ដោយមានខ្សាច់គ្រប់គ្រាន់ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Lanh កំពុងដំណើរការទៅមុខ។

ផលិតកម្មបានកើនឡើងទ្វេដង។

ផ្លូវល្បឿនលឿន កៅឡាន - អានហូវ ត្រូវបានបែងចែកជាពីរគម្រោងសមាសភាគ។ គម្រោងសមាសភាគទី ១ ដែលមានប្រវែង ១៦ គីឡូម៉ែត្រ រត់កាត់ខេត្ត ដុងថាប និងមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៣.៦០០ ពាន់លានដុង។

គម្រោងសមាសភាគទី 2 ដែលលាតសន្ធឹងប្រវែង 11.4 គីឡូម៉ែត្រ មានទីតាំងនៅខេត្ត ទៀនយ៉ាង និងដុងថាប ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគជាង 2.200 ពាន់លានដុង។

ចាប់តាំងពីខ្សាច់បានមកដល់ការដ្ឋានសាងសង់ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Lãnh - An Hữu បានកើនឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Lanh - An Huu ដំណាក់កាលទី 1 បានទទួលការអនុម័តវិនិយោគ ពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 769/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 ហើយគោលនយោបាយវិនិយោគដែលបានកែតម្រូវត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1640/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 17/2022/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងថាបជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រងសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 1។

បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់ អ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងសមាសភាគទី 1 និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបានខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្តការសាងសង់ ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននៅតែយឺត។

ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពគម្រោង និងបំពេញនីតិវិធីចាំបាច់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងថាប ណែនាំអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងរងការឈូសឆាយដី ឱ្យសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីដោះស្រាយដីដែលនៅសល់ចំនួន 0.16 គីឡូម៉ែត្រ និងទីតាំងខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីវ៉ុលខ្ពស់ (110kV) មួយ ដើម្បីឱ្យការដ្ឋានទាំងមូលអាចត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការសាងសង់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

លោក ង្វៀន ក្វាង ទួន (Nguyen Quang Tuan) មេបញ្ជាការគម្រោងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ VNCN - សំណង់ និងវិស្វកម្ម ដែលជាអ្នកម៉ៅការរងដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការសាងសង់គម្រោងសមាសភាគទី 1 ប្រវែង 9.4 គីឡូម៉ែត្រ បាននិយាយថា កញ្ចប់នេះរួមមានស្ពានចំនួន 9។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន វឌ្ឍនភាពសាងសង់នៃកញ្ចប់កិច្ចសន្យាបានឈានដល់ជាង ៣០% ហើយស្ពានទាំងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់ជាស្ថាពរដោយអ្នកម៉ៅការនៅឆ្នាំ ២០២៤។

លោក ទួន បានមានប្រសាសន៍ថា «បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាមុនពេលខ្សាច់មកដល់ការដ្ឋានសំណង់ វឌ្ឍនភាពប្រចាំថ្ងៃឥឡូវនេះបានកើនឡើងទ្វេដង។ អ្នកម៉ៅការក៏កំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីគ្រប់ឱកាសដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ផងដែរ»។

អ្នកម៉ៅការមានគោលបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពាននៅឆ្នាំ ២០២៤។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ លោក ង្វៀន ដូន ហ៊ុង អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន ធៀន អាន មេកានិក និង សំណង់ ខូអិលធីឌី ដែលជាអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ផ្នែកទី 1 ប្រវែង 3.5 គីឡូម៉ែត្រ បានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីខ្សាច់បានមកដល់ការដ្ឋានសំណង់ កម្លាំងមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រត្រូវបានចល័តដល់កម្រិតអតិបរមា។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះបានឈានដល់ជិត ៤៤%។ ជាពិសេស ការសាងសង់ស្ពានទាំង ៨ បានបញ្ចប់ ៦០% ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់ការសាងសង់នៅឆ្នាំនេះ។

លោក ហុង បានបន្ថែមថា កំណាត់ផ្លូវបានឃើញការផ្លាស់ប្តូរវិជ្ជមានជាច្រើនចាប់តាំងពីខ្សាច់បានមកដល់ការដ្ឋានសំណង់។ បច្ចុប្បន្ន អ្នកម៉ៅការទទួលបានខ្សាច់ចំនួន ៨៩០ ម៉ែត្រគូបក្នុងមួយថ្ងៃ។ អរគុណចំពោះខ្សាច់ដែលមកដល់ការដ្ឋានសំណង់ វឌ្ឍនភាពសំណង់កំពុងត្រូវបានរក្សា។

សំណើ​បង្កើន​សមត្ថភាព​រ៉ែ​ខ្សាច់

យោងតាមលោក ង្វៀន ដូនហ៊ុង ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព អ្នកម៉ៅការបានបង្កើនកម្លាំងពលកម្ម និងគ្រឿងចក្រ ព្រមទាំងរៀបចំការសាងសង់តាមផែនការ ដោយសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។

