ប្ដូរ​ទៅ​រថយន្ត​ប្រើ​ហ្គាស ពេល​រង់ចាំ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​រថយន្ត​អគ្គិសនី (ប្រកាស​ចុងក្រោយ)

នៅពេលដែលការបំពុលពីការបំភាយយានយន្តបានក្លាយទៅជាគ្រោះថ្នាក់ ដែលបន្សល់ទុកនូវផលវិបាកជាច្រើនដល់សង្គម ការគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្តបានក្លាយទៅជាកិច្ចការបន្ទាន់មួយដើម្បីកែលម្អគុណភាពខ្យល់ និងការពារសុខភាពសាធារណៈ ឥន្ធនៈពណ៌បៃតងមួយទៀតដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់យានជំនិះត្រូវលើកឡើងបន្ថែមទៀតនោះគឺ CNG និង LPG ។

ជាពិសេសនៅពេលដែលរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតនៅតែត្រូវបានអនុញ្ញាតិឲ្យដំណើរការ មិនទាន់ដល់វដ្តនៃការប្តូររថយន្ត ពួកគេនៅតែ “ផឹក” សាំង និងប្រេងទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ និងបញ្ចេញការបំពុលបរិយាកាស ខណៈផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ប្តូរមកប្រើរថយន្តអគ្គិសនីក៏អាស្រ័យទៅលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម…

រថយន្តហ្គាសនៅតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព។

ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាតដូចជា CNG និង LPG ដើម្បីជំនួសប្រេងសាំង និងប្រេងត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតព្រោះយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ របស់រដ្ឋាភិបាល ចាប់ពីឆ្នាំ 2030 តទៅ រថយន្តតាក់ស៊ីថ្មី 100% ត្រូវតែប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ឬថាមពល "បៃតង" ។ កំណត់បន្តិចម្តងៗ ហើយទីបំផុតបញ្ឈប់ការផលិត ការផ្គុំ និងនាំចូលយានយន្តដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលត្រឹមឆ្នាំ ២០៤០។

នៅទីក្រុង ហូជីមិញ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណាគឺរថយន្តក្រុងដែលប្រើប្រាស់ CNG និងម៉ាស៊ូតដែលមានរយៈពេលប្រើប្រាស់ចាប់ពី 15 ឆ្នាំឡើងទៅ នៅពេលដែលត្រូវបានជំនួស ឬវិនិយោគថ្មីនឹងប្រើប្រាស់យានយន្តដែលប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ឬថាមពល "បៃតង"។ ឡានក្រុងដែលដំណើរការលើផ្លូវដែលមិនឧបត្ថម្ភធន រួមទាំងផ្លូវក្នុងក្រុង និងផ្លូវអន្តរខេត្ត តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពល "បៃតង" នៅពេលជំនួស ឬវិនិយោគថ្មី។ សម្រាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុងថ្មីដែលបើកចាប់ពីឆ្នាំ 2025 តទៅ យានជំនិះទាំងអស់ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការក៏នឹងត្រូវប្រើអគ្គិសនី និងជារថយន្តថាមពល "បៃតង" ផងដែរ។

ដូច្នេះហើយ បន្ថែមពីលើរថយន្តអគ្គិសនី រថយន្តដែលប្រើប្រាស់ថាមពល "បៃតង" ដូចជាឧស្ម័នខាងលើនៅតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យអភិវឌ្ឍ សូម្បីតែនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ហើយនឹងស្ទើរតែគ្មានការរឹតបន្តឹងនៅពេលដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ដែលតម្រូវឱ្យមានចរាចរណ៍ "បៃតង" ដែលនឹងត្រូវបង្កើតឡើងនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ជាពិសេស ការបំប្លែងរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត មកប្រើប្រាស់ហ្គាសខាងលើ នឹងកាត់បន្ថយការខូចខាតយ៉ាងច្រើនដល់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម នៅពេលដែលពួកគេមិនត្រូវបោះបង់ចោលរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត ដែលនៅតែចរាចរ។

