ប្រតិភូ Mai Van Hai (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា Thanh Hoa)៖ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់អំពីផែនការបណ្តាញផ្លូវដែក

(Baothanhhoa.vn) - នារសៀលថ្ងៃទី១៨ មិថុនា បន្តសម័យប្រជុំលើកទី៩ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ក្រោមអធិបតីភាពប្រធានរដ្ឋសភា លោក Tran Thanh Man រដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

អនុរដ្ឋសភា លោក Mai Van Hai សមាជិកគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Thanh Hoa បានចូលរួមផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

អញ្ជើញចូលរួមផ្តល់មតិ អនុរដ្ឋសភាលោក Mai Van Hai សមាជិកគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Thanh Hoa បានឯកភាពជាមួយការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល និងរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់គណៈកម្មាធិការ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

អត្ថាធិប្បាយលើគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងគាំទ្ររបស់រដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកដែលមានចែងក្នុងប្រការ៥ ប្រតិភូបានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាខ្លឹមសារសំខាន់ណាស់ ដោយមានចំណុចថ្មីៗជាច្រើនដែលនឹងចូលរួមចំណែកក្នុងការដកចេញនូវ “ឧបសគ្គ” នៃដើមទុន ការទាក់ទាញធនធាន ជាពិសេសធនធានវិនិយោគសង្គមដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែក។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្មារតីនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ របស់ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជនផងដែរ។ យន្តការលើកទឹកចិត្តនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដោះសោធនធានវិនិយោគ និងធ្វើទំនើបកម្មបណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសយើងបន្តិចម្តងៗ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវភាពតឹងរ៉ឹង និងលទ្ធភាពនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ប្រតិភូ Mai Van Hai បានស្នើថា៖ ប្រការ ៧ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់អំពីមូលហេតុដែលមានតែអង្គការដែលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពអាជីវកម្មផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្ត ប៉ុន្តែមិនមានគោលការណ៍សម្រាប់បុគ្គលនៅពេលចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មផ្លូវដែក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក៏កំពុងដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត គាំទ្រ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អង្គការ និងបុគ្គលក្នុងស្រុក និងបរទេសក្នុងការវិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងអាជីវកម្មផ្លូវដែក។

បើតាមគណៈប្រតិភូ ចាំបាច់ត្រូវបែងចែកគោលនយោបាយពីរ គឺគោលនយោបាយសម្រាប់អាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលនយោបាយសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ទាំងនេះគឺជាវិស័យអាជីវកម្មពីរផ្សេងគ្នា ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តសមរម្យសម្រាប់វិស័យនីមួយៗ។

ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីឲ្យគោលនយោបាយនេះដាក់ឱ្យអនុវត្ត និងប្រើប្រាស់ក្នុងគោលបំណងត្រឹមត្រូវ និងមានប្រសិទ្ធភាព គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលត្រូវកំណត់លក្ខខណ្ឌ និងស្តង់ដារសម្រាប់បុគ្គល និងអង្គការនានាក្នុងការទទួលបានការគាំទ្រវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ពីថវិការដ្ឋ និងទទួលបានទុនឥណទានអនុគ្រោះសម្រាប់អង្គការ និងបុគ្គលដែលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពអាជីវកម្មផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់ដែលមានស្ថានភាពលំបាក និងជាពិសេសសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

មតិលើផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានចែងក្នុងប្រការ១ មាត្រា២០ ប្រតិភូបានមានប្រសាសន៍ថា ការរៀបចំបណ្តាញផ្លូវដែក គឺជាផែនការថ្នាក់ជាតិ បម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់តម្រង់ទិសវិនិយោគ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការធ្វើអាជីវកម្មបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ។ សេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិវិមជ្ឈការដល់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ ដើម្បីរៀបចំបង្កើត វាយតម្លៃ និងអនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវដែក ជាជំហានវិមជ្ឈការដ៏រឹងមាំ ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការបង្កើត ការវាយតម្លៃ និងការរៀបចំបណ្តាញផ្លូវដែក ប៉ុន្តែនេះជាសិទ្ធិអំណាចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដូចមានចែងក្នុងច្បាប់ស្តីពីផែនការឆ្នាំ ២០១៧។ អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា បញ្ហានេះគួរតែបញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិច និងការត្រួតស៊ីគ្នានៅក្នុងអាជ្ញាធរអនុម័ត។

ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីការធ្វើផែនការបណ្តាញផ្លូវដែក ប្រការ ២ មាត្រា ២០ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ចែងតែការរៀបចំបណ្តាញផ្លូវដែក និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងថា ជាផែនការបច្ចេកទេសឯកទេស ដែលធ្វើឡើងសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ ប៉ុន្តែមិនបានចែងអំពីផែនការការងារជំនួយផ្សេងទៀតនៃបណ្តាញផ្លូវដែកនោះទេ។ ផែនការអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុក និងផ្លូវដែកឯកទេសដែលមានចែងក្នុងប្រការ៣ គឺជាខ្លឹមសារក្នុងការរៀបចំផែនការតំបន់ ផែនការខេត្ត ផែនការទីក្រុង និងជនបទ ប៉ុន្តែមិនមានទិសដៅជាក់លាក់ណាមួយលើខ្លឹមសារនៃផែនការនោះទេ។

ដូច្នេះ ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារនៃផែនការផ្លូវដែក គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យពិចារណាលើបទប្បញ្ញត្តិនៃខ្លឹមសារនៃផែនការ រួមទាំងខ្លឹមសារតម្រង់ទិសលើការកសាងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក បញ្ចូលទៅក្នុងផែនការថ្នាក់តំបន់ និងខេត្ត។

មតិលើការកែសម្រួលផែនការដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងមាត្រា 23 ប្រតិភូបានយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងខ្លឹមសារនៃការបង្កើត ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តការកែសម្រួលគម្រោងផ្លូវដែក គម្រោងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងការតាំងទីលំនៅថ្មី ដើម្បីបម្រើការបោសសំអាតដីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក។ ប្រសិនបើមានការផ្លាស់ប្តូរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើផែនការដែលពាក់ព័ន្ធ គម្រោងនឹងត្រូវបានអនុម័តដោយមិនចាំបាច់អនុវត្តនីតិវិធីកែតម្រូវផែនការ។ ផែនការពាក់ព័ន្ធត្រូវតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពភ្លាមៗ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

បទប្បញ្ញត្តិដូចដែលបានព្រាងនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាដើម្បីដោះស្រាយនីតិវិធីរដ្ឋបាល ដោះស្រាយបញ្ហាជាក់ស្តែង នៅពេលដែលត្រូវកែសម្រួលផែនការ បង្កើនល្បឿនការបោសសំអាតទីតាំង និងកាត់បន្ថយពេលវេលាដើម្បីបង្កើតគម្រោងវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមប្រតិភូ ប្រសិនបើមិនមានបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងទេ វាងាយស្រួលក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីគោលនយោបាយ អនុម័តការកែតម្រូវប្រឆាំងនឹងបទប្បញ្ញត្តិ ដែលនាំឱ្យមានការរំខានដល់ផែនការដែលបានអនុម័តដំបូង។ ដូច្នេះហើយ វាត្រូវបានស្នើឡើងថា គួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ និងកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវទំហំផ្លូវដែកប្រភេទណាដែលត្រូវអនុវត្ត។

Quoc Huong

ប្រភព៖ https://baothanhhoa.vn/dai-bieu-mai-van-hai-doan-dbqh-thanh-hoa-can-lam-ro-quy-hoach-mang-luoi-duong-sat-252565.htm