ការបង្កើនល្បឿនផ្លូវដែកវៀតណាម

VTV.vn - បន្ទាប់ពីរយៈពេលដ៏យូរនៃភាពជាប់គាំង និងថយក្រោយ ផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) ឥឡូវនេះកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន។

អនុស្សាវរីយ៍ដ៏ក្រៀមក្រំ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សមកហើយ

ពេលក្រឡេកមើលទៅក្រោយ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវបានជាប់គាំងជាយូរមកហើយដោយភាពព្រងើយកន្តើយ និងអភិរក្សនិយម។ ខណៈពេលដែលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតបានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ផ្លូវដែកបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពជាប់គាំង ថយក្រោយ និងឃ្លាតឆ្ងាយពីអតិថិជនរបស់ខ្លួន។

ចំណុចខ្សោយមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងគុណភាពនៃសេវាកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្ថិតនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យផងដែរ។ រហូតមកដល់ថ្មីៗនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសវៀតណាមភាគច្រើនដំណើរការលើផ្លូវដែកទំហំ 1,000 មីលីម៉ែត្រតែមួយដែលត្រូវបានសាងសង់ជាង 100 ឆ្នាំមុន។ ការពិតដែលថារថភ្លើងក្នុងទិសដៅទាំងពីរត្រូវតែចែករំលែកផ្លូវដែកដូចគ្នាធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការមានការលំបាកខ្លាំង។ រាល់ការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង និងការជៀសវាងរថភ្លើងត្រូវតែគណនាយ៉ាងល្អិតល្អន់រហូតដល់នាទី។ សូម្បីតែឧប្បត្តិហេតុតូចមួយនៅលើខ្សែរថភ្លើងក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៅទូទាំងប្រព័ន្ធទាំងមូល។ លើសពីនេះ បណ្តាញដ៏ក្រាស់នៃផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវបាននាំឱ្យអ្នកជំនាញបរទេសសន្និដ្ឋានថា ប្រទេសវៀតណាមមិនអាចទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាព្រមានឧបសគ្គដោយស្វ័យប្រវត្តិពីអឺរ៉ុបបានទេ ព្រោះវានឹងតម្រូវឱ្យរថភ្លើងឈប់ជាប់ជានិច្ច ដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការមិនដំណើរការ។

ការរៀបចំឡើងវិញនូវតួនាទីជាអ្នកដឹកនាំ

ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថសេវាកម្មរបស់ខ្លួន ទទួលយកការខាតបង់ដើម្បីកែលម្អគុណភាព និងទាក់ទាញអតិថិជនត្រឡប់មកវិញ។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត VNR កំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដ៏រឹងមាំ និងទូលំទូលាយ ដោយមានកម្លាំងចលករសំខាន់មួយពីសេចក្តីសម្រេចលេខ 79-NQ/TW របស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលស្តីពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ។

លោក ង្វៀន ក្វឹក វឿង - អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម

សេចក្តីសម្រេចនេះមិនត្រឹមតែលុបបំបាត់ឧបសគ្គនៅក្នុងយន្តការ និងធនធានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីទាំងស្រុងសម្រាប់អាជីវកម្មផងដែរ។ ដោយវិភាគការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រនេះ លោក ង្វៀន ក្វឹក វឿង អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងបានកំណត់ថា ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ៧៩ គឺជាដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរតួនាទីរបស់សហគ្រាសរដ្ឋនៅក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ តាមរបៀបដែលដឹកនាំ និងភ្ជាប់ សេដ្ឋកិច្ច ។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលបក្ស និងរដ្ឋយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកថ្មី និងទំនើប ចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន ភ្ជាប់កំពង់ផែ តំបន់ឧស្សាហកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម… នោះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងប្រាកដជានឹងវិលត្រឡប់ទៅរកទីតាំងមុនរបស់ខ្លួន”។

យោងតាមលោក Vuong សេចក្តីសម្រេចលេខ 79 បានលុបបំបាត់ឧបសគ្គរបស់ស្ថាប័ន យន្តការវិនិយោគ និងការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈបែបវិមជ្ឈការ ដោយផ្តល់ឱ្យអាជីវកម្មនូវមូលដ្ឋានគោលនយោបាយមួយដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធាន និងបង្កើនការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងរបស់ពួកគេ។ VNR កំពុងដោះសោធនធានដោយការប្តេជ្ញាចិត្ត៖ អភិបាលកិច្ចឆ្លាតវៃ បទប្បញ្ញត្តិដែលមានតម្លាភាព ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរលូន ប្រតិបត្តិការជំនាញ ការបណ្តុះបណ្តាលឆ្លាតវៃ ឧស្សាហកម្មរួម កិច្ចសហប្រតិបត្តិការយល់ដឹង និងការដឹកជញ្ជូនរលូន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវដែកវៀតណាមក៏មានគោលបំណងដើរតួនាទីជា "អ្នកដឹកនាំ" តភ្ជាប់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិទាំងមូល។