ក្នុងនាមជាអង្គភាពដែលមានឯកទេសក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ និងដំឡើងឧបករណ៍បំប្លែងឧស្ម័ន LPG សម្រាប់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត ដើម្បីប្រើប្រាស់ឧស្ម័ន LPG លោក Nguyen Le Duy Ha នាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Automobile Science and Technology Limited បានអះអាងថា បច្ចេកវិទ្យាបំប្លែងឧស្ម័នទៅជាឧស្ម័ន LPG មិនមែនថ្មីនោះទេ។ វាមានរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ហើយត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើននៅអឺរ៉ុប ដែលស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នមានភាពតឹងរ៉ឹងខ្លាំង។

នៅជាប់យើង ប្រទេសថៃ និងកូរ៉េខាងត្បូងក៏បានអនុវត្តការបំប្លែងនេះយ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។ នៅក្នុងប្រទេសកាលពី 20 ឆ្នាំមុន ការប្រើប្រាស់ហ្គាសជំនួសសាំង និងប្រេងសម្រាប់រថយន្ត និងម៉ូតូត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយដោយសាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត Bui Van Ga (អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល) ដែលពេលនោះជានាយកសាកលវិទ្យាល័យ Da Nang ។ នៅពេលនោះ ការជួសជុល និងដំឡើងឧបករណ៍បំប្លែង និងធុងហ្គាសសម្រាប់យានជំនិះដែលប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រនេះ ក៏ត្រូវបានវាយតម្លៃ និងបញ្ជាក់ដោយនាយកដ្ឋានចុះបញ្ជីផងដែរ។

ប៉ុន្តែទោះបីជារថយន្តក្រុងជាច្រើនពាន់គ្រឿងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនៅពេលនោះបានដំណើរការជាចម្បងលើប្រេងម៉ាស៊ូតក៏ដោយ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំនៃការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបំប្លែងទៅជាប្រេងឥន្ធនៈ “ស្អាត” ទីក្រុងនៅតែមានរថយន្តក្រុងត្រឹមតែ 500 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលប្រើប្រាស់ CNG ។ ជាងនេះទៅទៀត ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីជំនួសរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតទាំងអស់ជាមួយរថយន្តក្រុងដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ “ស្អាត” នៅទីក្រុងហូជីមិញ នឹងមានរយៈពេលយ៉ាងតិច ៥ ឆ្នាំទៀត ហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះ រថយន្តក្រុងធុនធំនីមួយៗប្រើប្រាស់ប្រេងប្រហែល ១៥ ទៅ ២០ លីត្រ/១០០ គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅតែបញ្ចេញផ្សែងយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើផ្លូវ។

ទោះបីជាវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងបានរៀបចំសិក្ខាសាលាជាច្រើន និងស្នើដំណោះស្រាយក្នុងការប្រើប្រាស់យានជំនិះដើរដោយថាមពលហ្គាសកាលពីជាងដប់ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលគំនិតនៃយានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានគេដឹងតិចតួច ហេតុផលសម្រាប់ការបំប្លែងរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតទៅជារថយន្តក្រុងដើរដោយថាមពលហ្គាស និងការមិនសម្រេចបាននូវគោលដៅបំប្លែងសម្រាប់រថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿង គឺដោយសារតែអង្គភាពគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនមិនចាប់អារម្មណ៍លើការពង្រីកប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ចាក់សាំងជំនួសរថយន្តក្រុង និងជ្រើសរើសការបណ្តាក់ទុនលើរថយន្តក្រុងថ្មីជំនួសវិញ។ ដើម្បីសន្សំការចំណាយ។

ការសាងសង់ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍បំពេញហ្គាសមានសារៈសំខាន់ណាស់ ពីព្រោះក្រៅពីការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់យានជំនិះ វាក៏បម្រើដល់តម្រូវការរបស់គ្រួសារផងដែរ ដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់។ សូម្បីតែនៅពេលដែលកម្លាំងសមត្ថកិច្ចបានលុបបំបាត់ស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងខុសច្បាប់ទ្រង់ទ្រាយធំជាបន្តបន្ទាប់នៅតាមតំបន់លំនៅដ្ឋានក៏ដោយ ក៏ការសាងសង់ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងនៅតែត្រូវបានអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានមិនយកចិត្តទុកដាក់។

