ជម្រើសពីរត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត)។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ត្រឹន ហុងមិញ ថ្មីៗនេះ បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំស្តីពីផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង នៅភាគខាងកើត។

ជម្រើសពីរសម្រាប់ពង្រីកផ្លូវហាយវេត្រូវបានស្នើឡើង។

ដោយរាយការណ៍អំពីស្ថានភាពស្រាវជ្រាវវិនិយោគ លោក ឌិញ កុងមិញ នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថាងឡុង (អ្នកវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំវិនិយោគ) បានថ្លែងថា ដោយផ្អែកលើការពិនិត្យ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលនៅភាគខាងកើតពីឡាងសឺនដល់ កាម៉ៅ ដើម្បីឲ្យសមស្របទៅនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែលបានអនុម័ត និងដើម្បីអនុវត្តតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយធានាថាមិនមានការត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយគម្រោងដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្តវិនិយោគ ជម្រើសពីរត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការសិក្សា។

ជម្រើសទី 1 ពាក់ព័ន្ធនឹងការពង្រីកផ្នែកដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងធានាបាននូវនិរន្តរភាព និងការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ផ្នែកទាំងនេះ ដែលត្រូវការពង្រីកជាបន្ទាន់ រួមមានផ្នែកពីម៉ៃសុនទៅបៃវ៉ុត និងញ៉ាត្រាងទៅដូវយ៉ាយ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 534 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកដែលនៅសល់នឹងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការពង្រីកបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030។

យោងតាមផែនការនេះ ការវិនិយោគសរុបបឋមមានចំនួនប្រហែល ៦៣,៤១១ ពាន់លានដុង។ ក្នុងចំណោមនេះ ការពង្រីកសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទាំង ៥ ដែលបានវិនិយោគក្រោមគំរូវិនិយោគសាធារណៈ (ម៉ៃសើន - ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥; ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ - ងីសើន; ងីសើន - ឌៀនចូវ; វិញហាវ - ផានធៀត; ផានធៀត - ដូវយ៉ាយ) មានចំនួនប្រហែល ៣៨,១៥៨ ពាន់លានដុង។

ការពង្រីកសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទាំង 3 ដែលបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP មានចំនួនប្រហែល 25,253 ពាន់លានដុង (ការវិនិយោគសរុបរួមទាំងការប្រាក់)។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក ត្រឹន ហុង មិញ ថ្លែងសុន្ទរកថាណែនាំនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ - រូបថត៖ VGP

ជម្រើសទី 2 ពាក់ព័ន្ធនឹងការសិក្សាពីការពង្រីកផ្លូវទាំងមូលពី Mai Son ទៅ Cam Lo និងពី Quang Ngai ទៅ Dau Giay ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 1,144 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏រលូនរវាងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដោយបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន និងបង្កើនសារៈសំខាន់នៃផ្លូវនៅក្នុងច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ខាងជើង-ខាងត្បូង។

យោងតាមផែនការនេះ ការវិនិយោគសរុបបឋមមានចំនួនប្រហែល ១៥៤,២៤៦ ពាន់លានដុង រួមមាន៖ ការពង្រីកគម្រោងសមាសភាគចំនួន ១៥ ដែលបានវិនិយោគក្រោមគំរូវិនិយោគសាធារណៈ មានចំនួនប្រហែល ១២៨,៩៩៤ ពាន់លានដុង និងការពង្រីកគម្រោងសមាសភាគចំនួន ៣ ដែលបានវិនិយោគក្រោមគំរូ PPP មានចំនួនប្រហែល ២៥,២៥៣ ពាន់លានដុង (ការវិនិយោគសរុបរួមបញ្ចូលទាំងការប្រាក់)។ ផ្នែកនានានៅក្នុងតំបន់សិក្សានឹងត្រូវបានពង្រីកទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿន ៦ គន្លងពេញលេញ យោងតាមផែនការ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា ១០០-១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

