ការដ្ឋាន​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ក្រោយ​ការ​ប្រកួត​រយៈពេល​៤​ខែ​

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 4 ខែ នៃនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដាក់ឱ្យដំណើរការ "500 ថ្ងៃនិងយប់នៃការប្រកួតប្រជែងដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ" ការដ្ឋានសំណង់នៃគម្រោងបានឃើញការទម្លាយនៃទិន្នផលនៅពេលដែលធនធានមនុស្ស គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ត្រូវបានបន្ថែមក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនៅឆ្នាំ 2025 បន្ទុកការងារនៅតែមានច្រើន ឧបសគ្គដោយសារអាកាសធាតុមិនអំណោយផល ហើយបញ្ហាដីធ្លី និងសម្ភារៈចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់។

ផលិតកម្ម​បាន​ហក់​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង​បន្ទាប់​ពី​ការ​ចាប់​ផ្តើម​ផលិត​បាន​ចំនួន 500 ថ្ងៃ​

នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 អាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង ប៉ុន្តែទោះបីជាយប់ជ្រៅក៏ដោយ ការដ្ឋានសាងសង់គម្រោង Vung Ang - Bung ឆ្លងកាត់ខេត្ត Ha Tinh នៅតែមានពន្លឺភ្លឺច្បាស់ដដែល។

យុទ្ធនាការធ្វើត្រាប់តាមកំពូល “500 ថ្ងៃ និងយប់នៃការប្រកួតប្រជែងដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ” ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh កាលពីថ្ងៃទី 18 ខែសីហា។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងជាច្រើនបានចុះឈ្មោះរួចរាល់មុនការគ្រោងទុក។ (ក្នុងរូបថត៖ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន Tran Hong Minh ពិនិត្យគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau នាថ្ងៃទី ១៥ ខែធ្នូ)។ រូបថត៖ PV

ខណៈពេលដែលកំពុងរៀបចំឧបករណ៍ការពារសម្រាប់វេនពេលល្ងាច ប្រតិបត្តិករផ្លូវរទេះរុញលោក Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa) បាននិយាយថា "វឌ្ឍនភាពគឺបន្ទាន់ណាស់ ដូច្នេះគ្រប់គ្នាផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់។ មានសម្ពាធលើពេលវេលា ប៉ុន្តែប្រាក់ខែ និងប្រាក់រង្វាន់សមរម្យ ក្រុមហ៊ុនគាំទ្ររបបអាហារពេលយប់ដើម្បីធានាសុខភាព និងរក្សាការងារ។"

វិស្វករ Nguyen Van Trung (Construction Joint Stock Company 368) បានឲ្យដឹងថា តម្លៃកិច្ចសន្យារបស់អង្គភាពនៅគម្រោង Vung Ang – Bung គឺ 458 ពាន់លានដុង ដែលរហូតមកដល់ពេលនេះ ទិន្នផលបានជាង 400 ពាន់លានដុង ឈានដល់ 90% ។

លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា "ដោយសារការដ្ឋានមិនមានការរាំងស្ទះ ធាតុជាមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់។ គេរំពឹងថា កំណាត់ស្ពាននឹងត្រូវចាក់បេតុងនៅក្នុងខែធ្នូ ហើយយើងខិតខំបញ្ចប់ធាតុដែលនៅសល់នៅឆ្នាំ 2024" ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Vung Ang - Bung បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 12,540 ពាន់លានដុង។ យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន - អ្នកវិនិយោគ) មុនពេលនាយករដ្ឋមន្ត្រីចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការត្រាប់តាម ទិន្នផលសរុបនៃផ្លូវទាំងមូលឈានដល់ប្រហែល 5,500 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 55% ។ មកទល់នឹងពេលនេះ ក្រោយរយៈពេល៤ខែ ទិន្នផលសម្រេចបាន ៦.៥៨០/៨.៦៥០ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៧៦%។

ដូចគ្នាដែរ នៅគម្រោង Ham Nghi - Vung Ang មុនពេលចាប់ផ្តើមការប្រកួត ទិន្នផលសម្រេចបាន ៦៧% ពេលនេះសម្រេចបាន ៧២% កើនឡើងប្រហែល ៧%។

នៅកញ្ចប់ XL02 នៃគម្រោង Ham Nghi - Vung Ang តំណាងអ្នកម៉ៅការ Xuan Truong បាននិយាយថា ក្នុងចំណោមផ្លូវសំខាន់ៗសរុបចំនួន 18 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកម៉ៅការបានក្រាលបេតុងកៅស៊ូប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រ។ បានដំឡើងប្រព័ន្ធការពារដែក corrugated និងរបងការពារ។

