សំណើដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយរថយន្ត៖ តើមនុស្សរំពឹងអ្វីខ្លះ?

ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងស្វែងរកយោបល់លើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការគ្រប់គ្រងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់រថយន្តដែលកំពុងចរាចរនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នថ្មីដែលមាន 5 កម្រិតចាប់ពីឆ្នាំ 2025

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន កំពុងស្វែងរកមតិពីក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋានលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេច ស្តីពីការគ្រប់គ្រងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងចរាចរនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ទីភ្នាក់ងារនេះបានស្នើឱ្យអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នថ្មីដែលមាន 5 កម្រិត (ស្មើនឹងស្តង់ដារអឺរ៉ូ កម្រិតទី 5 គឺជាតម្រូវការស្តង់ដារខ្ពស់បំផុត) ដែលរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ។ គួរឲ្យកត់សម្គាល់ ទីក្រុង ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងជាងខេត្ត និងទីក្រុងនានាទូទាំងប្រទេស។ តាមនោះ រថយន្តដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2017 នឹងអនុវត្តកម្រិតទី 4 នៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ហើយខេត្តផ្សេងទៀតត្រូវបានស្នើរសុំត្រឹមកម្រិត 3 ប៉ុណ្ណោះ។

ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងជាងខេត្ត និងទីក្រុងដទៃទៀត (រូបថត៖ Hoang Duong)

ស្ថិតិបង្ហាញថា ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានយានយន្តជាង 8 លានគ្រឿង ក្នុងនោះមានរថយន្តប្រហែល 1.1 លានគ្រឿង និងម៉ូតូ 6.9 លានគ្រឿង។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ មាន​រថយន្ត​ជាង ១​លាន​គ្រឿង​មក​ពី​តំបន់​ផ្សេង​ទៀត​ធ្វើ​ចរាចរ​ជា​ប្រចាំ​ក្នុង​រាជធានី។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ប្រភព​សំខាន់​មួយ​នៃ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ដែល​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​បំពុល​បរិស្ថាន។

ច្បាប់រាជធានីឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ដោយកំណត់គោលគំនិតនៃតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប (LEZ) ជាតំបន់ដែលត្រូវបានកំណត់ដើម្បីរឹតបន្តឹងយានយន្តបំពុល ដើម្បីបង្កើនគុណភាពខ្យល់។ មនុស្សជាច្រើនបានសម្តែងការរំពឹងទុករបស់ពួកគេថា ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តនឹងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងការបំពុលបរិស្ថាន។ និងកសាងរាជធានីដ៏ស៊ីវិល័យ និងទំនើប។

ចែករំលែកជាមួយអ្នកសារព័ត៌មាន Cong Thuong លោក Nguyen Van Vuong (រស់នៅក្នុងសង្កាត់ Mai Dong - ស្រុក Hai Ba Trung) បានឲ្យដឹងថា៖ “ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រាល់ពេលដែលរដូវផ្លាស់ប្តូរ ខ្យល់អាកាសក្នុងរាជធានីកាន់តែមានផ្សែងហុយចេញពីផ្សែងរថយន្ត សកម្មភាពសំណង់ ... រួមជាមួយនឹងអាកាសធាតុស្ងួត ជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សុខភាពមនុស្សចាស់ និងកុមារ។ ជា​ពិសេស​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ស្នូល​ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់​ប្រញាល់ »។

អ្នកស្រី Phan Thanh Tu - បុគ្គលិកការិយាល័យនៅស្រុក Thanh Xuan មានការខកចិត្តក្នុងការធ្វើដំណើរពីផ្ទះទៅក្រុមហ៊ុនជារៀងរាល់ថ្ងៃ ទោះបីជាចម្ងាយមិនឆ្ងាយក៏ដោយ ចរាចរណ៍តែងតែកកស្ទះ ហើយធូលីក៏ថប់ដង្ហើមដែរ។ “ថ្ងៃមួយខ្ញុំគ្រាន់តែចេញពីផ្ទះទៅក្រុមហ៊ុន ហើយត្រលប់មកវិញ ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាមានអារម្មណ៍តានតឹងខ្លាំងណាស់ ដោយសារខ្យល់កខ្វក់ ខ្ញុំតែងតែមានក្លិនផ្សែងរថយន្ត និងផ្សែងហុយផ្សែង។ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវចេញមុខដោះស្រាយរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង ដើម្បីកែលម្អបញ្ហានេះ។ គោលនយោបាយគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នគឺត្រឹមត្រូវណាស់” ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោកស្រី Thanh Tu ដំណើរការអនុវត្តក៏ត្រូវស្រាវជ្រាវ និងគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ដើម្បីចៀសវាងការបង្ករអាក់រអួលធំក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបម្រើតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋបានយ៉ាងល្អ។

ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតង

អ្នកជំនាញនិយាយថា ការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តបច្ចុប្បន្នមានចំនួន 70% នៃការបំពុលបរិយាកាស។ យានជំនិះបច្ចុប្បន្នភាគច្រើនប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដូចជាសាំង និងប្រេង។ ដំណើរការនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាំងនេះបានបង្កើតជាប្រភពសំខាន់នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបំពុលបរិស្ថាន។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​គ្រប់គ្រង​ឱ្យ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។

