សំណើអង្គភាពឯករាជ្យត្រួតពិនិត្យការបាក់ស្រុតផ្លូវចោមម៉ៃ

គម្រោងផ្លូវ Cho Mai - Tan My ត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 2495/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2016 ចំណុចចាប់ផ្តើមប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 49 ត្រង់គីឡូម៉ែត្រ 10+217 (ផ្លូវ Pham Van Dong) ចំណុចបញ្ចប់ប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 49 និងផ្លូវទៅស្ពាន Tam Giang ។ ប្រវែងផ្លូវសរុបជិត៥គីឡូម៉ែត្រ កំណាត់ផ្លូវកាត់ត្រូវបានបញ្ចប់តាមផែនការ ដែលមានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ៣៦ម។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 195 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះតម្លៃសំណង់មានប្រហែល 123 ពាន់លានដុង ការបោសសំអាតទីតាំង (GPMB) មានចំនួន 35 ពាន់លានដុង ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2018 ជាមួយនឹងពេលវេលាដែលរំពឹងទុកដំបូងគឺ 3 ឆ្នាំ។

គោលបំណងនៃការវិនិយោគនៃការសាងសង់ផ្លូវនេះគឺដើម្បីរួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់ផ្លូវតាមផែនការ បង្កើតសន្ទុះដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្តផែនការវួដថាន់អាន បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ និងបង្កើតទីតាំងសម្រាប់ទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ និងកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

គម្រោងនេះមាន 2 កញ្ចប់សំណង់៖ កញ្ចប់លេខ 11 រួមមានរាល់ការសាងសង់ និងដំឡើងចាប់ពី Km0+00- Km2+204.07 អនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុន Dong Tam Construction Limited និងកញ្ចប់លេខ 14 ធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Minh Dat General Construction Limited និង Thien Phat Thinh Construction Joint Stock Investment and Trading ។ បន្ទាប់ពីការពង្រីកជាច្រើន គម្រោងនេះបានបញ្ចប់តែធាតុមួយចំនួននៅលើផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ហើយគម្រោងនេះនៅតែស្ថិតក្នុងភាពច្របូកច្របល់ និងគ្មានរូបរាង។

តាមកំណត់ហេតុរបស់អ្នកយកព័ត៌មានបានឲ្យដឹងថា នៅកញ្ចប់លេខ ១១ នៅដើមផ្លូវនេះ លើកំណាត់ផ្លូវបច្ចុប្បន្នប្រវែង ២ គីឡូម៉ែត្រ ភាគីម៉ៅការបានចាក់បេតុងរួចរាល់ប្រវែង ១,៥ គីឡូម៉ែត្រ ចំណែកផ្នែកដែលនៅសេសសល់បានចាក់ថ្មក្រាលរួច។ នៅលើផ្លូវនេះ ប្រព័ន្ធចិញ្ចើមផ្លូវ លូទឹក និងទីធ្លាបៃតងនៅមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។ ការដ្ឋានសំណង់នៅតែមានភាពច្របូកច្របល់ ប៉ុន្តែកិច្ចសន្យានេះមានតែកម្មករពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើការជាមួយគ្រឿងចក្រ និងសម្ភារៈដែលប្រឈមនឹងពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង។