តំណាងក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Xuan Truong បាននិយាយថា "យើងសង្ឃឹមថា ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ មូលដ្ឋាននឹងប្រគល់ដីសួនច្បាររបស់គ្រួសារនៅក្នុងតំបន់សាងសង់នៃផ្លូវបំបែក Ky Trung និងប្រព័ន្ធផ្លូវលំនៅឋាន ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់" ។

សង្ឃឹម​ថា​នឹង​អាច​បំបាត់​ឧបសគ្គ​ដីធ្លី​បាន​ឆាប់

យោងតាមតំណាងអ្នកម៉ៅការ Truong Thinh គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Ninh - Cam Lo ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh មានប្រវែង 32 គីឡូម៉ែត្រ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទីតាំងជាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានក្រាលដោយបេតុងអាផាត កំពែងការពារ និងរបងការពារ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នៅលើតំបន់សាងសង់ផ្លូវមេ ក៏ដូចជាផ្លូវជួសជុល (ផ្លូវហូជីមិញ) នៅតែមានផ្ទះ និងការងារសាងសង់នៅឡើយ។

បន្ទុកការងារនៅតែធំណាស់។

យោងតាមនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2025 បរិមាណការងារនៅតែមានច្រើន។

សម្រាប់គម្រោងផ្នែក Can Tho - Ca Mau វិនិយោគិនត្រូវធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការដោះស្រាយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់កម្រិតផ្លូវថ្នល់។ ស្រាវជ្រាវការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនៅក្នុងតំបន់ និងជួរសមស្រប។

សម្រាប់គម្រោងដែលត្រូវបានចាត់តាំងដល់មូលដ្ឋានជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ខេត្ត Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong និង Tuyen Quang ចាំបាច់ត្រូវដឹកនាំនាយកដ្ឋាន សាខា និងប្រមូលផ្តុំប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលដើម្បីចូលរួមដើម្បីបញ្ចប់ការបោសសំអាតទីតាំង។

តំណាងគណកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Le Thuy (Quang Binh) បានឲ្យដឹងថា ក្រោយរយៈពេលនៃការឃោសនា និងការចល័ត គ្រួសារមួយចំនួនដែលមានផ្ទះសម្បែង និងទ្រព្យសម្បត្តិដែលបិទផ្លូវសំខាន់បានស្ម័គ្រចិត្តរុះរើ និងប្រគល់ទីតាំង។ គេរំពឹងថានៅក្នុងខែធ្នូ ទីតាំងនៅលើផ្លូវសំខាន់ឆ្លងកាត់តំបន់នេះនឹងត្រូវបានសម្អាត។

យោងតាមលោក Luu Tuan (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ - អ្នកវិនិយោគ) ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 នៅសល់តែ 4 ខែទៀតប៉ុណ្ណោះសម្រាប់អង្គភាពដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់។ មកទល់ពេលនេះ គម្រោង Van Ninh-Cam Lo សម្រេចបាន ៩៣% នៃផ្លូវបេតុង និង ៧០% នៃបេតុងអាស្ផាត C19។ លោក ទួន បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “យើង​កំពុង​ជំរុញ​អ្នក​ម៉ៅការ​បន្ត​ការ​សាងសង់​ទាំង​យប់​ទាំង​ថ្ងៃ ដើម្បី​បញ្ចប់​ការ​រីក​ចម្រើន​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង”។

នៅឯគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang ការសាងសង់កំពុងត្រូវបានពន្លឿន និងប្រញាប់ប្រញាល់រៀបចំឡើងសម្រាប់ពេលដែលការដ្ឋានសំណង់ត្រូវបានពន្យារពេល ដោយសារឥទ្ធិពលនៃព្យុះលេខ 3 និងការចរាចររបស់វា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកជាច្រើនដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang ត្រូវបានជាប់គាំង ដោយសារការប្រគល់ទីតាំងនៅតែ "មិនច្បាស់លាស់" ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកម៉ៅការធ្វើការក្នុងល្បឿនយឺតប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tuyen Quang គម្រោងនេះបានប្រគល់ដីជាង 81.7% នៅសល់ជាង 12.7km ដីជាប់គាំងដោយសារបញ្ហាព្រៃឈើ និងវាលស្រែលើសពីការកំណត់ ហើយត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តឱ្យផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់។