ឡានក្រុង CNG ។

កាត់បន្ថយ 90% នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅពេលប្តូរទៅឧស្ម័ន

យោងតាមលោក Nguyen Le Duy Ha ក្នុងបរិបទនៃគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងលើកកំពស់ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ឧស្ម័ន LPG បានក្លាយជាដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងនេះ រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត មិនចាំបាច់ត្រូវជំនួសដោយរបស់ថ្មីទេ គ្រាន់តែត្រូវដំឡើងវាដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុពុលយ៉ាងច្រើន ជួយបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់។

"រថយន្ត LPG មានការបំភាយទាប បំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនៃការបំភាយឧស្ម័ន។ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង 30-40% ដោយសារហ្គាស LPG មានតម្លៃថោកជាងសាំង និងប្រេង ទោះបីជាមិនត្រូវបានឧបត្ថម្ភក៏ដោយ។ លើសពីនេះ LPG ឆេះស្អាត ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនកាន់តែប្រើបានយូរ។ ជាងនេះទៅទៀត ការប្តូរប្រេងរបស់រថយន្តក៏មានរយៈពេលយូរផងដែរ ដោយសារប្រេងមិនសូវមានជាតិរំអិល ពិសេសរក្សាបានយូរអង្វែង។ និងកាត់បន្ថយរហូតដល់ 90% នៃ HC, CO, NOx ឧស្ម័នពុលដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សុខភាពមនុស្ស LPG ក៏បញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 តិចជាងរថយន្តសាំង និងប្រេង ដូច្នេះនេះគឺជាដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងនិរន្តរភាពសម្រាប់បច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។

បើនិយាយពីសុវត្ថិភាពវិញ ប្រព័ន្ធ Autogas LPG ដែលដំឡើងនៅលើរថយន្ត ជាពិសេសធុងទឹក ត្រូវបានផលិតឡើងតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប។ ធុងហ្គាសអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធច្រើនដងខ្ពស់ជាងធុងហ្គាសចម្អិនអាហារ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយស្រទាប់ការពារជាច្រើនដូចជា សន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបញ្ចេញសម្ពាធ។ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានអនុវត្តអស់រយៈពេលជាច្រើនទស្សវត្សមកហើយនៅលើយានយន្តរាប់លាន ហើយបានបង្ហាញថាមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ នៅពេលនាំយកទៅប្រទេសវៀតណាម សម្ភារៈទាំងនោះក៏ត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យពីអាជ្ញាធរផងដែរ ទើបធានាបាននូវសុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀត។ ដូច្នេះហើយ អ្វីដែលនៅសេសសល់គឺគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនឧស្ម័ន LPG ដែលស្រដៀងទៅនឹងយន្តការសម្រាប់ស្ថិរភាពតម្លៃសាំង និងប្រេង ឬយន្តការដើម្បីគាំទ្រផ្នែកនៃតម្លៃនៃការដំឡើងឧបករណ៍បំប្លែង។ នៅពេលនោះ មនុស្ស និងអាជីវកម្មនឹងផ្លាស់ប្តូរឥន្ធនៈយ៉ាងក្លាហាន ដើម្បីបន្តប្រើប្រាស់យានជំនិះដែលមានស្រាប់របស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលនៅតែបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់កាន់តែខ្លាំងឡើង។