ខេត្តក្វាងទ្រីកំពុងផ្តោតលើការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។(Chinhphu.vn) – គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ឆ្លងកាត់ខេត្តក្វាងទ្រី បច្ចុប្បន្នកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយរបស់ខ្លួន ដោយមានកិច្ចការសំខាន់ៗជាច្រើនបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែនៅតែមានឧបសគ្គមួយចំនួនដែលត្រូវដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពរួម។

ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ ដោយផ្អែកលើការវិភាគអំពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ សាជីវកម្មប្រឹក្សាយោបល់រចនាវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន (TEDI) ស្នើឱ្យមានការវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគចំនួន 15 ដែលត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយក្រោមគំរូវិនិយោគសាធារណៈ។

ក្រុមគម្រោងសមាសភាគដែលត្រូវបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីបន្តពង្រីកការអនុវត្តរបស់ពួកគេក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដោយមានការគាំទ្រពីថវិការដ្ឋ ដោយធានាប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងជាមួយនឹងរយៈពេលប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ការទាមទារយកដើមទុនតិចជាង 24 ឆ្នាំ ធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងលទ្ធភាព និងភាពងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការអនុវត្ត។

បើគ្មានមូលនិធិពីថវិការដ្ឋទេ រយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់គម្រោងទាំងនេះនឹងអូសបន្លាយពេលយូរ និងពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។ ជាពិសេស ពេលវេលាប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការប្រមូលប្រាក់ពន្ធដើម្បីទាមទារយកមកវិញនូវការវិនិយោគគឺពី 28-40 ឆ្នាំ។

ការរៀបចំកំពុងដំណើរការដើម្បីវិនិយោគលើការពង្រីកផ្នែកដំបូងនៃផ្លូវល្បឿនលឿននៅដើមឆ្នាំ ២០២៧។

លោករដ្ឋមន្ត្រី ត្រាន់ ហុងមិញ បានស្នើសុំឱ្យការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ត្រូវតែអនុវត្តស្របគ្នាជាមួយនឹងគម្រោងវិនិយោគជាដំណាក់កាលពីម៉ៃសឺន ដល់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ដូច្នេះ អង្គភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង និងផ្នែកប្រឹក្សាយោបល់ ត្រូវបន្តកែលម្អរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវ ដើម្បីផ្តល់នូវរូបភាពទូទៅនៃស្ថានភាពវិនិយោគ/ការរៀបចំវិនិយោគនៃគម្រោងសមាសភាគនានាលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង ពីទីក្រុងកៅបាង ដល់ទីក្រុងកាម៉ៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ តម្រូវការដឹកជញ្ជូន ស្ថានភាពប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្ន និងព្យាករណ៍ពីកំណើនចរាចរណ៍នាពេលអនាគត បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត-ខាងលិច (ផ្ដេក) ត្រូវបានបញ្ចប់ ដាក់ឱ្យដំណើរការ និងភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា «ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផលប៉ះពាល់នៃការពង្រីកផ្លូវហាយវេលើសេដ្ឋកិច្ចតំបន់ និងជាតិ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីមូលហេតុនៃការស្នើវិនិយោគ ដោយហេតុនេះផ្តល់មូលដ្ឋានសម្រាប់ស្នើផែនការវិនិយោគ»។

ដោយឯកភាពលើសំណើសុំសិក្សាពីការវិនិយោគក្នុងការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងចំនួន ១៥ ផ្នែក ពីម៉ៃសឺន ដល់កាំឡូ និងពីក្វាងង៉ាយ ដល់ដូវយ៉ាយ ក្រោមទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈ ហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធ ដើម្បីសងដើមទុនថវិការដ្ឋដែលបានវិនិយោគលើគម្រោងនេះ (ដូចមានចែងក្នុងក្រឹត្យលេខ ១៣០/២០២៤/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ១០ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤) រដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបំពេញឯកសារជាបន្ទាន់ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីពិចារណា និងរាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បញ្ចប់នីតិវិធីទាក់ទងនឹងការចាប់ផ្តើមពង្រីកនៅដើមឆ្នាំ ២០២៧ ជាមួយនឹងគម្រោងសមាសភាគនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ផ្នែកខាងកើត ឆ្នាំ២០១៧ - ២០២០ (រយៈពេលធានាសម្រាប់ការងារបានផុតកំណត់ហើយ)។

