សំណើជាង 10,000 ពាន់លានដុង ដើម្បីទិញគម្រោង BOT ដែលបាត់បង់ចំនួន 8 មកវិញ

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបែងចែកថវិកាចំនួន 10,340 ពាន់លានដុង ដើម្បីទិញគម្រោង BOT ចំនួន 5 ត្រឡប់មកវិញ និងទិញផ្នែកមួយនៃគម្រោងចំនួន 3 ដែលប្រឈមនឹងការលំបាក និងការខាតបង់។

កាលពីសប្តាហ៍មុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើ ដល់រដ្ឋាភិបាល នូវដំណោះស្រាយក្នុងការដោះស្រាយការលំបាកក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន BOT ចំនួន ៨ ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួង។ នេះជាលើកទីពីរហើយដែលក្រសួងបានស្នើខ្លឹមសារនេះ។

គម្រោង BOT ចំនួន 8 ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែថ្លៃសេវាមិនត្រូវបានប្រមូល ឬមិនអាចប្រមូលបានទេ ដោយសារខ្វះសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ ឬផែនការហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានរំខាន។ គម្រោងខ្លះបានប្រមូលថ្លៃសេវា ប៉ុន្តែចំណូលជាក់ស្តែងបានត្រឹមតែ៣០%នៃកិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះ។ ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ភ្នាក់ងាររដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគបានស្វែងរកដំណោះស្រាយ ប៉ុន្តែមិនបានផលទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "គម្រោង BOT ដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងនឹងរំខានដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ បង្កើតបំណុលអាក្រក់ ប៉ះពាល់ដល់គោលនយោបាយរូបិយវត្ថុ និងទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន" ។

ក្រសួងបានចរចាជាមួយវិនិយោគិនលើផែនការធ្វើវិសោធនកម្មកិច្ចសន្យាក្នុងទិសដៅ៖ ការលុបបំបាត់ស្ថានីយ៍គិតប្រាក់ ឬពន្យាពេលប្រមូលប្រាក់ អ្នកវិនិយោគកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញ។ បន្ទាប់ពីការចរចា ក្រសួងបាននិយាយថា មានគម្រោងដែលអាចធ្វើទៅបានចំនួន ៣ ដើម្បីបន្តអនុវត្តកិច្ចសន្យា។ គម្រោងដែលនៅសល់ចំនួន ៥ បន្ថែមលើដើមទុនរបស់រដ្ឋ ប៉ុន្តែនៅតែមិនអាចទៅរួច ដូច្នេះរដ្ឋត្រូវការទិញវិញដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។

ស្ថានីយ៍ BOT នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 3 ក្នុងខេត្ត Thai Nguyen មិនទាន់ប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាទេ បើទោះបីជាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ 2017 ក៏ដោយ។ រូបថត៖ Anh Duy — ស្ថានីយ BOT លើផ្លូវជាតិលេខ៣ Thai Nguyen មិនទាន់ប្រមូលថ្លៃសេវាទេ ទោះបីគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧។ រូបថត៖ *Anh Duy*

គម្រោងទាំង ៥ ដែលត្រូវបានស្នើរសុំទិញវិញរួមមានៈ ស្ពានផ្លូវដែក BOT Binh Loi និងការជួសជុលផ្លូវទន្លេ Saigon ជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ ៥៧១ ពាន់លានដុង; BOT ខ្សែក្រវាត់ខាងលិចនៃទីក្រុង Thanh Hoa ដែលមានទឹកប្រាក់ ៨៩២ ពាន់លានដុង; BOT កែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ ៩១ ទីក្រុង Can Tho ដោយមានទឹកប្រាក់ ១.៧៥៤ ពាន់លានដុង; BOT Thai Nguyen - Cho Moi និងការជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ៣ ប៉ាន់ស្មានតម្លៃ 2.850 ពាន់លានដុង; BOT ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវហូជីមិញឆ្លងកាត់ Dak Lak ដោយមានទឹកប្រាក់ចំនួន 745 ពាន់លានដុង។ គម្រោងទាំងនេះនឹងត្រូវដកស្ថានីយគិតថ្លៃចេញបន្ទាប់ពីរដ្ឋបែងចែកថវិកាសម្រាប់ការទិញវិញ។

លើសពីនេះ គម្រោងចំនួនបីត្រូវបានចាត់ទុកថាបន្តកិច្ចសន្យា និងពង្រីករយៈពេលសងត្រលប់វិញ ដោយរដ្ឋគាំទ្រមិនលើសពី 49% នៃទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោង Thai Ha Bridge BOT (Thai Binh, Ha Nam) បានស្នើដើម្បីបែងចែកដើមទុនថវិកាចំនួន 717 ពាន់លានដុង រយៈពេលសងត្រលប់ត្រូវបានពង្រីកដល់ 35 ឆ្នាំ អ្នកវិនិយោគប្តេជ្ញាកាត់បន្ថយអត្រាប្រាក់ចំណេញ 50%; គម្រោង BOT របស់ Viet Tri - Ba Vi ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្ថែម 533 ពាន់លានដុង ពង្រីករយៈពេលសងត្រលប់វិញ 22 ឆ្នាំ; គម្រោង BOT ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្ថែមទឹកប្រាក់ចំនួន 2.280 ពាន់លានដុង ពង្រីករយៈពេលប្រមូលប្រាក់ប្រហែល 28 ឆ្នាំ។

ដោយមានប្រភពទុនប្រមាណ ១០.៣៤០ពាន់លានដុង ដើម្បីគ្រប់គ្រងគម្រោងចំនួន ៨ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលប្រគល់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីថ្លឹងថ្លែងប្រភពដើមទុនសមស្រប ហើយរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីអនុម័ត។

ក្រសួងក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំធនាគាររដ្ឋ និងធនាគារឱ្យមានដំណោះស្រាយសមស្រប ដើម្បីចែករំលែកការលំបាកជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដូចជាការលើកលែងបំណុល ការថែរក្សាក្រុមបំណុល និងកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់សម្រាប់កម្ចីឥណទាន។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2022 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវដំណោះស្រាយដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតក្នុងគម្រោង BOT ចំនួន 8 បន្ទាប់ពីបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកវិនិយោគ។ ទុនរដ្ឋដែលប៉ាន់ប្រមាណត្រូវការដើម្បីទិញគម្រោងទាំងនេះមកវិញគឺ ១៣.១១៥ ពាន់លានដុង។

ការដោះស្រាយបញ្ហាគម្រោង BOT គឺហួសពីសមត្ថកិច្ចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ព្រោះត្រូវរៀបចំរាជធានីរដ្ឋ ដើម្បីជំនួសសិទ្ធិប្រមូលកម្រៃ ឬបង់អ្នកវិនិយោគ និងបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់។ ដូច្នេះក្រសួងត្រូវរាយការណ៍ជូនសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិនិត្យនិងសម្រេច។

បន្ទាប់មក គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យ និងកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ថាតើបញ្ហារបស់គម្រោងមានប្រភពមកពីតំណាងរដ្ឋ អាជីវកម្ម ឬការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកវិនិយោគ។

ប្រាក់កម្ចី Doan

ប្រភពតំណ