ដែនដីនៃនាគប្រាំបួន និងក្តីសុបិន្តនៃផ្លូវហាយវេ។

«យើងត្រូវតែខិតខំបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៦០០ គីឡូម៉ែត្រនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ នៅឆ្នាំ ២០២៥» នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានសង្កត់ធ្ងន់ ខណៈពេលធ្វើជាអធិបតីក្នុងសន្និសីទមួយនៅថ្ងៃទី ១៦ ខែតុលា ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ពីមុន លោកធ្លាប់បានធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រសួង មន្ទីរ និងមូលដ្ឋាននានាក្នុងតំបន់ចំនួនប្រាំដង។ លោកបានត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានសំណង់ជាច្រើនដង ជំរុញ សួរសុខទុក្ខ និងលើកទឹកចិត្តមន្ត្រី កម្មករ និងអ្នកម៉ៅការ ដោយដោះស្រាយការលំបាក និងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនកឹនថើ- កាម៉ៅ ។ រូបថត៖ ឡេអាន

នេះបង្ហាញពីការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសរបស់ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់តំបន់ ដូចដែលលោកបានថ្លែងថា «ការអនុវត្តគម្រោងទាំងនេះគឺជាភារកិច្ច នយោបាយ ការទាមទារដ៏ស្មោះស្ម័គ្រ និងការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ»។

តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គបច្ចុប្បន្នត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកន្លែងសាងសង់ដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយ។ ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងប្រាំបួន គម្រោងចំនួនប្រាំបីកំពុងដំណើរការ ដែលក្នុងនោះមានប្រាំមួយគម្រោងត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។

យោងតាមផែនការនេះ នៅឆ្នាំ២០២៥ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៦០០គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅឆ្នាំ២០៣០ តួលេខនេះនឹងឡើងដល់ ១២០០គីឡូម៉ែត្រ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រាំឆ្នាំមុន នៅពេលដែលតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានផ្លូវល្បឿនលឿនត្រឹមតែ ៣៩គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ (ផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង) គោលដៅនេះពិតជាមានមហិច្ឆតា និងបាននាំមកនូវការរំភើបយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រជាជននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ដីមានជីជាតិនេះ សម្បូរទៅដោយផលិតផល និងសម្បូរទៅដោយស្រូវ ត្រី និងបង្គា បច្ចុប្បន្នគឺជាដីដែលជួបការលំបាកបំផុតនៅក្នុងប្រទេសទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ដោយទទួលស្គាល់ពីចំណុចនេះ បក្ស និងរដ្ឋបានផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានសំខាន់ៗសម្រាប់ការវិនិយោគ។

ហើយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ផ្លូវ និងស្ពានជាច្រើនផ្នែកត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ ដោយបានប្រែក្លាយវាលស្រែដ៏ធំល្វឹងល្វើយទៅជាផ្លូវហាយវេទំនើបដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ ដែលនាំមកនូវទស្សនវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យដល់តំបន់នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គរីកចម្រើនពិតប្រាកដ អ្វីដែលសម្រេចបានគឺនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

មានតែការទៅទស្សនា និងរស់នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចយល់បានយ៉ាងពិតប្រាកដថា ប្រជាជននៅទីនោះប្រាថ្នាចង់បានផ្លូវបែបនេះប៉ុណ្ណា។ នៅថ្ងៃទី ២១ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០០០ មនុស្សរាប់លាននាក់នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបានស្រក់ទឹកភ្នែក នៅពេលដែលពួកគេបានឃើញស្ពានមីធួន ដែលតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេទៀនទាំងពីរ ដែលត្រូវបានឆ្លងកាត់អស់ជាច្រើនជំនាន់មកហើយដោយសាឡាង និងទូក។ មនុស្សរាប់រយរាប់ពាន់នាក់ ទាំងនៅលើទន្លេ និងនៅលើច្រាំងទន្លេ បានប្រមូលផ្តុំគ្នាដើម្បីកោតសរសើរស្ពាននេះ ដោយមានអារម្មណ៍ដូចជាពួកគេកំពុងសុបិន…

សព្វថ្ងៃនេះ តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គមានស្ពានរ៉ាច់មឿវ ១ ដោយមានស្ពានរ៉ាច់មឿវ ២ ដែលនឹងបន្ថែមក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ស្ពានវ៉ាំកុង ស្ពានកៅឡាន និងស្ពានមីធួន ១-២ និងផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ១២០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលរត់ពីទីក្រុងហូជីមិញរហូតដល់កាន់ថូ។ ផ្នែកកាំងថូ - ហៅយ៉ាង និងហូវយ៉ាង - កាម៉ៅ ដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥ គឺជាផ្នែកដែលរំពឹងទុកបំផុត។ នៅពេលបញ្ចប់ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើតនឹងផ្តល់ផ្លូវបន្តពីជើងទៅត្បូង ដោយភ្ជាប់តំបន់ទាំងមូល...

