គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ទើបនឹងបញ្ជូនបន្ទាន់មួយ ដោយស្នើសុំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ចាត់ចែងការងារ និងបែងចែកដើមទុន ដើម្បីត្រៀមវិនិយោគលើគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនពីរ លេខ១ និងលេខ២ តភ្ជាប់ទីក្រុង Binh Duong (ចាស់) ទៅទីក្រុងហូជីមិញ។
យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានបញ្ចប់ការវាយតម្លៃនៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី 1 កាលពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ហើយបានបញ្ជូនវាទៅ រដ្ឋាភិបាល ។
នាថ្ងៃទី ២៦ មិថុនា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានចាត់ឲ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ ក្នុងនាមនាយករដ្ឋមន្ត្រីចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភា។
ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ S1 នៅកណ្តាលវួដ Binh Duong (ទីក្រុងថ្មី Binh Duong) ចំណុចចុងបញ្ចប់តភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien នៃ Ben Thanh - Suoi Tien metro និងចែករំលែកដេប៉ូ Long Binh ដែលមានប្រវែងជាង 29km ទាំងមូលត្រូវបានលើកកំពស់ 17 ស្ថានីយ៍។ ការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះគឺ 46,725 ពាន់លានដុង។
ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 តភ្ជាប់ទីក្រុងថ្មី Binh Duong ទៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien នៃ Ben Thanh - Suoi Tien Metro មានរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនរបស់ខ្លួនដែលបានបញ្ចប់ដោយក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ។ (រូបថត៖ ហ្លួងអ៊ី)
ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ចាប់ផ្តើមពី Thu Dau Mot និងបញ្ចប់នៅវួដ Hiep Binh (អតីត Hiep Binh Phuoc) ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រហែល 50.425 ពាន់លានដុង ក៏ត្រូវបានវាយតម្លៃដោយក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃផ្ទៃក្នុង Binh Duong (អតីត) នៅចុងខែមិថុនា និងរាយការណ៍លទ្ធផល។
ខ្សែនេះក៏មានដេប៉ូចែកចាយជាមួយរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងហូជីមិញលេខ ៣ នៅ Hiep Binh ប្រវែង ២១,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានស្ថានីយ៍ចំនួន ១៣ កើនឡើងដូចខ្សែទី១។
យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 មិនទាន់ត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅឡើយទេ ហើយរថភ្លើងក្រោមដី ខ្សែទី 2 មិនទាន់បញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់ការដាក់សេចក្តីសម្រេចវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មីៗនេះរដ្ឋសភាបានអនុម័តច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2025 ដោយបានបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួនសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងផងដែរ។
យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនេះ សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងស្រុកតាមគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង TOD គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការរៀបចំការរៀបចំ ការវាយតម្លៃ ការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ និងកែតម្រូវតាមលំដាប់ និងនីតិវិធីដូចគ្នានឹងគម្រោងក្រុម A ដែលគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋានតាមច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។
នៅពេលអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិថ្មី គម្រោងទាំងពីរមិនត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគទេ។
ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញប្រគល់ភារកិច្ចរៀបចំការងាររៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរខាងលើ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ស្នើឱ្យនាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ និងឆ្នាំ២០២៥។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងបានស្នើរសុំថវិកាចំនួន ១០ ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗដើម្បីរៀបចំការវិនិយោគ។
យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែងប្រហែល 1,012 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញចាស់មានផ្លូវចំនួន ១២ខ្សែ តំបន់ Binh Duong មានផ្លូវចំនួន ១២ និង Ba Ria - Vung Tau មានផ្លូវចំនួន ៣។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញនិយាយថា ក្នុងការរៀបចំផែនការទីក្រុងហូជីមិញថ្មីនេះ ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវពិចារណាឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ លើកលែងតែទីក្រុងហូជីមិញដែលមានស្រាប់ តំបន់ដែលនៅសេសសល់ត្រូវការតែវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើង "ឆ្អឹងខ្នង" ពោលគឺខ្សែតភ្ជាប់សំខាន់ៗ ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/de-xuat-bo-tri-von-lam-2-tuyen-metro-noi-thu-dau-mot-voi-trung-tam-tp-hcm-ar954821.html
Kommentar (0)