លោក Ha Van Duong នាយកមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍មូលនិធិដីធ្លីស្រុក Ham Yen លោក Tuyen Quang មានប្រសាសន៍ថា ថ្នាក់ដឹកនាំស្រុកបានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលមានតំបន់លើដីព្រៃឈើ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការនីតិវិធី។

ប្រកាន់ខ្ជាប់តាមកាលវិភាគ ទោះបីជាមានអាកាសធាតុអាក្រក់ក៏ដោយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅគម្រោង Hoai Nhon - Quy Nhon ផ្ទុយពីបរិយាកាសដ៏មមាញឹក និងគ្រឿងចក្រដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង មុននឹងធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវកាលពីថ្ងៃទី ១៥ ខែធ្នូ អ្នកយកព័ត៌មានបានថតទុករថយន្តជាច្រើនគ្រឿងដែលកំពុងដេកលក់។ រយៈពេល១០ថ្ងៃមកនេះ មានភ្លៀងធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងខេត្ត Binh Dinh ធ្វើឲ្យការសាងសង់ពិបាក។

គម្រោងធាតុផ្សំជាច្រើននៃផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 គឺនៅមុនការគ្រោងទុក ហើយបានចុះបញ្ជីកាត់បន្ថយរយៈពេលបញ្ចប់ត្រឹម 3-6 ខែ (ក្នុងរូបថត៖ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoai Nhon - Quy Nhon ។ បច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការ Son Hai បានត្រួសត្រាយផ្លូវ 7 គីឡូម៉ែត្រនៃស្រទាប់ទីពីរ) ។

ចំពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង លោក Hoang Gia Dai ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Truong Thinh Group នៅកញ្ចប់ 12-XL នៅតែមមាញឹកក្នុងការថែរក្សាឯកសារ សៀវភៅ និងរាប់បន្ទុកការងារ។

ក្នុងកញ្ចប់ 12-XL ក្រុម Truong Thinh ទទួលបន្ទុកជិត 6km ដែលក្នុងនោះ 3.8km ត្រូវការព្យាបាលដីខ្សោយ។ ពេលវេលាត្រួតពិនិត្យការទូទាត់ត្រូវចំណាយពេល 2 ខែ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចធ្វើការទម្លាយព័ត៌មានដែលកំពុងដំណើរការបាន។ មក​ដល់​ពេល​នេះ វឌ្ឍនភាព​សម្រេច​បាន​ប្រមាណ ៥១%។

គ្រោង​បញ្ចប់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ប្រវែង​៣.០០០​គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៥

- 15 គម្រោង/គម្រោងធាតុផ្សំនៃក្រុមទី 1: គម្រោងធាតុផ្សំ 10 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី 2 ពី Ha Tinh ទៅ Khanh Hoa; Lo Te - ផ្លូវល្បឿនលឿន Rach Soi; គម្រោងសមាសភាគទី 3 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau; ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh (មិនរាប់បញ្ចូលស្ពាន Phuoc Khanh 3km); គម្រោង Cao Lanh - Lo Te; ធាតុផ្សំនៃគម្រោងទី៧ នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣.

- គម្រោងចំនួន 7 / គម្រោងធាតុផ្សំនៃក្រុមទី 2: Can Tho - Hau Giang; ហាវយ៉ាង - កាម៉ាវ; ហៀលៀន - ទុយ ឡន; គម្រោងធាតុផ្សំ 1 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 3; ធាតុផ្សំគម្រោងទី១ និងទី៣ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang ឆ្លងកាត់ Ha Giang។

- គម្រោងចំនួន ៦/គម្រោងធាតុផ្សំនៃក្រុមទី ៣៖ គម្រោងធាតុផ្សំ ១, ២ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau; គម្រោងធាតុផ្សំ 3, 5 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 3; គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang ឆ្លងកាត់ Tuyen Quang; Cao Lanh - គម្រោង An Huu; កញ្ចប់ J3-1 នៃតំបន់ស្ពាន Phuoc Khanh នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។

លោក ឌី បាននិយាយថា “រយៈពេល២០ថ្ងៃមកនេះ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនៅតែបន្ត ប៉ុន្តែអ្នកម៉ៅការបានរៀបចំផែនការឆ្លើយតបជាមុន។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ទោះបីជាវាពិបាកក្នុងការបង្កើនផលិតកម្មក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់ផែនការនោះទេ។