ជាពិសេស នៅក្នុងកញ្ចប់នេះ បើទោះបីជាការក្រាលបេតុងកៅស៊ូត្រូវបានបញ្ចប់ក៏ដោយ ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញបង្ហាញថា ផ្ទៃផ្លូវមានការឡើងចុះច្រើន ដោយមានសញ្ញានៃការបាក់។ ផ្ទៃផ្លូវបេតុងអាផាតនេះ (បើទោះជាពីមុនបានប៉ះប៉ូវដោយថ្មកំទេច ១៥ ស.ម) - ជាប់នឹងផ្ទៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលមានស្រាប់ - មិនខុសគ្នាច្រើនក្នុងកម្ពស់ទេ ទោះបីគ្រាន់តែមើលឃើញក៏ដោយ ប៉ុន្តែនេះបង្ហាញថាកាលពីអតីតកាល ការបាក់ដីនៅទីនេះបានបន្ត ហើយមិនមានសញ្ញាថា "កាត់" ការដួលរលំនោះទេ។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅក្នុងកញ្ចប់ទី 14 ថ្វីត្បិតតែផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងថ្មកំទេចកំពុងលាយឡំក្នុងផ្នែកខ្លះក៏ដោយ បើតាមអ្នកម៉ៅការនៅទីនេះ ផ្ទៃផ្លូវបានបន្តលិចក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ដោយគ្មានសញ្ញានៃស្ថេរភាព ដូច្នេះការអនុវត្តធាតុផ្សេងទៀតនៃគម្រោងត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់។

ជាក់ស្តែង ប្រហែល 1.3km នៃកញ្ចប់លេខ 14 ត្រូវបានសាងសង់ដោយការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Minh Dat General Construction Company Limited និង Thien Phat Thinh Construction and Trading Joint Investment Company ។ បច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់ការចាក់ដីក្រាលគ្រួស ហើយកំពុងចាក់ថ្មកំទេចនៅចំនុចមួយចំនួន ប៉ុន្តែផ្ទៃផ្លូវនៅតែបន្តលិច បង្ខំឱ្យអ្នកម៉ៅការបន្តសំណងជាដី។

លោក NNH មន្ត្រីបច្ចេកទេសកញ្ចប់លេខ១៤ នៃក្រុមហ៊ុន Minh Dat General Construction Limited បានឲ្យដឹងថា នៅលើផ្លូវ ១.៣ គីឡូម៉ែត្រតែម្នាក់ឯង ផ្លូវក្រាលពី ២០-៨០ សង់ទីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនទាន់ឈប់ទេ បន្ទុកមិនទាន់បានដឹកទេ អ្នកម៉ៅការត្រូវសងសំណងជាមួយដីចាក់ដីប្រមាណ ៦០០០ ម៉ែត្រការ៉េ។ ទន្ទឹមនឹងការឡើងថ្លៃសម្ភារៈ កិច្ចសន្យាប្រាក់ដុំ… បណ្តាលឱ្យអ្នកម៉ៅការត្រូវខាតបង់រាប់ពាន់លានដុង។

បើតាមលោក NNH អ្នកម៉ៅការបានសាងសង់ផ្លូវតាមការរចនាត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវានៅតែបន្តលិច ដូច្នេះគេត្រូវបន្តទូទាត់សងដី និង "តាមទាន់" តាមការរចនា។ ជាពិសេសនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវនេះ នៅជិតគម្រោងសាងសង់របស់ក្រុមហ៊ុន ធៀនផាត់ថាញ សំណង់ និងពាណិជ្ជកម្ម រួមទុនវិនិយោគ យោងតាមឯកសាររចនា ដីនឹងផ្ទុកបានមួយរយៈ បន្ទាប់ពីផ្លូវ "កាត់" និងស្រក បន្ទុកនឹងលែងផ្ទុក ដីលើសនឹងត្រូវរុះរើចេញ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នផ្ទៃផ្លូវនៅតែបន្តលិច 30 សង់ទីម៉ែត្រទៀត។

មូលហេតុបើតាមអង្គភាពសំណង់បញ្ជាក់ថា ទីតាំងសាងសង់ផ្លូវពីដើមជាវាលស្រែ ដូច្នេះហើយមានភក់ច្រើន ។ បន្ទាប់ពីរដូវទឹកជំនន់ចំនួនពីរក្នុងឆ្នាំ 2020-2022 គ្រឹះភូមិសាស្ត្រខ្សោយបានបណ្តាលឱ្យផ្ទៃផ្លូវបន្តលិច។