គម្រោងសមាសភាគផ្សេងទៀតតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំវិនិយោគយ៉ាងហ្មត់ចត់ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីរយៈពេលធានាដែលបានកំណត់របស់អ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់ អ្នកម៉ៅការអាចត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយការពង្រីកអាចចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ។

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

ព័ត៌មាន​វិទ្យា | ក្នុងរយៈពេល ៥ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៦ ការនាំចេញផ្លែឈើ និងបន្លែបានរក្សាសន្ទុះកំណើនរបស់ខ្លួន។ក្នុងរយៈពេលប្រាំខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៦ ការនាំចេញផ្លែឈើ និងបន្លែបានឈានដល់ ២,៦៧ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ១៦% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងសមាសភាគទាំងបីដែលទទួលបានការវិនិយោគក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ ក្រោមគំរូ PPP រដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំអាទិភាពដល់វិនិយោគិនក្នុងការសិក្សា និងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធានសម្រាប់ការអនុវត្ត។ ប្រសិនបើអ្នកវិនិយោគដែលមានស្រាប់មិនអាចអនុវត្តគម្រោងបានទេ ការពិចារណានឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យសំណើវិនិយោគសាធារណៈ និងការកែសម្រួលផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធសម្រាប់ការទាមទារយកដើមទុនមកវិញ។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំថា «ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការពង្រីកគួរតែត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០៣០»។

ស្ថាប័នទទួលបន្ទុករៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ត្រូវសិក្សាឱ្យបានឆាប់រហ័សអំពីវិសាលភាពនៃការទទួលខុសត្រូវដែលត្រូវប្រគល់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងក្រោមក្រសួងក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងជំនាញត្រូវពិនិត្យ និងវាយតម្លៃគុណភាព និងត្រួតពិនិត្យអ្នកម៉ៅការឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីធានាថាការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់គម្រោងនេះបំពេញតាមសមត្ថភាព និងកាលវិភាគដែលត្រូវការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្ថាប័ននេះគួរតែសិក្សាឱ្យបានឆាប់រហ័សអំពីដំណោះស្រាយរចនាបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាពជាប់លាប់ក្នុងអំឡុងពេលពង្រីក។

គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន 15 លើផ្លូវ Expressway ភាគខាងកើត-ខាងត្បូងកំពុងទទួលបានមូលនិធិពីការវិនិយោគសាធារណៈក្នុងដំណាក់កាលទី 1 (ដំណាក់កាលទី 1) រួមមាន: Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45; ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son; ងី សឺន - ឌៀនចូវ; បាវ វត - Ham Nghi; ហំ ងី - វងអាង; វងអាង - បុង; ប៊ុង - វ៉ាន់នីញ; វ៉ាន់នីញ - ខេមឡូ; ក្វាងងៃ - ហូយ ញុន; ហួយ ញន - ឃ្វី ញន; ឃ្យូញន - ជីថាញ់; ជីថាញ់ - វ៉ាន់ផុង; វ៉ាន់ផុង - ញ៉ាត្រាង; Vinh Hao - Phan Thiet; និង Phan Thiet - Dau Giay ។

គម្រោងសមាសភាគចំនួនបីនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើតខាងជើង-ខាងត្បូងកំពុងត្រូវបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ជាដំណាក់កាល៖ ឌៀនចូវ - បៃវូត; ញ៉ាត្រាង - កាំឡាំ; និង កាំឡាំ - វិញហាវ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/de-xuat-2-phuong-an-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d611150.html