បច្ចុប្បន្ន​តំបន់​ដីសណ្តរ​មេគង្គ​មាន​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ប្រវែង ៤២៨ គីឡូម៉ែត្រ​ដែល​កំពុង​សាងសង់ ហើយ​ប្រវែង ២១៥ គីឡូម៉ែត្រ​ទៀត​កំពុង​ត្រូវ​បាន​សិក្សា​សម្រាប់​ការ​រៀបចំ​វិនិយោគ។

ការលំបាកតែងតែមានវត្តមាន ហើយនៅពេលចាប់ផ្តើមកិច្ចការណាមួយ មនុស្សម្នាក់រំពឹងថានឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនគួរអនុញ្ញាតឱ្យ "ការលំបាករារាំងភាពប៉ិនប្រសប់" នោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ "ការលំបាកនាំមកនូវភាពប៉ិនប្រសប់"។ នេះគឺជាប្រពៃណីរបស់ប្រជាជនវៀតណាមក្នុងវិស័យជាច្រើនពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ដូច្នេះ ដោយការតាំងចិត្ត គ្មានអ្វីដែលមិនអាចទៅរួចនោះទេ!

ដូចដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា៖ ក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាននានា ត្រូវបន្តផ្តោតលើការយល់ដឹងឲ្យបានហ្មត់ចត់អំពីគោលការណ៍សំខាន់ៗចំនួនបី៖ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែរលូន និងសកម្ម។ ការពិភាក្សាគួរតែផ្តោតតែលើការអនុវត្ត មិនមែនការថយក្រោយទេ គឺធានាថាគម្រោងត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា ឬមុនកាលវិភាគ។ ការពិភាក្សាគួរតែនាំទៅរកការសម្រេចចិត្ត មិនមែនគ្រាន់តែនិយាយឥតប្រយោជន៍នោះទេ។ នៅពេលដែលបានពិភាក្សា និងសម្រេចរួចហើយ ត្រូវតែចាត់វិធានការ ហើយសកម្មភាពត្រូវតែបង្កើតលទ្ធផលជាក់ស្តែង និងអាចវាស់វែងបាន។

លោកក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ក្រសួង មូលដ្ឋាន អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការ ត្រូវតែអនុវត្តគោលនយោបាយ និងយន្តការជាបន្ទាន់ និងសកម្ម ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តភារកិច្ចរៀងៗខ្លួនដោយរលូន។ នេះមានន័យថា ការជំនះការលំបាក ការស្វែងរកដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងធានាថាគម្រោងនានាត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលាដោយគ្មានហេតុផលអ្វីទាំងអស់!

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 1200 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2025 ច្បាស់ជាមានការលំបាកជាច្រើន ហើយកង្វះខាតខ្សាច់គ្រាន់តែជាបញ្ហាប្រឈមមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាប្រឈមទាំងនោះ។ បញ្ហាប្រឈមផ្សេងទៀតរួមមាន ការទិញយកដីធ្លី ស្ថានភាពអាកាសធាតុ ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងតម្លៃវត្ថុធាតុដើម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អរគុណចំពោះការណែនាំដ៏ម៉ឺងម៉ាត់ និងដំណោះស្រាយជាក់លាក់ដែលបានស្នើឡើងដោយប្រមុខរដ្ឋាភិបាល រួមជាមួយនឹងបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃគម្រោងខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីសៀគ្វីទី 3 ក្វាងត្រាច (ក្វាងប៊ិញ)-ភូណយ (ហ៊ុងអៀន) 500 kV មនុស្សរាប់លាននាក់នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានសិទ្ធិគ្រប់យ៉ាងក្នុងការជឿថាក្តីសង្ឃឹម និងក្តីសុបិន្តរបស់ពួកគេនឹងក្លាយជាការពិតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dat-chin-rong-and-the-highway-dream-192241016173244945.htm