លោកបន្តថា “ដោយសារភូមិសាស្ត្របែបនេះ នៅតាមមូលដ្ឋានផ្សេងៗ ការស្ថាបនាធម្មតានឹងធ្វើទៅតាមការរចនា ដាក់ឱ្យដំណើរការ និងទទួលយកការដោះស្រាយនៅដំណាក់កាលនោះ។ បន្ទាប់ពីប្រហែល ២ឆ្នាំ ដើម្បីរក្សាលំនឹងការបាក់ស្រុត យើងនឹងធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃឡើងវិញ ទន្ទឹមនឹងនោះ រៀបចំឡើងវិញនូវផ្ទៃខាងលើ បន្តទូទាត់សងស្រទាប់ថ្មដែលបាក់ឡើងវិញ។

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុន Minh Dat General Construction Company បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ សំណង់អគារនានាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក ដោយសារទំនប់ទឹកបន្តលិច និងមិនអាចផ្ទុកបាន ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតសម្ភារៈផ្សេងៗ។ អង្គភាពសំណង់បានបន្តថា បើការដ្ឋានក្រាលកៅស៊ូរួចរាល់ (ដូចកញ្ចប់ទី១១ នៃកំណាត់ផ្លូវទី១) ហើយផ្ទៃផ្លូវបន្តលិច តើនរណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ? ហើយអ្នកម៉ៅការបន្តត្រូវប៉ះប៉ូវដីចាក់ដីទៀត ដូច្នេះសំណង់កាន់តែខាត!

លោក Ha Xuan Hau នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងវិនិយោគសំណង់ខេត្ត បានជូនដំណឹងថា នាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកវិនិយោគបានជួបប្រជុំជាមួយអ្នកម៉ៅការសំណង់ ដើម្បីស្នើសុំបន្ថែម និងផ្តល់ទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យការដួលរលំ ដើម្បីឱ្យអ្នកប្រឹក្សារចនាអាចវាយតម្លៃឡើងវិញបាន។ លើសពីនេះ អ្នកវិនិយោគបានដាក់របាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដោយស្នើឱ្យមានអង្គភាពត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យត្រួតពិនិត្យការធ្លាក់ចុះ។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយអ្នកម៉ៅការ វានឹងមានការប្រៀបធៀបមួយដើម្បីមកជាមួយនូវផែនការព្យាបាលសមស្រប។

លោក ហ៊ូ បានបន្ថែមថា “នេះជាបញ្ហាស្មុគស្មាញ ដោយរង់ចាំការណែនាំពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។ គម្រោងនេះបានយឺតពេលហើយ ហើយអ្នកម៉ៅការមិនទាន់បញ្ចប់ការវាយតម្លៃផ្ទៃផ្លូវក្នុងផ្នែកខ្លះទេ ដូច្នេះយើងមិនអាចនិយាយបានទេថា ការក្រាលកៅស៊ូនឹងបញ្ឈប់ការបាក់ស្រុតនេះ”។

នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងវិនិយោគខេត្តបានចេញសេចក្តីសម្រេចចំពោះការបំពានផ្នែករដ្ឋបាលនៃដំណើរការកិច្ចសន្យាសាងសង់កញ្ចប់លេខ 14 នៃគម្រោងផ្លូវ Cho Mai - Tan My ប្រឆាំងនឹងអ្នកម៉ៅការពីរគឺក្រុមហ៊ុន Minh Dat General Construction Co., Ltd. និង Thien Phat Thinh Construction and Trading Joint Investment Company ជាមួយនឹងការផាកពិន័យសរុបជាង 1 ពាន់លានដុង។ ថ្លៃពិន័យទាំងមូលនឹងត្រូវកាត់ដោយផ្ទាល់ពីកំណត់ត្រាទទួលយក និងការទូទាត់នៃបរិមាណដែលបានបញ្ចប់នៃកញ្ចប់លេខ 14 របស់អ្នកម៉ៅការសំណង់។

ប្រភព