ក្នុង​កញ្ចប់​នេះ ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group ទទួលបន្ទុក​ចម្ងាយ ២២ គ.ម. ទោះបីជាវាជាអង្គភាពដំបូងគេដែលដាក់ asphalt លើគម្រោងទាំងមូល និងជាអង្គភាពឈានមុខគេទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពក៏ដោយ ការព្រួយបារម្ភនៅតែមានជានិច្ចនៅលើមុខរបស់មេបញ្ជាការការដ្ឋានសំណង់។

កម្មករ​ជិត ៣០០ នាក់​នៃ​អង្គភាព​នេះ​បាន​ដេក​នៅ​ជុំវិញ​រង់ចាំ​ព្រះអាទិត្យ​រះ​អស់​រយៈពេល​ជាច្រើន​ថ្ងៃ​កន្លង​មក​នេះ។ របាំងការពាររាប់ម៉ឺនគ្រឿងដែលនាំចូលពីបរទេសកំពុងរង់ចាំការផ្គុំ។ ក្រុម​ត្រួសត្រាយ​ផ្លូវ​ត្រូវ​បង្ខំ​ឱ្យ​ឈប់។ ផ្លូវសេវាកម្ម និងផ្លូវប្រសព្វនៅតែកំពុងសាងសង់នៅឡើយ ខណៈដែលធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រ "ជាប់គាំង"។

អ្នកដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិរបស់ Son Hai នៅកញ្ចប់ 12-XL បានចែករំលែកថា "ទោះបីជាវឌ្ឍនភាពត្រូវបានធានាតាមតម្រូវការក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើជាប្រធាន ឬធ្វេសប្រហែសឡើយ។

ដូចគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា Phuc Loc Group ដែលជាអ្នកម៉ៅការ តម្រូវឱ្យបុគ្គលិក និងកម្មកររបស់ខ្លួន 100% ដែលត្រូវបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅការដ្ឋានក្នុងពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ និងទឹកជំនន់ ដើម្បីត្រៀមខ្លួនឆ្លើយតប។ ជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំសម្ភារៈ ដើម្បីឲ្យឆាប់តាមដែលអាកាសធាតុអំណោយផល អាចដំណើរការសាងសង់ឡើងវិញបានក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅគ្រប់ចំណុច ដើម្បីបញ្ចៀស “ទឹកជំនន់” នូវវឌ្ឍនភាព។

យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោង 85 (វិនិយោគិន) បន្ថែមពីលើការផ្តោតលើការការពារព្យុះ និងទឹកជំនន់ អ្នកវិនិយោគទាមទារឱ្យអ្នកម៉ៅការរៀបចំផែនការសាងសង់ដែលសមស្របទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសធាតុ។ សូមអរគុណដល់នោះ ទិន្នផលកើនឡើងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នបានឈានដល់ជាង 57% នៃកិច្ចសន្យា 0.07% មុនកាលវិភាគ។

ការងារជាច្រើនចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់

យោងតាមលោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មានគម្រោងសរុបចំនួន 28 / គម្រោងដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ដោយបែងចែកជា 3 ក្រុម។

ក្រុមទី 1 រួមមាន 15 គម្រោង/គម្រោងធាតុផ្សំ (771km) ដែលជាមូលដ្ឋានមិនមានការលំបាក ឬបញ្ហាទៀតទេ។ ក្នុងក្រុមនេះ គម្រោងធាតុផ្សំជាច្រើននៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 គឺមុនកាលកំណត់ ហើយបានចុះបញ្ជីកាត់បន្ថយរយៈពេលបញ្ចប់ត្រឹម 3-6 ខែ ដូចជា៖ Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon Van - Phh Thang។

គម្រោងសមាសភាគ Quang Ngai - Hoai Nhon មានផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 3.2 គីឡូម៉ែត្រ ដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែអ្នកម៉ៅការក៏បានចុះឈ្មោះផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយកាលវិភាគបញ្ចប់ត្រឹមឆ្នាំ 2025 (ខ្លីជាង 9 ខែ)។