ស្ថិតិនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកំពង់ផែសមុទ្រនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មុនពេលការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាបានបង្ហាញថា ក្នុងមួយខែៗវាឈានដល់ជិត 16 លានតោន ខណៈដែលទិន្នផលទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវទឹកនៅក្នុងតំបន់នេះត្រឹមតែជាង 6 លានតោនប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ មិនមែននិយាយពីបរិមាណទំនិញដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ដែលដឹកជញ្ជូនក្នុងខេត្ត និងរវាងខេត្តដោយផ្លូវថ្នល់សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនោះទេ គ្រាន់តែទំនិញនាំចូល និងនាំចេញក្នុងមួយខែៗមានរាប់សិបលានតោនពីកំពង់ផែសមុទ្រដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ក្នុងស្ថានភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់បច្ចុប្បន្ន រថយន្តដឹកទំនិញធំៗ និងរថយន្តកុងតឺន័រប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងអត្រា ២៥-៤០ លីត្រប្រេងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​កម្រិត​ការ​បំភាយ​នៃ​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​មាន​ជិត ៤០% នៃ​ការ​បំភាយ​សរុប​ពី​ចរាចរណ៍។

យានជំនិះមួយប្រភេទទៀតដែលត្រូវនិយាយគឺរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ពីព្រោះត្រឹមតែរយៈពេល 1 ខែនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងអន្តរខេត្តទាំង 5 របស់ទីក្រុង អ្នកដំណើរចំនួន 9.72 លាននាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរជាង 700,000 គ្រឿងក្នុង និងក្រៅស្ថានីយ៍។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ មិនទាន់សាងសង់រួចរាល់ទេ ហើយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមិនតម្រូវឱ្យរត់លើផ្លូវហាយវេទេ ដូច្នេះច្រករបៀងប្រតិបត្តិការរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តកុងតឺន័រនៅតែជាចម្បងលើផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ក្នុងទីក្រុងដូចជា ផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវជាតិលេខ១៣ ម៉ៃជីថូ ផាមវ៉ាន់ដុង ង្វៀន វ៉ាន់លីន...

ពីស្ថានភាពនេះ បញ្ហាដែលត្រូវលើកឡើងនោះគឺថា នៅពេលអនុវត្តគម្រោងគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន បន្ថែមពីលើការកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវកាត់បន្ថយយានយន្តឯកជន ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវមានដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្តប្រភេទខាងលើ។ ក្នុងករណីដែលសមត្ថភាពនៃយានជំនិះអគ្គិសនីមិនបំពេញតាមតម្រូវការនៃប្រភេទយានជំនិះទាំងនេះដែលត្រូវការបន្ទុកធំ និងមានឯកទេសក្នុងការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ការប្តូរទៅប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ "ស្អាត" ខាងលើនឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយដែលត្រូវតែលើកឡើង។

លោក Nguyen Le Duy Ha នាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Automobile Science and Technology Limited៖

Autogas LPG គឺជាឈ្មោះទូទៅសម្រាប់ឧស្ម័ន LPG ដែលប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នេះ​ក៏​ជា​ប្រភេទ​ហ្គាស​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​ចម្អិន​អាហារ​ក្នុង​ផ្ទះ​ដែរ។ ដោយសារតែវាជាឥន្ធនៈ "ស្អាត" ផលិតផលចំហេះគឺមានតែឧស្ម័ន CO2 និងចំហាយទឹក ការបំភាយជាតិពុលមានកម្រិតទាបណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំង និងប្រេង ហើយស្ទើរតែគ្មានធូលីល្អិតល្អន់។ អាស្រ័យហេតុនេះ កម្រិតនៃការបំភាយជាតិពុលត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អគុណភាពខ្យល់ ជាពិសេសនៅតំបន់ទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញជាដើម។

បន្ថែមពីលើឡានក្រុង រថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀតជាច្រើនត្រូវបានដំឡើងជាមួយឧបករណ៍បំប្លែង និងដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាពអស់រយៈពេលជាយូរ។ ដូច្នេះ នេះគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយទាន់ពេលវេលា នៅពេលដែលបញ្ហានៃការបំពុលបរិយាកាស និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បី "រឹតបន្តឹង" ស្តង់ដារការបំភាយយានយន្តកំពុងបង្កបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ទាំងប្រជាពលរដ្ឋ និងស្ថាប័នគ្រប់គ្រង។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-sang-xe-chay-gas-trong-khi-cho-ha-tang-danh-cho-xe-dien-bai-cuoi--i779427/