សំណើដើម្បីរួមបញ្ចូលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងកម្មវិធីសិក្សារបស់សាលា និងមានការប្រលងវាយតម្លៃ

លោក Tran Huu Minh (ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ) មានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឲ្យ ការអប់រំ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅតាមសាលារៀនមានប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវមានការប្រឡងជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់សិស្ស។

ប៉ូលិស​ពិនិត្យ​ករណី​សិស្ស​ល្មើស​ច្បាប់​ចរាចរណ៍ - រូបភាព៖ HONG QUANG

“ដំណោះស្រាយដើម្បីលើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូនៅប្រទេសវៀតណាម” គឺជាប្រធានបទដែលបានពិភាក្សានៅព្រឹកថ្ងៃទី១២ ខែកុម្ភៈ ក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់មជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាសុខភាព និងអភិវឌ្ឍន៍សហគមន៍ ដោយមានការសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានកើតឡើងក្នុងបរិបទដែលម៉ូតូកំពុងដើរតួនាទីជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រជាជនវៀតណាមភាគច្រើន ដែលមានយានយន្តប្រមាណ ៧៧ លានគ្រឿងបានចុះបញ្ជីនៅដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៤។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិបានឱ្យដឹងថា "ដំណោះស្រាយដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូគឺជាបញ្ហាសំខាន់ណាស់សម្រាប់មនុស្សរាប់លាននាក់ដែលប្រើប្រាស់យានជំនិះនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ"។

ម៉ូតូ​ជាប់​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​គ្រោះថ្នាក់​ពី ៦៥% ទៅ ៧០%។

យោងតាមលោក ឡេ គឹមថាញ់ (អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍) វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2030 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ម៉ូតូទំនងជានៅតែជាជម្រើសដែលពេញចិត្ត ដោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងជីវភាពរស់នៅ និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។

មូលហេតុគឺដោយសារស្ថានភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ ប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួននៅមានកម្រិតទាប ហើយសេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតាមខេត្ត-ក្រុង មិនទាន់ឆ្លើយតបតម្រូវការធ្វើដំណើរ។

ដោយលើកឡើងពី ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញជាឧទាហរណ៍ លោក Thanh បាននិយាយថា ទាំងនេះគឺជាតំបន់ពីរដែលមានប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍បំផុតនៅក្នុងប្រទេស ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាចបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើរបានត្រឹមតែ 10-15% ប៉ុណ្ណោះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ដង់ស៊ីតេផ្លូវថ្នល់ក្នុងមួយផ្ទៃដី និងចំនួនរថយន្តក្រុងក្នុងមនុស្សម្នាក់លាននាក់ នៅតែទាបជាងទីក្រុងអាស៊ីដទៃទៀតជាច្រើនដង។

លោក Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើការពង្រីកបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបន្តក្នុងអត្រាបច្ចុប្បន្ន ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ការផ្តល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងនៅតែមានកម្រិតទាបបើធៀបនឹងទីក្រុងដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់”។

លោក Le Kim Thanh (អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ) ថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំ - រូបថត៖ HONG QUANG

ថ្វីត្បិតតែម៉ូតូជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏សំខាន់ និងមានគុណសម្បត្តិច្រើនក៏ដោយ ក៏គេចាត់ទុកថាមានគុណវិបត្តិផងដែរ ទាក់ទងនឹងផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាព ដែលមិនខ្ពស់ដូចរថយន្ត…

តាម​ស្ថិតិ​របស់​អាជ្ញាធរ ម៉ូតូ​ជាប់​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​គ្រោះថ្នាក់​ប្រហែល ៦៥% ទៅ ៧០%។ លោក ឡឺ គឹមថាញ់ មានប្រសាសន៍ថា “ជាការពិត ត្រូវតែបញ្ជាក់ថា មិនមែនសុទ្ធតែបង្កឡើងដោយម៉ូតូនោះទេ ភាគច្រើនមានអ្នកជិះម៉ូតូជាជនរងគ្រោះ”។

កម្មវិធីសាកល្បងមិនទាន់បានជួបទេ។

លោក Tran Huu Minh (ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ) បាននិយាយថា គ្រួសារជាច្រើនដែលមានរថយន្ត ១-២ គ្រឿងនៅតែត្រូវប្រើម៉ូតូដើម្បីធ្វើដំណើរលើផ្លូវដែលរថយន្តមិនអាចធ្វើដំណើរបាន។

ដោយលើកឡើងពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពមួយចំនួន លោក Minh បានសង្កត់ធ្ងន់លើកត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់កុមារ។

