងកម្មករលើឡានសម្រាក។ ក្រៅពីនោះមានបង្គន់អនាម័យ និងធុងទឹកផ្លាស្ទិចមួយ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺចាស់និងចង្អៀត។
លោក ត្រឹង បន្ថែមថា៖ «ការធ្វើដំណើរ ៤០ ម៉ោង ដំណើរត្រឡប់មក ៤០ ម៉ោង ទាំងការងារ និងការរស់នៅ គឺពិបាកជាងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែប្រាក់ខែខ្ពស់ជាង ខ្ញុំធ្លាប់ជិះរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរពីមុនមក ប្តូរមករថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ពេលអង្គភាពត្រូវការ ខ្ញុំជិះរថភ្លើងដឹកទំនិញម្តងទៀត និយាយតាមត្រង់ថា ក្រៅពីប្រាក់ខែក៏មានដែរ ប្រាក់ខែក៏ខ្ពស់ដែរ ពីព្រោះថាប្រាក់ខែជាមធ្យមក៏មានដែរ»។ ត្រឹមតែ ៨ លានដុង»។
បន្ទាប់មក លោក Trong បាននិយាយថា នៅពេលដែលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 មានភាពស្មុគស្មាញ ជាពិសេសនៅភាគខាងត្បូង រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវឈប់ ប៉ុន្តែរថភ្លើងដឹកទំនិញនៅតែរត់ទៀងទាត់រវាងតំបន់ទាំងពីរ ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនសម្ភារ ពេទ្យ និងសម្ភារៈចាំបាច់នានា ដើម្បីគាំទ្រភាគខាងត្បូងក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺរាតត្បាត។
រីករាយដែលត្រូវបានអតិថិជនជឿទុកចិត្ត
រថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ Thanh Hoa យ៉ាងលឿន ប្រធានក្រុមរថភ្លើង Nguyen Van Viet បាននិយាយក្នុងសំឡេងដូចគ្នាថា "នោះជាស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំ គ្រួសារ ប្រពន្ធ និងកូនរបស់ខ្ញុំនៅជនបទនៅឡើយ។ Tet មកដល់ហើយ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើខ្ញុំអាចធ្វើបុណ្យ Tet នៅផ្ទះបានទេ..."។
ប្រធានក្រុមរថភ្លើង Dao Cong Trong ពិនិត្យស្ថានភាពរថយន្ត និងកុងតឺន័រ។
Anh Viet បាននិយាយថា នៅជិតក្រុង Tet រថភ្លើងដឹកទំនិញនឹងឈប់ដំណើរការ ពីព្រោះអ្នកលក់ដូរនៅតំបន់ Binh Duong នឹងឈប់ធ្វើការ ហើយត្រឡប់ទៅស្រុក Tet វិញ។ ប្រធានក្រុមរថភ្លើងនឹងត្រូវផ្ទេរទៅធ្វើការលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ នេះជាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរច្រើន មានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរច្រើនត្រូវការកៀរគរ ដំណើរខ្លះឆ្លងចូលឆ្នាំថ្មី ដំណើរខ្លះទៅមុនបុណ្យតេត។
«ពីរទៅបីឆ្នាំមកនេះ ខ្ញុំនិងប្រពន្ធខ្ញុំរស់នៅដាច់ដោយឡែក ហើយកូនពីរនាក់នៅក្មេង ខ្ញុំសុំជិះរថភ្លើងបន្ថែមមុន និងក្រោយបុណ្យតេត ដើម្បីឲ្យខ្ញុំស្នាក់នៅផ្ទះ 2-3 ថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលតេត ប៉ុន្តែមុនពេលតេតខ្ញុំជិះរថភ្លើងរហូតដល់ថ្ងៃទី 28-29 ខែធ្នូ ដូច្នេះខ្ញុំមិនអាចជួយប្រពន្ធខ្ញុំបានទេ។
ការជិះរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេល Tet ក៏ពិបាកជាងដែរ ព្រោះមានអ្នកដំណើរច្រើន ប៉ុន្តែខ្ញុំស៊ាំនឹងវាហើយ។ ខ្ញុំជួយ និងគាំទ្រអ្នកដំណើរ ហើយនៅពេលដែលអ្នកដំណើរទទួលស្គាល់ និងសរសើរបុគ្គលិកផ្លូវដែកសម្រាប់សេវាកម្មដ៏ល្អ និងយកចិត្តទុកដាក់របស់ពួកគេ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍សប្បាយរីករាយ” Viet ចែករំលែក។