សេចក្តីប្រាថ្នាដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ចំណុចលេចធ្លោធំបំផុតនៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញរបស់ VNR គឺសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ VNR កំណត់ដំណោះស្រាយលេខ 79 ជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីតួនាទីប្រតិបត្តិការសុទ្ធសាធទៅជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាស្នូល ដោយមាននវានុវត្តន៍ និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជាសសរស្តម្ភរបស់ខ្លួន។

សាជីវកម្មបានស្នើឡើងយ៉ាងសកម្មនូវការសាងសង់ស្មុគស្មាញឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក - ដែលជាសមាសធាតុស្នូល - ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទំនើប។ ដោយបញ្ជាក់ពីចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រនៃគម្រោងនេះ អនុប្រធានអគ្គនាយក Nguyen Quoc Vuong បានមានប្រសាសន៍ថា "ដោយផ្អែកលើស្មុគស្មាញនេះ យើងមានគោលបំណងទាក់ទាញសហគ្រាសឯកជន ដៃគូបច្ចេកវិទ្យា និងវិនិយោគិនក្នុងស្រុក និងបរទេសឱ្យចូលរួមក្នុងការផលិត ការថែទាំ ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ការបណ្តុះបណ្តាល និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ តាមរយៈនេះ យើងនឹងកសាងសមត្ថភាពពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងបន្តិចម្តងៗនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដោយត្រៀមខ្លួនទទួល និងអភិវឌ្ឍគម្រោងផ្លូវដែកទំនើបៗ រួមទាំងខ្សែរថភ្លើងថ្មី និងផ្លូវដែកអគ្គិសនី"។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ VNR បានបង្កើត "ក្រុម 57" ដែលជាអង្គភាពឯកទេសផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ដែលមានគោលបំណងសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មចំនួន 80% របស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2030 ដោយក្លាយជាសហគ្រាសឈានមុខគេក្នុងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា។ លើសពីនេះ VNR កំពុងបង្កើតឱកាសយ៉ាងសកម្មសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូន ភស្តុភារ និងទេសចរណ៍ ដោយបង្កើតជាខ្សែសង្វាក់តម្លៃពេញលេញ។

ការផ្លាស់ប្តូរពី "និយោជិត" ទៅជា "ម្ចាស់និយោជិត"

ថ្មីៗនេះ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកទី ៧ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំជាតិសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាំ មិញឈីញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកត្រូវតែមានចក្ខុវិស័យ ១០០ ឆ្នាំ ដោយធានាបាននូវស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបង្រួបបង្រួម និងភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទូទាំងប្រទេស។ ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលបានស្នើសុំជាពិសេសឱ្យវិស័យផ្លូវដែកអភិវឌ្ឍដោយស្មារតីនៃការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង និងភាពរឹងមាំដោយខ្លួនឯង ដោយប្ដេជ្ញាចិត្តផ្លាស់ប្តូរពីស្ថានភាព "ម៉ៅការបន្ត" ទៅជា "ធ្វើជាម្ចាស់" បច្ចេកវិទ្យា ការគ្រប់គ្រង និងការផលិតប្រព័ន្ធឧបករណ៍។ យោងតាមលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាសមស្រប និងដៃគូបរទេសត្រូវតែភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងតម្រូវការនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ឆ្ពោះទៅរកការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង និងជួលអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របរទេសឱ្យធ្វើការឱ្យប្រទេសវៀតណាម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដំណើរការកសាងឡើងវិញ និងទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទិសដៅ "ការផ្លាស់ប្តូរទាំង ៥"៖ ឌីជីថលូបនីយកម្ម ការធ្វើឱ្យបៃតង ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព អភិបាលកិច្ចឆ្លាតវៃ និងការសម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។

ពីម៉ាស៊ីនដ៏សំពីងសំពោង និងហួសសម័យមួយ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមកំពុងបង្ហាញពីភាពរស់រវើកថ្មីដ៏មានឥទ្ធិពល។ ដោយមានចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង ការច្នៃប្រឌិតប្រកបដោយភាពសកម្ម និងមូលដ្ឋានច្បាប់រឹងមាំពីសេចក្តីសម្រេចលេខ 79-NQ/TW ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសវៀតណាមកំពុងបង្កើនល្បឿនដើម្បីទទួលបានទំនុកចិត្តពីអ្នកដំណើរឡើងវិញ ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា និងបំពេញបេសកកម្មដឹកនាំសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងយុគសម័យថ្មី។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/cu-but-toc-cua-duong-sat-viet-nam-100260324213728374.htm