ជាពិសេស​សិស្ស​ដែល​ជិះ​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី និង​កង់​អគ្គិសនី គឺជា​បញ្ហា​ដែល​ត្រូវ​គិតគូរ​។ លោកប្រធានការិយាល័យ គណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក បានឲ្យដឹងថា «មនុស្សពេញវ័យដែលមានប័ណ្ណបើកបរ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យជិះម៉ូតូ ប៉ុន្តែកុមារដែលមានចំណេះដឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ នៅតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរយានជំនិះដដែល ដូច្នេះហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់គឺខ្ពស់ណាស់»។

លោក Tran Huu Minh ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ ថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំ - រូបថត៖ HONG QUANG

ចំណុចសំខាន់មួយទៀតគឺថា កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តប័ណ្ណបើកបរម៉ូតូបច្ចុប្បន្ននៅខ្វះខ្លឹមសារជាច្រើនស្តីពីការដោះស្រាយស្ថានភាព ខណៈនេះជាក្រុមដែលជួបការលំបាក និងងាយរងគ្រោះ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែង អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ភ្នាក់ងារធ្វើតេស្តនៅតែតម្រូវឱ្យសិស្សបើកបរក្នុងរូបភាពទី 8 និងរូបភាពទី 3 ខណៈដែលការពិតនៅលើផ្លូវមានឡានដឹកទំនិញ រថយន្ត និងស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនទៀត។

នេះបង្ហាញថាកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលមិនសមស្របនឹងបរិបទជាក់ស្តែងបច្ចុប្បន្នទេ។

លើស​ពី​នេះ​ទៀត បច្ចុប្បន្ន​ក៏​មិន​មាន​បទប្បញ្ញត្តិ​ណា​មួយ​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​កុមារ​អាយុ​ក្រោម​៦​ឆ្នាំ​ដោយ​មិន​ពាក់​មួក​សុវត្ថិភាព​ដែរ។ ជាមួយគ្នានេះ មិនមានស្តង់ដារពាក់មួកសុវត្ថិភាពសម្រាប់កុមារនៅពេលជិះម៉ូតូ ឬម៉ូតូស្កូតឺ។

អាស្រ័យហេតុនេះ លោក Tran Huu Minh បានស្នើរថា ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង គួរតែបំពេញបន្ថែមកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរ។ ជាពិសេស វិស័យអប់រំត្រូវបង្កើតដំណើរការជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅតាមសាលារៀន។ លោក Minh បាននិយាយថា "ដើម្បីឱ្យការអប់រំមានប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវមានការធ្វើតេស្តវាយតម្លៃជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់សិស្ស"។

លើសពីនេះ ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធទិន្នន័យយានជំនិះ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអាសយដ្ឋានរបស់ម្ចាស់ក៏ត្រូវបានស្នើឱ្យពន្លឿនផងដែរ។ ចាប់ពីពេលនោះមក វានឹងអាចអនុវត្តការផាកពិន័យត្រជាក់ចំពោះអ្នកបើកបរម៉ូតូប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយធានាថា ច្បាប់ត្រូវអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងយុត្តិធម៌។

ដោយលើកឡើងពីស្ថានភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្នដែលនៅមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Hoai Nam (តំណាងក្រុមស្រាវជ្រាវនៃសាកលវិទ្យាល័យសំណង់) មានប្រសាសន៍ថា បរិយាកាសចរាចរណ៍ក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅតែខ្វះខាតផ្លូវបំបែក ហើយមានរថយន្តដឹកទំនិញធំៗ និងរថយន្តកុងតឺន័រជាច្រើនចូលតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង។ គ្រោះថ្នាក់​ជាច្រើន​បាន​កើត​ឡើង​ជាមួយ​នឹង​ម៉ូតូ​ក្នុង​ស្ថានភាព​ចរាចរណ៍​ចម្រុះ​នេះ។

លោក ណាំ បានស្នើថា "គួរតែមានស្តង់ដារសម្រាប់គន្លងផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញឆ្លងកាត់តំបន់ទីក្រុង យានជំនិះផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទេ"។

អ្នកជំនាញមកពីសាកលវិទ្យាល័យសំណង់បានពន្យល់ថា ប្រសិនបើនេះអាចធ្វើបាន វានឹងធានាបានទាំងសុវត្ថិភាព និង "មិនចាំបាច់ហាមឃាត់រថយន្តដឹកទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវក្នុងទីក្រុង ដែលវានឹងប៉ះពាល់ដល់ សេដ្ឋកិច្ច យ៉ាងខ្លាំង" ។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm