ការវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia

ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh ព្រួយបារម្ភអំពីការដោះស្រាយគម្រោង BOT ស្របគ្នា។

ដាក់ជូនរដ្ឋសភាជាផ្លូវការនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងលិច Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc )។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បង្ហាញរបាយការណ៍សវនកម្ម ។

បន្តសម័យប្រជុំលើកទី៧ នាព្រឹកថ្ងៃទី២២ ឧសភា រដ្ឋសភាបានស្តាប់របាយការណ៍ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងលិច ផ្នែក Gia Nghia ( Dak Nong ) - Chon Thanh (Binh Phuoc)។

ដោយមានការអនុញ្ញាតពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីធ្វើបទបង្ហាញអំពីខ្លឹមសារនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា គម្រោងវិនិយោគមានចម្ងាយប្រមាណ ១២៨,៨ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Dak Nong ប្រវែង ២៧,៨ គីឡូម៉ែត្រ; ឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Phuoc ចម្ងាយ 101 គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំង 2 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Ho Chi Minh, Chon Thanh - ផ្នែក Duc Hoa) ។

យោងតាមផែនការ ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh មានមាត្រដ្ឋាន ៦គន្លង។ ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ ប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងស្របជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃតុល្យភាពប្រភពទុន ដំណាក់កាលទី 1 នឹងបែងចែកជា 4 ដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគ ដែលបានបញ្ចប់តាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិ។ ការបោសសំអាតទីតាំងនឹងត្រូវបានអនុវត្តម្តងតាមមាត្រដ្ឋានផែនការ (៦ ផ្លូវ)។

ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 25.540 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះទុនរបស់រដ្ឋចូលរួមមានចំនួន 12.770 ពាន់លានដុង រួមមាន : ថវិកាកណ្តាលចំនួន 10.536.5 ពាន់លានដុង (1.766.5 ពាន់លានដុង រៀបចំពីផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2025 ជាប្រភពចំណូលដែលបានរៀបចំពី 70 ពាន់លានដុង។ ២០២២); ថវិកាក្នុងស្រុក 2,233,5 ពាន់លានដុង។ វិនិយោគិនបានរៀបចំដើមទុន 12,770 ពាន់លានដុង។

បង្ហាញរបាយការណ៍សវនកម្ម ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បាននិយាយថា គណៈកម្មាធិការបានយល់ព្រមជាមួយនឹងភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ។

ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ យោងតាមការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងនេះមានអ្នកវិនិយោគចាប់អារម្មណ៍ស្នើ និងផ្ញើសំណើជាលាយលក្ខណ៍អក្សរសម្រាប់មតិ និងកិច្ចព្រមព្រៀងលើខ្លឹមសារមួយចំនួន ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការត្រួតពិនិត្យមានការព្រួយបារម្ភថា ការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះបានបង្ហាញថា ការទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ និងស្ថាប័នឥណទានឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងវិនិយោគបានជួបប្រទះការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ អាស្រ័យហេតុនេះ សូមផ្តល់អនុសាសន៍បន្ថែមលើមូលដ្ឋាន ដើម្បីធានាលទ្ធភាពនៃគម្រោង ជៀសវាងករណីមិនអាចជ្រើសរើសវិនិយោគិន ឬកៀរគរដើមទុនឥណទានសម្រាប់គម្រោង ដែលនាំឱ្យត្រូវប្តូរទៅជាទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ អូសបន្លាយពេលវេលា និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

ផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងលើគម្រោងចរាចរ BOT ស្របគ្នាក៏ជាបញ្ហាមួយដែលបានលើកឡើងដោយទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យផងដែរ។

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន មានគម្រោង BOT ចំនួន 2 ដែលស្របគ្នានឹងគម្រោងនោះ គឺគម្រោង BOT Bridge 38 – Dong Xoai និងគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 14 ចន្លោះ Km817 – Km887 ខេត្ត Dak Nong ដូច្នេះការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះនឹងកាត់បន្ថយចំណូល និងផ្លាស់ប្តូរផែនការហិរញ្ញវត្ថុដំបូងនៃគម្រោងទាំងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍លេខ 215 មិនបានបញ្ជាក់ពីកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងលើគម្រោង BOT ទាំងនេះទេ។

ជាក់ស្តែង បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ជាច្រើនកំពុងជួបការលំបាក និងបញ្ហាដោយសារការមិនគោរពតាមកិច្ចសន្យា និងការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ ដែលប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ រដ្ឋាភិបាលមិនទាន់បានស្នើសុំដំណោះស្រាយទាន់ពេលវេលា និងមានប្រសិទ្ធភាពដើម្បីដោះស្រាយនោះទេ។ ដូច្នេះ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបន្ថែមដំណោះស្រាយជាក់លាក់បន្ថែមទៀតទៅក្នុងផែនការគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ស្របគ្នាដើម្បីឱ្យរដ្ឋសភាមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការពិចារណា និងការសម្រេចចិត្ត ជៀសវាងការប៉ះពាល់ដល់បរិយាកាសវិនិយោគ និងអាជីវកម្ម និងការកេងប្រវ័ញ្ច និងដំណើរការគម្រោងនាពេលអនាគត។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគសរុបបឋម គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានបញ្ជាក់ថា ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងមានប្រហែល 25,540 ពាន់លានដុង ដោយកំណត់លើមូលដ្ឋាននៃថ្លៃដើមសំណង់យោងទៅតាមអត្រាវិនិយោគនៃការងារស្រដៀងគ្នាជាមួយទំហំ ធម្មជាតិ និងលក្ខខណ្ឌក្នុងតំបន់គម្រោង ហើយប្រៀបធៀបជាមួយបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធ។

ប្រធាន Vu Hong Thanh បាននិយាយថា វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យវិភាគឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីការចំណាយនៃការស្តារឡើងវិញ សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី ជាពិសេសការចំណាយទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ និងវាលស្រែរបស់គម្រោង។

ទាក់ទងនឹងអត្រាការប្រាក់កម្ចីគម្រោង 10.7% លោក ថាញ់ មានប្រសាសន៍ថា មានមតិស្នើសុំការបំភ្លឺអំពីភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃអត្រាការប្រាក់កម្ចីជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីយន្តការគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។

លើសពីនេះទៀត ការគណនាផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងគឺផ្អែកលើការកំណត់តម្លៃអតិបរមាសម្រាប់សេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់តាមដំណាក់កាលនៃសារាចរលេខ 28/2021/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសារាចរលេខ 35/2016T.November 2016/Th. អាចលើសពីសមត្ថភាពទូទាត់របស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នេះ ដោយកាត់បន្ថយបរិមាណចរាចរណ៍ និងប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ លទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំអោយបញ្ជាក់។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html