យោងតាមលោក Minh ជាមួយនឹងក្រុមគម្រោងទី 1 បច្ចុប្បន្ន បរិមាណនៅសល់នៃការបោសសំអាតទីតាំង និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ខ្សែថាមពលតង់ស្យុងខ្ពស់នៅគម្រោងមួយចំនួន (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) គឺមិនច្រើនទេ អ្នកវិនិយោគចាំបាច់ត្រូវជំរុញឱ្យបញ្ចប់វាទាំងអស់ត្រឹមថ្ងៃទី 20 ធ្នូ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង Ben Luc – Long Thanh មានភាពយឺតយ៉ាវជាងការគ្រោងទុក ដោយសារការរៀបចំសំណង់ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅរដូវវស្សា ដែលទាមទារឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ក្រុមទី 2 រួមមាន 7 គម្រោង/គម្រោងធាតុផ្សំ (265 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលត្រូវការបន្តផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការលំបាកក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង ប្រភពសម្ភារៈ និងការរៀបចំ 3-shift, 4-team ការសាងសង់ដើម្បីបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។

ជាពិសេស ទោះបីមូលដ្ឋានដូចជា Dong Nai, Da Nang, និង Khanh Hoa បានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីប្រគល់តំបន់បន្ថែមទៀតក៏ដោយ ប៉ុន្តែការបោសសម្អាតដីនៅតែជាឧបសគ្គដែលត្រូវដោះស្រាយ។

ចំពោះសម្ភារៈវិញ នៅគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ៣ និង Can Tho - Ca Mau ប្រភពខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញនៅតែប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន ហើយបរិមាណនៃការកេងប្រវ័ញ្ចមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងដំណើរការសាងសង់នៅឡើយ។

គម្រោងចំនួនពីរដែលខ្វះការផ្គត់ផ្គង់ថ្មរួមមានផ្នែក Hoa Lien - Tuy Loan និង Tuyen Quang - Ha Giang តាមរយៈ Ha Giang អ្នកម៉ៅការកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដើម្បីស្វែងរកប្រភពជំនួស។

ក្រុមទី 3 រួមមានគម្រោងចំនួន 6 និងផ្នែកឆ្លងកាត់ស្ពាន Phuoc Khanh ក្រោមគម្រោង Ben Luc - Long Thanh (ប្រវែងសរុប 152 គីឡូម៉ែត្រ)។ នេះគឺជាគម្រោងដែលប្រឈមនឹងការលំបាកបំផុត។ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវប្រមូលផ្តុំប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលឱ្យចូលរួម ដោយផ្តោតលើការដឹកនាំប្រកបដោយការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីសម្រេចបាននូវពេលវេលាបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥។

នៅក្នុងក្រុមគម្រោងនេះ ការងារបោសសម្អាតទីតាំងនៅគ្រប់គម្រោងទាំងអស់ មិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងវឌ្ឍនភាពដែលត្រូវការទេ (លើកលែងតែគម្រោង Cao Lanh - An Huu)។

ទោះបីជាមានការណែនាំជាច្រើនពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏ដោយ ក៏ប្រភពសម្ភារៈសម្រាប់គម្រោង Bien Hoa - Vung Tau និង Ho Chi Minh City Ring Road 3 មិនទាន់បំពេញតាមតម្រូវការ។ ប្រសិនបើពួកគេមិនត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុងសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 2024 វានឹងពិបាកក្នុងការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។

គម្រោងភាគខាងត្បូងបង្កើនល្បឿន

នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង បរិយាកាសសាងសង់នៅទីតាំងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh កាន់តែមានភាពអ៊ូអរម្តងទៀត។ ផ្លូវ​នេះ​មាន​ប្រវែង ៥៧,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ជិត ៣ ម៉ឺន​ពាន់​លាន​ដុង ដែល​វិនិយោគ​ដោយ​សាជីវកម្ម​ផ្លូវល្បឿនលឿន​វៀតណាម - VEC។

រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ធាតុ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ច្បាស់​លាស់។ កំណាត់ផ្លូវ 3.4 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វ Trung Luong Expressway ទៅផ្លូវជាតិលេខ 1 បានបញ្ចប់សព្វគ្រប់ហើយ ដោយរង់ចាំផ្នែកតភ្ជាប់ជាមួយ Trung Luong Expressway។ លោក Pham Hong Quang អគ្គនាយក VEC មានប្រសាសន៍ថា ផ្នែកនេះនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅមុនពេល Tet ដោយមិនមានការប្រមូលថ្លៃសេវាឡើយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ កំណាត់ផ្លូវ 22 គីឡូម៉ែត្រ ពីផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 1 ទៅ ង្វៀន វ៉ាន់តាវ ក៏ត្រូវបានអ្នកម៉ៅការពន្លឿនផងដែរ។ ផ្លូវសំខាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន អ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់ផ្នែកខ្លះនៃក្បាលស្ពាន សន្លាក់ពង្រីក និងផ្លូវដែក។