ដូចលោក វៀត ដែរ លោក Trong បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល 17 ឆ្នាំនៃការធ្វើការ គាត់គ្រាន់តែប្រារព្ធពិធីបុណ្យ Tet នៅផ្ទះពីរបីឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ នៅសល់ពេលវេលាដែលគាត់បានប្រារព្ធពិធីបុណ្យ Tet នៅលើរថភ្លើងជាចម្បង។
"រៀបការយឺត កូននៅក្មេង ទីមួយរៀនថ្នាក់ទី 2 កូនទីពីររៀនថ្នាក់ទី 1 ពេលរៀបការ គ្រប់គ្នាចំអកខ្ញុំថា ធ្វើជាអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងគឺពិបាក ត្រូវតែធ្វើដំណើរគ្រប់ពេលវេលា ប្រាក់ខែក៏តិច តែកូននៅតែយកប្រពន្ធ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនៅលីវជារៀងរហូត!" លោក ត្រាំ និយាយទាំងសើច។
ទុកកង្វល់ផ្ទាល់ខ្លួន
"ខ្ញុំចាំបានថា អំឡុងពេលតេត ប្រពន្ធខ្ញុំមានផ្ទៃពោះកូនទីពីរ ជិតសម្រាលកូន ប្តីខ្ញុំត្រូវជិះកប៉ាល់ ពិបាកខ្លាំងណាស់ ខ្ញុំនៅផ្ទះម្នាក់ឯង មានផ្ទៃពោះ និងមើលថែកូនតូច ប្រពន្ធខ្ញុំក៏ចង់ឱ្យប្តីនៅផ្ទះដែរ ប៉ុន្តែបើខ្ញុំស្នាក់នៅ អ្នកផ្សេងត្រូវទៅ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានកប៉ាល់ច្រើន អ្នកដំណើរច្រើន ហើយអង្គភាពខ្ញុំក៏ខ្វះខាតទាំងមនុស្សដែរ"។
ប្រធានក្រុម Dao Cong Trong និង Ngo Xuan Bac នៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការ។
បន្ទាប់មក គាត់បាននិយាយថា គាត់នឹកប្រពន្ធ និងកូនរបស់គាត់ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ គាត់ក៏សប្បាយចិត្តដែរ នៅពេលដែលអ្នកដំណើរស្រលាញ់គាត់ និងអរគុណគាត់ដែលបានទៅជាមួយ ដោយនាំពួកគេត្រឡប់ទៅផ្ទះទាន់ពេលវេលា ដើម្បីជួបជុំគ្រួសារវិញ។
ខ្ញុំនៅចាំបានថា ប្រហែលជា ៤ឆ្នាំមុន នៅលើរថភ្លើង Thong Nhat SE9/10 មានគូស្នេហ៍បរទេសមួយគូ បានឡើងរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍ Saigon ។ នៅជិតថ្ងៃចូលឆ្នាំថ្មី បុគ្គលិករថភ្លើងបានជួបគ្នា ហើយអញ្ជើញអ្នកដំណើរឡើងឡានភោជនីយដ្ឋាន ដើម្បីអបអរថ្ងៃចូលឆ្នាំថ្មីជាមួយនាវិក។
គូស្នេហ៍មួយគូនេះ មានការភ្ញាក់ផ្អើល និងសប្បាយរីករាយជាខ្លាំង ដោយបានចូលរួមក្នុងពិធីបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីប្រពៃណីរបស់វៀតណាម ដោយបានឃើញពីទំនៀមទម្លាប់បុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី នៅលើកប៉ាល់។ ក្នុងនោះក៏មានការដង្ហែផ្លែឈើ តង្វាយ មែកប៉េង បិណ្ឌភ្ជុំ និងក្រុមនាវិកនៃនាវាអុជធូប«លាចាស់ ស្វាគមន៍អ្នកថ្មី» ជូនពរឆ្នាំថ្មីក្នុងបរិយាកាសរីករាយ។
ភ្ញៀវវៀតណាមមានអារម្មណ៏រៀងខ្លួន អ្នកដែលមិនអាចត្រឡប់មកផ្ទះទាន់ពេលដើម្បីអបអរបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីជាមួយមនុស្សជាទីស្រលាញ់ មានការសោកស្ដាយ ប៉ុន្តែមិនសូវមានអារម្មណ៏សោកស្ដាយទេ ព្រោះអាចអបអរបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីបានយ៉ាងកក់ក្តៅជាមួយក្រុមការងារ។ ទាំងអស់គ្នា ជួបតែសេចក្តីសុខ ជូនពរឆ្នាំថ្មី រកទទួលទានមានបាន និងសុខសាន្ត។
"ពេលនោះមានអារម្មណ៏មិនអាចបរិយាយបានច្រើនណាស់ ឆ្នាំនេះខ្ញុំក៏ចង់ធ្វើបុណ្យតេតនៅផ្ទះជាមួយប្រពន្ធកូនដែរ តែបើអង្គភាពចាត់ខ្ញុំអោយទៅ ខ្ញុំនឹងទៅតាមផ្លូវ... នាំភាពរីករាយដល់អ្នកដំណើរក៏ជាសុភមង្គលរបស់ខ្ញុំដែរ!
