លើសពីនេះ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានអនុម័តលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពដែលបានកែសម្រួល ការរចនា FEED និងការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong)។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំណើរការដេញថ្លៃធម្មតា ដែលនឹងចំណាយពេលប្រហែល 6-9 ខែ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការពង្រីកដែលអាចកើតមានដោយសារតែកាលៈទេសៈដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន ការអនុវត្តយន្តការចុះកិច្ចសន្យាដោយផ្ទាល់ក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ 188 (ការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ) បានធ្វើឱ្យដំណើរការនេះខ្លីជាងមុនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - អ្នកម៉ៅការត្រូវបានជ្រើសរើសក្នុងរយៈពេលជាងមួយខែប៉ុណ្ណោះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញនូវព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗចំនួនពីរ បន្ទាប់ពីការពង្រីកទំហំអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងការអនុវត្តយន្តការថ្មីៗ បង្ហាញថា ឧបករណ៍រដ្ឋបាលថ្មី ដែលដំណើរការពីរខែបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា នៅតែមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយប្រតិបត្តិការមិនត្រូវបានរំខានឡើយ។ តាមពិតទៅ មានភាពសកម្ម ភាពបត់បែន និងការឆ្លើយតប និងការដោះស្រាយបញ្ហាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយសញ្ញាវិជ្ជមាននៅក្នុង សេដ្ឋកិច្ច របស់ទីក្រុងក្នុងរយៈពេលប្រាំបីខែកន្លងមក។ ឧទាហរណ៍ ឧស្សាហកម្មកែច្នៃ និងផលិតកម្ម និងនវានុវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាបានកើនឡើងជាមធ្យមជាង ១០%។
ក្រៅពីឧស្សាហកម្មស្នូលដូចជា ម្ហូបអាហារ គ្រឿងចក្រ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងវាយនភណ្ឌ ទីក្រុងនេះបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើវិស័យបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ជាពិសេសឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងថាមពលកកើតឡើងវិញ។ ទាំងនេះគឺជាកត្តាជំរុញចម្បងនៃកំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុង។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ សេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម សុទ្ធតែរីកចម្រើន ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសមត្ថភាពស្រូបយកដើមទុនរបស់គម្រោងធំៗ ដូចជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ និងការជួសជុលប្រឡាយ Tham Luong។ នេះមិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ ដោយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ផ្សេងៗទៀត។ ការកើនឡើងនៃចំនួនអាជីវកម្មចាកចេញពីទីផ្សារ និងការថយចុះនៃអាជីវកម្មដែលទើបបង្កើតថ្មី គឺជាមូលហេតុនៃការព្រួយបារម្ភ ប៉ុន្តែវាក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានមួយទៀតផងដែរ៖ ដំណើរការជ្រើសរើសធម្មជាតិនៃទីផ្សារ (អាជីវកម្មខ្នាតតូច គ្មានសមត្ថភាពចាកចេញ; អាជីវកម្មធំៗ និងមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើង)។
ដោយសារសន្ទុះកំណើនក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូង ខែដែលនៅសល់នៃត្រីមាសទីបីនឹងជាការរត់ប្រណាំងចុងក្រោយឆ្ពោះទៅរកគោលដៅចុងក្រោយនៃឆ្នាំ ២០២៥។ ដូច្នេះ ដែនកំណត់ត្រូវតែដោះស្រាយ ដូចជាភាពមិនសមហេតុផលនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសារពើពន្ធ និងការចំណាយសាធារណៈ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍផលិតកម្ម រួមជាមួយនឹងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធការចំណាយសាធារណៈឡើងវិញ ការបង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសំខាន់ៗបន្ថែមទៀត និងការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយខេត្តនានានៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូង ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីភស្តុភារ កំពង់ផែ និងអាកាសយានដ្ឋានទំនើប។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វិស័យឯកជននឹងត្រូវបានលើកកម្ពស់ ដោយផ្តោតលើគោលនយោបាយដើម្បីកៀរគរការចូលរួមរបស់ឯកជននៅក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ដូចជាផ្លូវហាយវេ ផ្លូវដែក ថាមពល និងឧស្សាហកម្មការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ខណៈពេលដែលក៏យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមតាមរយៈការកែទម្រង់នីតិវិធីរដ្ឋបាល ការពង្រីកការទទួលបានឥណទាន និងការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលគាំទ្រអាជីវកម្មចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម។
ម៉្យាងវិញទៀត គួរតែមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មទីផ្សារនាំចេញ ដោយអាចលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មទៅកាន់ទីផ្សារថ្មីៗដូចជា ឥណ្ឌា មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាហ្វ្រិក សម្របសម្រួលជាមួយគោលនយោបាយជាតិ គ្រប់គ្រងសន្ទស្សន៍តម្លៃ ប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយឥណទានអចលនទ្រព្យ និងផ្តល់ការគាំទ្រដើមទុនសម្រាប់ការកែច្នៃ បច្ចេកវិទ្យា និងការនាំចេញ។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាបន្តបន្ទាប់ក៏គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីជំរុញការប្រើប្រាស់ និងសេវាកម្មជាមួយនឹងកម្មវិធីផ្សព្វផ្សាយ ការអភិវឌ្ឍ ទេសចរណ៍ និងការគាំទ្រឥណទានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឯកជន ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ។
ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/cu-nuoc-rut-cho-chang-ve-dich-post813021.html






Kommentar (0)