ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia

ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh រួមជាមួយនឹងការដោះស្រាយគម្រោង BOT ស្របគ្នា។

ផែនការវិនិយោគសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងលិច) ពីយ៉ាងៀ (ដាក់ណុង) ដល់ចុងថាញ់ (ប៊ិញភឿក) ត្រូវបានដាក់ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់ រដ្ឋសភា ។

លោក Vu Hong Thanh ប្រធានគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច បានធ្វើបទបង្ហាញរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់ ។

បន្តសម័យប្រជុំលើកទី៧ នីតិកាលទី៧ នៅព្រឹកថ្ងៃទី២២ ខែឧសភា រដ្ឋសភាបានស្តាប់បទបង្ហាញស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងលិច) ពីខេត្តយ៉ាងៀ ( ដាក់ណុង ) ដល់ខេត្តជុនថាញ់ (ប៊ិញភឿក)។

ដោយ​ទទួល​បាន​ការ​អនុញ្ញាត​ពី​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​ឲ្យ​ដាក់​សំណើ​នេះ រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង បាន​ថ្លែង​ថា គម្រោង​នេះ​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​វិនិយោគ​ប្រមាណ ១២៨,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដែល​ក្នុង​នោះ ២៧,៨ គីឡូម៉ែត្រ​ឆ្លងកាត់​ខេត្ត​ដាក់ណុង និង ១០១ គីឡូម៉ែត្រ​ឆ្លងកាត់​ខេត្ត​ប៊ិញភឿក (រួម​ទាំង ២ គីឡូម៉ែត្រ​តភ្ជាប់​ទៅ​ផ្នែក​ផ្លូវ​ហាយវេ​ហូជីមិញ ពី​ចុងថាញ់ ទៅ​ឌឹកហ័រ)។

យោងតាមផែនការ ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh នឹងមាន ៦ គន្លង។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ និងហិរញ្ញវត្ថុឱ្យបានអតិបរមា ព្រមទាំងធានាបាននូវតុល្យភាពនៃប្រភពហិរញ្ញប្បទាន ដំណាក់កាលទី ១ នឹងក្លាយជាការវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដែលមាន ៤ គន្លង ដែលបានបញ្ចប់តាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិ។ ការទិញយកដីធ្លីនឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ ស្របតាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក (៦ គន្លង)។

ការវិនិយោគសរុបបឋមមានចំនួនប្រហែល ២៥,៥៤០ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះដើមទុនរដ្ឋមានចំនួន ១២,៧៧០ ពាន់លានដុង រួមមាន៖ ១០,៥៣៦.៥ ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល (១,៧៦៦.៥ ពាន់លានដុងដែលបានបែងចែកពីផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ និង ៨,៧៧០ ពាន់លានដុងដែលបានបែងចែកពីចំណូលថវិកាកណ្តាលកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០២២) និង ២,២៣៣.៥ ពាន់លានដុងពីថវិកាមូលដ្ឋាន។ នៅសល់ ១២,៧៧០ ពាន់លានដុងគឺជាដើមទុនដែលរៀបចំដោយវិនិយោគិន។

ក្នុងបទបង្ហាញរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការយល់ស្របនឹងភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគលើគម្រោងនេះ។

ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ យោងតាមការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងនេះបានទាក់ទាញវិនិយោគិនដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍ ដែលបានដាក់សំណើ និងសំណើសុំការព្រមព្រៀងលើចំណុចមួយចំនួន ដើម្បីបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោង ក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការពិនិត្យឡើងវិញមានការព្រួយបារម្ភថា ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោងវិនិយោគភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះបានបង្ហាញថា ការទាក់ទាញវិនិយោគិន និងស្ថាប័នឥណទានឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងទាំងនេះប្រឈមមុខនឹងការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ ដូច្នេះ វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីបំពេញបន្ថែមមូលដ្ឋានដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃគម្រោង ដោយជៀសវាងស្ថានភាពដែលគ្មានវិនិយោគិនអាចត្រូវបានជ្រើសរើស ឬដើមទុនឥណទានមិនអាចត្រូវបានកៀរគរសម្រាប់គម្រោង ដែលនាំឱ្យមានការបំលែងទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ ដែលពន្យារពេល និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ។

ផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងលើគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ស្របគ្នាក៏ជាបញ្ហាដែលត្រូវបានលើកយកមកពិភាក្សាដោយភ្នាក់ងារពិនិត្យផងដែរ។

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព មានគម្រោង BOT ពីរស្របគ្នា៖ គម្រោងស្ពាន BOT លេខ ៣៨ នៅទីរួមខេត្តដុងស៊ួអាយ និងគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៤ កំណាត់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៨១៧ - ៨៨៧ ខេត្តដាក់ណុង។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគលើគម្រោងនេះនឹងកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល និងផ្លាស់ប្តូរផែនការហិរញ្ញវត្ថុដំបូងនៃគម្រោងទាំងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដីកាបញ្ជូនលេខ ២១៥ មិនបានបញ្ជាក់ពីវិសាលភាពនៃផលប៉ះពាល់របស់គម្រោងទៅលើគម្រោង BOT ទាំងនេះទេ។

តាមពិតទៅ គម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ( សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ) ជាច្រើនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាក និងឧបសគ្គដោយសារតែការមិនគោរពតាមកិច្ចសន្យា និងការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយដែលប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាលមិនទាន់បានស្នើដំណោះស្រាយទាន់ពេលវេលា និងមានប្រសិទ្ធភាពដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះនៅឡើយទេ។ ដូច្នេះ វាត្រូវបានស្នើឱ្យបន្ថែមដំណោះស្រាយជាក់លាក់បន្ថែមទៀតទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ស្របគ្នា ដើម្បីឱ្យរដ្ឋសភាមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការពិចារណា និងការសម្រេចចិត្ត ដោយជៀសវាងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិយាកាសវិនិយោគ និងអាជីវកម្ម និងប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មនាពេលអនាគតនៃគម្រោងនេះ នេះបើយោងតាមទីភ្នាក់ងារពិនិត្យឡើងវិញ។

ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគសរុបបឋម គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានបញ្ជាក់ថា ការវិនិយោគសរុបបឋមសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួនប្រហែល ២៥.៥៤០ ពាន់លានដុង ដែលកំណត់ដោយផ្អែកលើថ្លៃដើមសាងសង់យោងទៅតាមអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងស្រដៀងគ្នាដែលមានទំហំ លក្ខណៈ និងលក្ខខណ្ឌដូចគ្នានៅក្នុងតំបន់គម្រោង និងបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធ។

លោក វូ ហុង ថាញ់ អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងបានមានប្រសាសន៍ថា “យើងស្នើសុំការវិភាគឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីការចំណាយលើការទទួលបានដីធ្លី សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី ជាពិសេសការចំណាយទាក់ទងនឹងការប្តូរដីព្រៃឈើ និងដីស្រែសម្រាប់គម្រោងនេះ”។

ទាក់ទងនឹងអត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចី ១០,៧% របស់គម្រោងនេះ លោក ថាញ់ បានថ្លែងថា មានការផ្ដល់យោបល់ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពសមស្របនៃអត្រាការប្រាក់នេះទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិដែលគ្រប់គ្រងយន្តការគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងវិនិយោគក្រោមគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)។

លើសពីនេះ ផែនការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងនេះគឺផ្អែកលើតម្លៃអតិបរមាសម្រាប់សេវាកម្មប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងមួយផ្នែក ដូចដែលបានចែងក្នុងសារាចរលេខ 28/2021/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសារាចរលេខ 35/2016/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2016។ ដូច្នេះ នេះអាចលើសពីលទ្ធភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់នៅក្នុងតំបន់ ដែលកាត់បន្ថយបរិមាណចរាចរណ៍ និងប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ លទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង។ ដូច្នេះ សូមស្នើសុំការបំភ្លឺ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html