ក្រសួងសំណង់ ស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តកម្រិតនៃការបំភាយរថយន្តសម្រាប់ចរាចរក្នុងប្រទេសវៀតណាមដូចខាងក្រោម៖ តំបន់ខាងក្នុងនៃទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 អនុវត្តកម្រិត 3; ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 អនុវត្តកម្រិត 4; ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 អនុវត្តកម្រិត 5 ។
យោងតាមមតិចុងក្រោយលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការគ្រប់គ្រងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយ QCVN សម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងចរាចរក្នុងប្រទេសវៀតណាម ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យសិក្សាការដកចេញនូវស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់រថយន្តដែលមានស្លាកលេខ ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចប្រការ ៣ ប្រការ ៤ នៃសេចក្តីសម្រេច។
គ្រប់គ្រងកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នក្នុងតំបន់ និងមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្ត
ទន្ទឹមនឹងនោះ បន្ថែមមាត្រា១ ក្នុងទិសដៅគ្រប់គ្រងកម្រិតការបំភាយតាមតំបន់ និងមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តតាមពេលវេលា ដើម្បីឲ្យយានជំនិះដែលមានស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ (ការបំភាយឧស្ម័នទាប) អាចចរាចរនៅតំបន់ដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ដូចជាទីក្រុងហាណូយ ហូជីមិញ និងផ្លាស់ទីយានជំនិះដែលមានស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នទាប (ការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់) ទៅប្រតិបត្តិការនៅតំបន់ដែលមានប្រជាជនតិច។
ពីទីនោះ វាអាចទៅរួចដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពមិនសមហេតុផល ដែលយានជំនិះបំភាយទាប (កម្រិតទី 4 កម្រិតទី 5) ត្រូវបានលុបចោល ប្រសិនបើវាមិនបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយដែលបានកំណត់ ខណៈដែលយានយន្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ (កម្រិតទី 1 កម្រិតទី 2) នៅតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរ។
ដោយយោងតាមការពិនិត្យឡើងវិញ ជាមួយនឹងសំណើបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេច ក្រសួងសំណង់បាននិយាយថា ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 យានយន្តមួយចំនួនដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2017 នឹងមិនអនុញ្ញាតឲ្យចរាចរទូទាំងប្រទេសទេ ព្រោះវាមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 3 យានយន្តមួយចំនួនដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2022 នឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរតាមកម្រិតស្តង់ដារ 4 ខែមករា ទេ ពីព្រោះរថយន្តទាំងនោះមិនស្របតាមស្តង់ដារកម្រិត 1 និង 1 ខែមករា។ នៅឆ្នាំ 2028 យានជំនិះមួយចំនួនដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 2022 តទៅ នឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរទូទាំងប្រទេសទេ ព្រោះវាមិនបានបំពេញតាមកម្រិតទី 5 ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យានជំនិះដែលផលិតឆ្នាំមុននឹងនៅតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យចរាចរបាន ព្រោះវាស្ថិតនៅក្រោមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នទាប (កម្រិតទី 1 កម្រិតទី 2) ។
ចំពោះហេតុផលខាងលើ ក្រសួងសំណង់ស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់អនុវត្តកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងចរាចរក្នុងប្រទេសវៀតណាមដូចខាងក្រោម៖ តំបន់ខាងក្នុងនៃទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 អនុវត្តកម្រិតទី 3; ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 អនុវត្តកម្រិត 4; ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 អនុវត្តកម្រិត 5 ។
តំបន់ជាយក្រុងនៃទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងកណ្តាល៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 កម្រិត 2 នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 កម្រិត 3 នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 កម្រិតទី 4 នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។
តំបន់ដែលនៅសល់អនុវត្តដូចខាងក្រោម៖ កម្រិតទី 1 អនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1999; កម្រិតទី 2 អនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 1999 តទៅ ចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទមានប្រសិទ្ធភាពនៃសេចក្តីសម្រេចនេះ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 កម្រិត 2 ត្រូវបានអនុវត្ត។
ទាក់ទិននឹងខ្លឹមសារនេះ ក្នុងរបាយការណ៍ទទួលមតិ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន បានស្នើឱ្យរក្សាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីតម្រូវការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់រថយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ លើសពីនេះ ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិ៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 រថយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នចាប់ពីកម្រិត 2 ឬខ្ពស់ជាងនេះ។
វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីរៀបចំ។
ក្នុងញត្តិនោះ ក្រសួងសំណង់ក៏បានស្នើឲ្យធ្វើវិសោធនកម្មសេចក្តីសម្រេចចុះថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ ផងដែរ មូលហេតុគឺផ្តល់ពេលវេលាដល់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងក្នុងការរៀបចំ បំពេញបន្ថែម និងកែប្រែឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ (បន្ថែម និងកែប្រែបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិ ស្តីពីការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត សណ្តាប់ធ្នាប់ បទបញ្ជា និងនីតិវិធីនៃការត្រួតពិនិត្យ ការលើកលែងចំពោះការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត និងការត្រួតពិនិត្យលើយានយន្តឯកទេសទី១។ សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានសម្រាប់យានយន្តកែច្នៃ និងម៉ូតូឯកទេសដែលបានកែប្រែ បទបញ្ជា និងនីតិវិធីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នផ្សែងនៃម៉ូតូ និងម៉ូតូ។ល។
ម៉្យាងវិញទៀត ប្រជាពលរដ្ឋក៏មានពេលរៀបចំជួសជុល ថែទាំ និងបំប្លែងយានជំនិះ ដើម្បីអនុវត្តតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់អនុវត្តស្តង់ដារបញ្ចេញឧស្ម័នសម្រាប់រថយន្តដែលកំពុងចរាចរ។
ភ្នាក់ងារអធិការកិច្ច មានពេលរៀបចំឧបករណ៍ ធនធានមនុស្ស; ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អង្គការចរាចរណ៍។ល។ រៀបចំការប្រាស្រ័យទាក់ទង និងលើកកម្ពស់ការយល់ដឹង និងការយល់ដឹងសម្រាប់ប្រជាជន មុនពេលអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនេះ។
លើសពីនេះ វាត្រូវការពេលវេលាសម្រាប់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតគោលនយោបាយគាំទ្រមនុស្សក្នុងការបំប្លែងយានយន្តស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបំភាយនៃការសម្រេចចិត្ត។
ទាក់ទិននឹងខ្លឹមសារនេះ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបានមានប្រសាសន៍ថា ខ្លួនបានទទួលយក និងកែសម្រួលសេចក្តីសម្រេចឱ្យចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃចុះហត្ថលេខាយ៉ាងតិច ៤៥ ថ្ងៃ ទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការផ្សព្វផ្សាយឯកសារច្បាប់។ ដូច្នេះកាលបរិច្ឆេទមានប្រសិទ្ធភាពគឺស្រដៀងនឹងកាលបរិច្ឆេទនៃការផ្តល់យោបល់របស់ក្រសួងសំណង់។
ផាន់ត្រាង
ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/de-xuat-ap-tieu-chuan-khi-thai-o-to-luu-hanh-theo-khu-vuc-102250704123502031.htm
Kommentar (0)