សេចក្តីស្នើច្បាប់មិនចែងថា ផ្លូវហាយវ៉េត្រូវមានផ្លូវយ៉ាងហោចណាស់ ៤ គន្លង

ទស្សនៈនេះត្រូវបានលើកឡើងដោយប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារ និងសន្តិសុខរបស់ រដ្ឋសភា លោក Le Tan Toi នៅពេលធ្វើបទបង្ហាញអំពីបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួន ទាក់ទងនឹងការពន្យល់ ការទទួល និងកែសម្រួលសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៣១ នៃគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ រដ្ឋសភា នារសៀលថ្ងៃទី១៥ ខែមីនា។

ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិទូទៅសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ (មាត្រា ៤៧ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលបានដាក់ជូនដោយ រដ្ឋាភិបាល ) លោក Le Tan Toi មានប្រសាសន៍ថា មានមតិយោបល់ណែនាំអំពីបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ព្រោះបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវហាយវេខ្លះមាន ២ គន្លង មិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ មានតែការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ប៉ុណ្ណោះ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារ និងសន្តិសុខនៃរដ្ឋសភា លោក Le Tan Toi។ (រូបថត៖ quochoi.vn)

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ បានបញ្ជាក់ថា នាពេលថ្មីៗនេះ មានករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរលើផ្លូវជាតិមួយចំនួន ក្នុងនោះផ្លូវជាតិមានត្រឹមតែ ២គន្លង (១គន្លងផ្លូវនីមួយៗ) និងគ្មានគំនូសរឹង ធ្វើឲ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជន។

យោងតាមលោក Le Tan Toi ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ដោយសារធនធានមានកម្រិត ដើម្បីបំពេញតម្រូវការភ្លាមៗ ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនត្រូវបានវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាល 2 ផ្លូវ ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់រលូន បម្រើតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរយៈការកេងប្រវ័ញ្ច ផ្លូវល្បឿនលឿនបានបណ្តាក់ទុនក្នុងដំណាក់កាល 2-គន្លង នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការជួបប្រទះនឹងការលំបាក និងចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន។

ដូច្នេះចាប់ពីឆ្នាំ 2023 តទៅ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តាំផ្ញើកុំឱ្យវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន 2 គន្លង ប៉ុន្តែការអនុវត្តទិសដៅនេះនៅមានការលំបាកខ្លាំង ដោយសារតែមិនមានតុល្យភាពដើមទុនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុវត្ត។ ដូច្នេះ បទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ស្តីពីចំនួនគន្លងផ្លូវ ឬតម្រូវការបច្ចេកទេសជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខយល់ឃើញថា ការយល់ឃើញខាងលើត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនក៏អាស្រ័យទៅលើលទ្ធភាពនៃតុល្យភាពថវិកា និងការកៀរគរធនធាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នេះជាបញ្ហានៃបទដ្ឋានបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងសិក្សា និងគ្រប់គ្រងលម្អិត។ ដូច្នេះហើយ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខជាតិ ស្នើក្នុងខ្លឹមសារនៃច្បាប់នេះ ។

ទាក់ទងនឹងថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ (មាត្រា ៥៤ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលរដ្ឋាភិបាលដាក់ជូន) ប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ មានប្រសាសន៍ថា មានមតិយោបល់វាយតម្លៃពីភាពចាំបាច់នៃការគ្រប់គ្រងថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគ កាន់កាប់ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋ។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខបានរកឃើញថា ដើម្បីអនុវត្តគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋសភាក្នុងដំណោះស្រាយអនុម័តលើការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការស្រាវជ្រាវលើផែនការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគ និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ក្នុងករណីការប្រមូលថ្លៃសេវា និងមិនគិតថ្លៃលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគ។

លោក Le Tan Toi បានចង្អុលបង្ហាញថា ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគទាំងអស់មានផ្លូវជាតិស្របគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ជ្រើសរើសប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន ឬផ្លូវជាតិ។ អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើន; ទម្រង់នៃការប្រមូលតម្លៃផ្លូវបច្ចុប្បន្នមិនទាន់បានបែងចែកអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវធម្មតា និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅឡើយទេ។

លោក Le Tan Toi មានប្រសាសន៍ថា “ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខជាតិ យល់ស្របនឹងខ្លឹមសារនេះនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលរដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូន ហើយស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមលើបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីកម្រៃសេវា និងបន្ទុក ”។

ភាសាអង់គ្លេស

ប្រភព