ពិបាកជាងការរត់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ
លោក Nguyen Trong Trung ប្រធានក្រុមរថភ្លើងដឹកទំនិញ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រុងហាណូយ (Hanoi Railway Attendant Group) បានចែករំលែកថា ការងាររបស់អ្នកបើកបររថភ្លើងដឹកទំនិញគឺពិបាកណាស់។ ក្រុមរថភ្លើងដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រងក្រុមរថភ្លើងចំនួន 12 ក្រុម ដែលក្រុមរថភ្លើងនីមួយៗនៅពេលបំពេញកាតព្វកិច្ចមានមេដឹកនាំរថភ្លើងចំនួន 3 នាក់មកពីក្រុមអ្នកចូលរួម និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសអមដំណើរនៅលើរថភ្លើង។ អ្នកដឹកនាំរថភ្លើងឆ្លាស់វេនគ្នាធ្វើកិច្ចការសុវត្ថិភាព និងដឹកទំនិញ; កម្មកររទេះភ្លើងពិនិត្យ និងរៀបចំរទេះនៅតាមផ្លូវ។
នាវិករថភ្លើងត្រូវមកដល់ស្ថានីយមួយថ្ងៃមុននៅស្ថានីយ៍ហាណូយ ទទួលផែនការរថភ្លើង ប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យម្នាក់ៗ បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទៅកន្លែងស្នាក់នៅខាងក្រោយស្ថានីយ Yen Vien ដើម្បីរង់ចាំរថភ្លើង។ ប្រសិនបើអ្នកជិះរថភ្លើង H9 ចេញពី Yen Vien នៅម៉ោង 5 ព្រឹក អ្នកត្រូវតែក្រោកនៅម៉ោង 3 ព្រឹក ដើម្បីឡើងរថភ្លើង។ ប្រសិនបើអ្នកជិះរថភ្លើង H15 ចេញដំណើរនៅម៉ោង 1 ព្រឹក អ្នកត្រូវតែឡើងរថភ្លើងនៅម៉ោង 11 យប់ ដើម្បីធ្វើការតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
ក្នុងការធ្វើដំណើរ រាល់ពេលដែលរថភ្លើងឈប់លើសពី 5 នាទី ប្រធានរថភ្លើងត្រូវចុះពីលើ និងត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពតាមរថភ្លើង ជាពិសេសពិនិត្យស្លាកលេខរបស់កុងតឺន័រ ព្រោះខ្លាចចោរលោតមកកាត់ត្រាយកទំនិញ ហើយទទួលខុសត្រូវ។
រថភ្លើងមិនមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដូចរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទេ ហើយវាញ័រ ហើយកាន់តែលឿន វាកាន់តែញ័រ។ អ្នកត្រូវថែរក្សាអាហារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនៅតាមផ្លូវ។ មិនមានផ្ទះបាយនៅលើរថភ្លើងទេ ហើយអ្នកមិនអាចធ្វើម្ហូបនៅលើរថភ្លើងបានទេ ដូច្នេះអ្នកត្រូវបញ្ជាអាហារនៅស្ថានីយ៍ជាមុន ហើយចុះពីរថភ្លើងនៅពេលរថភ្លើងឈប់។
«ហេតុដូច្នេះហើយបានជានៅពេលយើងដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតផលរថភ្លើងល្បឿនលឿនឯកទេសផ្លូវកុងតឺន័រ Yen Vien - Song Than អង្គភាពត្រូវអំពាវនាវដល់ស្មារតីស្ម័គ្រចិត្តរបស់សមាជិកបក្ស ដែលជាប្រធានក្រុមរថភ្លើងដែលមានបទពិសោធន៍យូរឆ្នាំ ដែលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ មានភាពបត់បែនក្នុងការងាររបស់ពួកគេ” លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា។
ប្រភព
Kommentar (0)