សាជីវកម្ម 319 គឺជាអង្គភាពមួយក្នុងចំណោមអង្គភាពនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនសាងសង់កញ្ចប់ XL-A2.2-4 នៃគម្រោង Ben Luc - Long Thanh ។ ទទួលបន្ទុកដឹកនាំការសាងសង់គម្រោង លោកវរសេនីយ៍ឯក ឃួង វ៉ាន់ធុយ អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្ម ៣១៩ មានប្រសាសន៍ថា កញ្ចប់នេះមានប្រវែងសរុប ៨,៤ គីឡូម៉ែត្រ។

តាមគម្រោង គម្រោងចាក់បេតុងអាផាត នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៥ ប៉ុន្តែអង្គភាពនឹងកៀងគរធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍បន្ថែមទៀត ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់មុននេះ ដោយប្រគល់ឱ្យអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីដំណើរការនៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥។

ស្ពាន Binh Khanh ដែលជាស្ពានខ្សែកាបដ៏ធំមួយក្នុងចំណោមពីរនៃផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ក៏កំពុងត្រូវបានអ្នកម៉ៅការយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ 2025។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ មានប្រវែងសរុប ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន ៤ គឺទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញឌឿង ដុងណៃ ឡុងអាន ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៧៥.៤០០ ពាន់លានដុង។

នៅទីក្រុង Dong Nai បន្ទាប់ពីដោះស្រាយបញ្ហាការដ្ឋានបានប្រគល់បានជាង 91% ហើយអ្នកម៉ៅការបានចល័តគ្រឿងចក្រ និងសម្ភារៈសំណង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវទាំងមូល។

វឌ្ឍនភាពនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ Binh Duong សម្រេចបានត្រឹមតែ 6% នៃផែនការឆ្នាំ 2024 ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារបញ្ហាទិញដីមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ ឡុងអាន មានដំណើរការសាងសង់ល្អបំផុត សម្រេចបានជាង ៥៣% ក្នុងនោះ គម្រោងសាងសង់ទាំងបី បានលើសពីផែនការ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ មានគម្រោងសាងសង់ចំនួន ៤ ដែលចាប់ផ្តើមពីខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៣ ដល់បច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពទូទៅជាង ២៤%; កញ្ចប់សាងសង់ចំនួន 6 ចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនប្រហែល 10% ។

នៅ​គម្រោង Can Tho - Ca Mau បរិយាកាស​សំណង់​ក៏​មាន​ភាព​អ៊ូអរ​ខ្លាំង​ដែរ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan គិតត្រឹមថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ទិន្នផលសំណង់សម្រេចបាន 53% នៃផែនការ (ខណៈពេលដែលនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2024 មុនពេលការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ទិន្នផលបានត្រឹមតែ 37%) ប៉ុណ្ណោះ។

ទាក់ទង​នឹង​ទីតាំង​នេះ មូលដ្ឋាន​បាន​ប្រគល់​១០០% ហើយ​ប្រព័ន្ធ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បច្ចេកទេស​ត្រូវ​បាន​ប្តូរ​ទីតាំង​ទាំងស្រុង។

តម្រូវការសរុបសម្រាប់សមា្ភារៈសាងសង់ទំនប់មានប្រហែល 18,6 លាន m3 ដែលក្នុងនោះតម្រូវការនៅចុងឆ្នាំ 2024 គឺ 15,12 លាន m3 ។ បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះមានផ្ទៃដី ១១,៧៣ លានម៉ែត្រការ៉េ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារមីនខ្លះធ្វើអាជីវកម្មហួសពីជម្រៅ សំណឹកច្រាំងទន្លេ ឬគុណភាពខ្សាច់មិនល្អ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំ 2024 ខ្សាច់ទន្លេត្រឹមតែ 0.72 លាន m3 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើអាជីវកម្មបាន។

ចំពោះបរិមាណដែលនៅសេសសល់ ក្រុមប្រឹក្សាបានសហការជាមួយខេត្ត Ben Tre ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មបន្ថែមទៀត ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានស្នើសុំអ្នកម៉ៅការបន្ថែមប្រភពខ្សាច់នាំចូលពីកម្ពុជា និងខ្សាច់សមុទ្រ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm