យោងតាមផែនការវិនិយោគសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៤-២០៤៥ ទីក្រុង ហាណូយ មានគម្រោងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកទីក្រុងប្រមាណ ១២ ខ្សែ (ប្រហែល ៦០០ គីឡូម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត ៥០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ក្នុងចំណោមនេះ ត្រូវការថវិកាចំនួន ១៤,៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ ៩៦ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០; ២២,៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ ៣០១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ២០៣១-២០៣៥; និង ១៨,២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ២០៣៦-២០៤៥។ ការអនុវត្តជិត ២០ ឆ្នាំបាននាំឱ្យមានផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងចំនួន ២ ខ្សែដែលដំណើរការ។ តាមពិតទៅ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងនៅក្នុងរដ្ឋធានីប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។ បន្ទាប់ពីការអនុវត្តជិត ២០ ឆ្នាំ មានតែផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងចំនួន ២ ខ្សែប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុង (កាតលីញ - ហាដុង និងផ្នែកខ្ពស់នៃខ្សែស្ថានីយ៍ញ៉ាសឺន - ហាណូយ)។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើការសាងសង់បន្តដូចការគ្រោងទុក មនុស្សជាច្រើនជឿថាវានឹងពិបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងរបស់ខ្លួនតាមផែនការ។

ក្រោយ​ពី​ការ​សាងសង់​រយៈពេល 15 ឆ្នាំ នៅ​ខែ​សីហា ឆ្នាំ 2024 ទីក្រុង​ហាណូយ​បាន​ដាក់​ឲ្យ​ដំណើរការ​ផ្នែក​ខ្ពស់​នៃ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ទីក្រុង Nhon - ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ហាណូយ។ រូបថត៖ ផាន់អាញ

លោក យឿង ឌឹក ទួន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ធ្លាប់បានចង្អុលបង្ហាញថា ដោយពិចារណាលើដំណើរការវិនិយោគទាំងមូល ខ្សែរថភ្លើង Nhon - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយ និង Cat Linh - Ha Dong ចំណាយពេលពី ១០ ទៅ ១៥ ឆ្នាំដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្ម។ លោក Tuan បានព្រួយបារម្ភថា "ដោយសន្មតថាមានខ្សែរថភ្លើងចំនួន ១០ ហើយយើងបានសាងសង់វាម្តងមួយៗ វានឹងចំណាយពេលប្រហែល ១០០ ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ទាំងនោះ ដែលជារឿងមិនអាចអនុវត្តបានទាល់តែសោះ"។ លោក Tran Sy Thanh ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ក៏បានលើកឡើងផងដែរថា ខ្សែរថភ្លើង Nhon - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយ បាននិងកំពុងសាងសង់អស់រយៈពេល ១៥ ឆ្នាំមកហើយ ហើយនៅតែមិនទាន់បានបញ្ចប់ (បច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់សម្រាប់ផ្នែកក្រោមដី)។ ដូច្នេះ យោងតាមលោក Thanh ជំនួសឱ្យការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នាដូចបច្ចុប្បន្ន ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងទាំងអស់តាមផែនការ។ នៅក្នុងឯកសាររបស់លោកដែលបានដាក់ជូនសន្និសីទវិទ្យាសាស្ត្រជាតិ “ចក្ខុវិស័យថ្មី ឱកាសថ្មីសម្រាប់ការកសាងទីក្រុងហាណូយដ៏សម្បូរបែបខាងវប្បធម៌ អរិយធម៌ និងទំនើប ដែលជាទីក្រុងដែលមានការតភ្ជាប់ជាសកល” លោក Khuat Viet Hung នាយកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) បានថ្លែងថា ទីក្រុងហាណូយគឺជាទីក្រុងមួយក្នុងចំណោមទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក ដែលមានប្រជាជនជាង ៨,៥ លាននាក់រស់នៅ និងធ្វើការនៅទីនោះ។ ជាមួយនឹងនគរូបនីយកម្ម និងកំណើនប្រជាជនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ទីក្រុងហាណូយកំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួន ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយមិនទាន់បានសម្រេចគោលដៅរបស់ខ្លួននៅឡើយទេ ដោយមិនអាចបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង។ ដូច្នេះ យោងតាមលោក Khuat Viet Hung តម្រូវការក្នុងការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងគឺមានភាពបន្ទាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះសម្រាប់រាជធានី។ ឱកាសប្រវត្តិសាស្ត្រមួយដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុង៖ ដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងរបស់ទីក្រុងហាណូយ យោងតាមលោក Khuat Viet Hung ទីក្រុងត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវដែកតាមរយៈការបង្កើនប្រាក់ចំណូល ការសន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងការប្រើប្រាស់ដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលត្រូវបំពេញបន្ថែមថវិការបស់ទីក្រុងហាណូយសម្រាប់ការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហាណូយធ្វើការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើផែនការមេរាជធានី ឬគម្រោងផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឯកទេសដែលបានអនុម័តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងគម្រោងសាងសង់សម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

ក្រោយ​ពី​សាងសង់​ជិត ២០ ឆ្នាំ បច្ចុប្បន្ន​ទីក្រុង​ហាណូយ​មាន​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​តែ​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​កំពុង​ដំណើរការ។ រូបថត៖ ថាច់ ថាវ

លើសពីនេះ ទីក្រុងហាណូយក៏ត្រូវរៀបចំផែនការតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) ក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1/2000 ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងបម្រុងទុកដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់ TOD។ ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកតាមគំរូ TOD លោក ង្វៀន កៅមិញ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ ជឿជាក់ថា នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់មួយដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងថាមវន្ត និងប្រកបដោយចីរភាព។ នេះគឺជាគំរូផែនការទីក្រុងទំនើបមួយដែលបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមួយនឹងអ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួនធំ។ យោងតាមលោក ង្វៀន កៅមិញ ទីក្រុងហាណូយកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសប្រវត្តិសាស្ត្រមួយដើម្បីអនុវត្ត TOD ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងរយៈពេលវែងរបស់ខ្លួន។ គោលនយោបាយនេះមិនត្រឹមតែជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ដីធ្លីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងបង្កើនគុណភាពនៃទីធ្លាសាធារណៈផងដែរ។ នេះក៏ជាគន្លឹះក្នុងការបង្កើនតម្លៃដីធ្លី និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចថ្មីៗផងដែរ។ លោក ង្វៀន កៅមិញ បានចែករំលែកថា "នេះមិនត្រឹមតែជួយទីក្រុងប្រើប្រាស់ការវិនិយោគធំៗប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចជាផ្លូវដែកទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការផ្គត់ផ្គង់លំនៅដ្ឋានដែលមានស្រាប់ ខណៈពេលដែលកំពុងអភិវឌ្ឍលំនៅដ្ឋាន និងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចថ្មីនៅជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ"។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html