ការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងជាង៦៧ពាន់លានដុល្លារ មិនមែនពឹងលើកម្ចីបរទេសទេ

Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không phụ thuộc vốn vay nước ngoài - Ảnh 1. — អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មានអំពីគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន នារសៀលថ្ងៃទី ១ តុលា - រូបថត៖ TA HAI

បើខ្ចីពីបរទេសត្រូវមានលក្ខខណ្ឌចងតិចតួច។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានមានប្រសាសន៍ដូច្នេះនៅពេលឆ្លើយសំណួរ Tuoi Tre Online ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានស្ដីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង នារសៀលថ្ងៃទី ១ ខែតុលា។

តាមរយៈការបង្ហាញពីគម្រោងរបស់លោក ហ៊ុយ អ្នកយកព័ត៌មានបានសួរថាៈ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូង ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិនិយោគសាធារណៈ និងធានានូវលទ្ធភាពនៃការរៀបចំដើមទុនតាមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដូច្នេះតើយើងត្រូវខ្ចីដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែរឬទេ?

អនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ប្រសិនបើការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវធ្វើនោះ ត្រូវតែប្រើប្រាស់ 100% នៃដើមទុនថវិកា។ យោងតាមច្បាប់ថវិកា មានប្រភពនៃដើមទុនថវិកាជាច្រើន ដែលអាចមានតុល្យភាពពីចំណូល និងចំណាយ។ ប្រសិនបើវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ សញ្ញាប័ណ្ណ រដ្ឋាភិបាល ឬសញ្ញាប័ណ្ណអន្តរជាតិអាចត្រូវបានចេញដើម្បីធានាប្រភពដើមទុន។

ដោយស្មារតីឯករាជ្យ ភាពខ្លួនទីពឹងខ្លួន ភាពខ្លួនទីពឹងខ្លួន និងការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង ការិយាល័យនយោបាយ បានសម្រេចចិត្តមិនពឹងបរទេសឡើយ ព្រោះការខ្ចីប្រាក់ពីប្រទេសណាមួយនឹងមានចំណង។

ដូច្នេះ យើងកំណត់ថា ការវិនិយោគសាធារណៈប្រើប្រាស់ប្រភពដើមទុនក្នុងស្រុក។ រដ្ឋាភិបាលនឹងមានផែនការដើម្បីកៀរគរប្រភពទុនក្នុងស្រុក ហើយអាស្រ័យលើសមតុល្យអាចចេញមូលបត្របំណុលបាន។

ក្នុងករណីកម្ចីបរទេសត្រូវតែមានលក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះ ឧបសគ្គតិចតួច ហើយលក្ខខណ្ឌធំបំផុតគឺផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅវៀតណាម»។

ទាក់ទងនឹងជម្រើសនៃបច្ចេកវិទ្យារបស់ប្រទេសណាដែលត្រូវប្រើប្រាស់នៅពេលបច្ចុប្បន្នមានប្រទេសជាច្រើនដែលមានបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់ផ្លូវដែកដែលមានល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនោះ លោក ហ៊ុយ មានប្រសាសន៍ថា ជម្រើសនៃបច្ចេកវិទ្យារបស់ប្រទេសណាត្រូវបានវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើកត្តាជាច្រើន តម្លៃគ្រាន់តែជាកត្តាមួយប៉ុណ្ណោះ។

វាចាំបាច់ក្នុងការជ្រើសរើសមូលដ្ឋានលើសមត្ថភាពក្នុងការគាំទ្រនិងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ នៅក្នុងជំហានសិក្សាលទ្ធភាពគម្រោង កត្តាបច្ចេកទេសជាក់លាក់នឹងត្រូវបានគណនាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការជ្រើសរើស។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Danh Huy របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា វៀតណាមគ្មានអ្នកម៉ៅការណាដែលធ្លាប់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកម៉ៅការបរទេស តម្រូវការជាមុនគឺត្រូវប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលអាចផលិតក្នុងស្រុក បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកចូលរួមក្នុងទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃរហូតដល់ 34 ពាន់លានដុល្លារ។

លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “សម្រាប់ផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យើងមានក្រុមអ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាពដោយខ្លួនឯង ដែលអាចសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពានខ្សែកាប ដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ”។

សំណើដើម្បីជ្រើសរើសល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅក្នុងដំណើរការនៃការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង បទពិសោធន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេស និងដែនដីចំនួន 22 ដែលកំពុងដំណើរការ និងប្រទេសចំនួន 6 ដែលកំពុងវិនិយោគលើការសាងសង់ថ្មីត្រូវបានសំយោគ។ ក្រុមការងារអន្តរកម្មសិក្សាបានស្ទង់មតិប្រទេសចំនួន ៦ ដែលមានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានអភិវឌ្ឍ។

Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài - Ảnh 3. — ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានស្នើឱ្យមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ភាគច្រើនដឹកអ្នកដំណើរ រួមផ្សំជាមួយទំនិញនៅពេលចាំបាច់ - រូបភាពរូបភាព៖ AI

ពីនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើមុខងាររួមនៃផ្លូវរថភ្លើងលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងដូចតទៅ៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ (ទំនិញធុនធ្ងន់ ទំនិញច្រើន ទំនិញរាវ។ល។) និងអ្នកទេសចរចម្ងាយខ្លី។

ដោយសារតែ ផ្លូវដែកល្បឿន 250km/h ត្រូវបានបង្កើតឡើងកាលពី 50 ឆ្នាំមុន ហើយមានប្រជាប្រិយភាពក្នុងកំឡុងប្រហែល 25 ឆ្នាំមុន ដែលសាកសមសម្រាប់ផ្លូវខ្លី និងមធ្យម។

បច្ចុប្បន្ននេះ ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងខ្ពស់ជាងនេះ គឺជានិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៅលើពិភពលោក ដែលសមរម្យសម្រាប់ផ្លូវដែលមានចម្ងាយ 800 គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដោយផ្តោតលើតំបន់ទីក្រុងជាច្រើនដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ដូចជាច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងនៃប្រទេសរបស់យើង។

យោងតាមការគណនារបស់អ្នកពិគ្រោះយោបល់ លើផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទំនងជាទាក់ទាញអ្នកដំណើរប្រហែល 12.5% ច្រើនជាងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺប្រហែល 8-9% ខ្ពស់ជាងនេះសម្រាប់ល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺខ្ពស់ជាងប្រហែល 7% យានជំនិះ និងឧបករណ៍គឺខ្ពស់ជាងប្រហែល 17%) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការវិនិយោគក្នុងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺពិបាកក្នុងការអនុវត្ត និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ទីប្រឹក្សាបានកំណត់ជាមុននូវការវិនិយោគសរុបប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ប្រហែល 1.713 ពាន់ពាន់លានដុង)។

គេរំពឹងថា ដើមទុនថវិការដ្ឋនឹងត្រូវបានបែងចែកនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2035 ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 12 ឆ្នាំ ជាមួយនឹងជាមធ្យមប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

តួលេខនេះគឺស្មើនឹង 24.5% នៃដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមប្រចាំឆ្នាំដែលបានបែងចែកក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ហើយនឹងថយចុះមកប្រហែល 16.2% ក្នុងរយៈពេល 2026-2030 ប្រសិនបើសមាមាត្រវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមបច្ចុប្បន្នត្រូវបានរក្សា (ស្មើនឹង 5.5-5.7% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប)។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុលើសូចនាករសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈនៅពេលអនុវត្តការវិនិយោគគម្រោងនៅឆ្នាំ 2030 លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងបីគឺ បំណុលសាធារណៈ បំណុលរដ្ឋាភិបាល និងបំណុលបរទេសជាតិនឹងទាបជាងកម្រិតដែលអនុញ្ញាត។

តម្លៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺ 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យម

យោងតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្រៅពីស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 23 ផ្លូវមានស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ដេប៉ូចំនួន 5 បម្រើការជួបប្រជុំ ជួសជុល និងថែទាំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 4 ដេប៉ូសម្រាប់ជួសជុល និងថែទាំរថភ្លើងដឹកទំនិញ។

តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប និងសេដ្ឋកិច្ច (តម្លៃសំបុត្រជាមធ្យមរបស់ Vietnam Airlines និង Vietjet)។ សំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបែងចែកជា 3 កម្រិតតម្លៃដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្រិតនៃការលួងលោមផ្សេងៗគ្នា។

ការគណនាបឋមនៅពេលបច្ចុប្បន្ន៖ សំបុត្រថ្នាក់ដំបូងគឺ 0.180 ដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ (បន្ទប់ VIP); ថ្នាក់ទីពីរគឺ 0.074 ដុល្លារ / គីឡូម៉ែត្រ; ថ្នាក់ទីបីគឺ 0.044 ដុល្លារ / គីឡូម៉ែត្រ។ ដែលត្រូវនឹងផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ៖ សំបុត្រថ្នាក់ដំបូងគឺ ៦,៩ លានដុង; សំបុត្រថ្នាក់ទីពីរមានតម្លៃ ២,៩ លានដុង; សំបុត្រលំដាប់ទី៣មានតម្លៃ១,៧លានដុង។

វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង៖ ដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤; ចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងសមាសភាគនៅផ្នែកហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - Ho Chi Minh នៅចុងឆ្នាំ 2027; ចាប់ផ្តើមការសាងសង់គម្រោងផ្នែកលើផ្នែក Vinh - Nha Trang ក្នុងឆ្នាំ ២០២៨។ ខិតខំបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ២០៣៥។

Tuoitre.vn

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ti-usd-khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-20241001144553752.htm#content-2