នៅការដ្ឋានសំណង់ ក្រុមហ៊ុនបានដាក់ពង្រាយកម្មករចំនួន ២០០ នាក់ រួមជាមួយគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ចំនួន ៤០ គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមនេះ ៧០% ទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ស្ពាន ខណៈដែលអ្នកដែលនៅសល់ធ្វើការលើផ្នែកផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បរិមាណខ្សាច់ប្រចាំថ្ងៃដែលអ្នកម៉ៅការទទួលបានបច្ចុប្បន្នបំពេញបានត្រឹមតែមួយភាគបីនៃតម្រូវការជាក់ស្តែងប៉ុណ្ណោះ។

លោក ហុង បានចែករំលែកថា «ការដ្ឋានសំណង់ទាំងអស់បានរួចរាល់ហើយ។ ដូច្នេះ យើងទន្ទឹងរង់ចាំការពង្រីកសមត្ថភាពជីកយកខ្សាច់ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ»។

អ្នកម៉ៅការបានបង្កើនកម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍នៅការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់។

យោងតាមលោក ង្វៀន ក្វាង ទួន កិច្ចសន្យាសាងសង់ដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនត្រូវការខ្សាច់ចំនួន ១,៧ លានម៉ែត្រគូបសម្រាប់ចាក់ដីចំណីផ្លូវ។ អ្នកម៉ៅការក៏ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែខ្សាច់ក្រោមយន្តការពិសេសមួយ ហើយបែងចែកវាទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ បន្ទាប់ពីកាត់បរិមាណខ្សាច់ដែលបានបែងចែករួច អ្នកម៉ៅការមានខ្សាច់ប្រហែល 3,000 ម៉ែត្រគូបដែលនៅសល់ ខណៈដែលតម្រូវការជាក់ស្តែងគឺ 7,000 ម៉ែត្រគូបក្នុងមួយថ្ងៃ ដើម្បីធានាថាការសាងសង់អាចដំណើរការបាន។

ត្រូវការខ្សាច់បន្ថែមទៀតដើម្បីជួយអ្នកម៉ៅការពន្លឿនការសាងសង់លើផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Lãnh - An Hữu។

បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកម៉ៅការបានដាក់ពង្រាយកម្មករចំនួន ២២០ នាក់ និងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ឯកទេសចំនួន ៤៥ គ្រឿងនៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់។ ចំនួននេះបានកើនឡើង ៣០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនពេលខ្សាច់មកដល់ការដ្ឋាន។

«ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីពន្លឿនគម្រោងនេះ អ្នកម៉ៅការបានស្នើដំណោះស្រាយចំនួនបី។ ទីមួយ ដាក់ឱ្យដំណើរការអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ទំហំ 18 ហិកតា ដែលមានខ្សាច់បម្រុងចំនួន 670,000 ម៉ែត្រគូប ដែលមានទីតាំងនៅឃុំអានញ៉ុង ស្រុកចូវថាញ់»។

ទីពីរ ផែនការនេះគឺដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងឃុំតាន់ធួនដុង ក្រុងកៅឡាន និងឃុំមីអានហ៊ុង A និងមីអានហ៊ុង B ស្រុកឡាប់វ៉ូ ពីខ្សាច់ចំនួន 2,778 ម៉ែត្រគូបក្នុងមួយថ្ងៃ ដល់ខ្សាច់ចំនួន 3,850 ម៉ែត្រគូបក្នុងមួយថ្ងៃ។

ទីបី យើងត្រូវអនុម័តជាបន្ទាន់នូវតំបន់រ៉ែខ្សាច់នៅក្នុងសង្កាត់ទី ១១ ក្រុងកៅឡាន ដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុនម៉ៅការអាចធ្វើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងអនុវត្តភារកិច្ចពាក់ព័ន្ធ” លោក Tuan បានស្នើឡើង។

ផ្លូវល្បឿនលឿន កៅឡាន - អានហ៊ូវ ចាប់ផ្តើមនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន មីអាន - កៅឡាន ក្នុងស្រុកកៅឡាន ខេត្តដុងថាប។ ចំណុចបញ្ចប់របស់វាប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន ក្នុងស្រុកកាយប៊ែ ខេត្តទៀនយ៉ាង។
ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃដំណាក់កាលដែលបានបញ្ចប់នេះ បំពេញតាមស្តង់ដារនៃផ្លូវហាយវេបួនគន្លង។ ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃដំណាក់កាលទី 1 នៃការវិនិយោគនេះ ក៏ជាគន្លងបួនគន្លងផងដែរ ដែលមានទទឹងផ្លូវ 17 ម៉ែត្រ និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-thi-cong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-192240814170944252.htm