សម្តែងមតិចំពោះអ្នកយកព័ត៌មានរបស់កាសែត Cong Thuong លោក Do Van Bang ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ៖ “ខ្ញុំគិតថា គោលនយោបាយត្រួតពិនិត្យការបំភាយយានយន្ត រួមទាំងការបំភាយរថយន្ត និងម៉ូតូគឺត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។ នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាទីក្រុងធំៗដែលមានយានយន្តច្រើន ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែមានផែនការជាក់លាក់ និងដំណោះស្រាយសមស្រប ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយដល់ប្រជាពលរដ្ឋ ដើម្បីអនុវត្តវាឱ្យស្របគ្នា និងល្អបំផុត»។

រថយន្តដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2017 នឹងអនុវត្តកម្រិតទី 4 នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ រូបថត៖ Hoang Duong

ថ្មីៗនេះ អង្គភាពដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសកម្មពីរថយន្តប្រើសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន Mai Linh Group បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាមួយ Xanh SM ដើម្បីវិនិយោគលើរថយន្តអគ្គិសនី VinFast ចំនួន 3,999 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025។ ក្រុមហ៊ុន G7 Taxi ក៏បានទិញរថយន្ត VinFast VF 5 ពណ៌សដើមចំនួន 899 គ្រឿងផងដែរ ដើម្បីដាក់ពង្រាយសេវាតាក់ស៊ីបៃតងនៅតាមទីក្រុងធំៗនៅចុងឆ្នាំ 2025។

យានជំនិះអគ្គិសនីទាំងនេះនឹងជំនួសបន្តិចម្តងៗនូវយានជំនិះដែលប្រើសាំង រួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន កាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំ និងសន្សំសំចៃប្រេង។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនត្រឹមតែជួយឱ្យអាជីវកម្មអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងបរិបទនៃអតិថិជនកាន់តែច្រើនឡើងៗដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់យានយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃទីក្រុងហាណូយនាពេលខាងមុខ ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ លោក Nguyen Phi Thuong មានប្រសាសន៍ថា ជាដំបូងការវិនិយោគលើការពង្រីក និងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺចាំបាច់ណាស់ រួមទាំងការកសាងផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន និងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែមទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ទីពីរ គឺត្រូវអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជំរុញឱ្យប្រជាពលរដ្ឋប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀត ដោយកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម បង្កើនប្រេកង់ និងកាត់បន្ថយថ្លៃឈ្នួល។

លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ពង្រាយវិធានការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដ៏ឆ្លាតវៃ ដូចជាការដំឡើងប្រព័ន្ធភ្លើងចរាចរណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិ កាមេរ៉ាឃ្លាំមើល និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងសម្របសម្រួលចរាចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ជាចុងក្រោយ ការលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងជាសាធារណៈអំពីការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន (កង់ និងការដើរ) ក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងការបំពុល។ ដំណោះស្រាយទាំងនេះនឹងរួមចំណែកបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយនាពេលអនាគត។

ការអនុវត្តដំបូងនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបំភាយឧស្ម័ននឹងមិនត្រឹមតែជួយទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញកែលម្អគុណភាពខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតសន្ទុះដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ន ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នដ៏ពេញនិយម និងមានឥទ្ធិពលបំផុតគឺ EURO ដែលផ្តួចផ្តើមដោយសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 1992។ កម្រិត EURO នីមួយៗ (ពី EURO 1 ដល់ EURO 6d ថ្ងៃនេះ) គឺជាការរឹតបន្តឹងនៃដែនកំណត់នៃការបំភាយឧស្ម័នពុលដូចជា NOx (អាសូតអុកស៊ីត) HC (អ៊ីដ្រូកាបូន) CO (កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត) និងធូលី។ ឧទាហរណ៍ ស្តង់ដារ EURO 6 កំណត់ NOx ត្រឹមតែ 0.08g/km សម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ូត ដែលជាកម្រិតតឹងរ៉ឹងខ្លាំងបើធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនៗ។

នៅវៀតណាម

* EURO 2 សម្រាប់ម៉ូតូដែលបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2007

* EURO 3 សម្រាប់ម៉ូតូត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1/1/2017 សម្រាប់យានយន្តដែលទើបផលិតថ្មី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតទៅ មិនមានការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរនោះទេ ដែលកំពុងត្រូវបានយកឈ្នះតាមរយៈបទប្បញ្ញត្តិថ្មីដែលរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2026 (នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ)។

នៅក្នុងបរិបទនៃគុណភាពខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ ជាញឹកញាប់នៅកម្រិតប្រកាសអាសន្នពណ៌ក្រហម ការណែនាំអំពីស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងទាមទារឱ្យមានការទម្លាយ ការសម្រេចចិត្តបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងមនុស្សធម៌។

ហ័ងឌួង

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/de-xuat-kiem-soat-khi-thai-phuong-tien-luu-hanh-nguoi-dan-ky-vong-gi-387131.html