សំណើរបង្កើនអត្រាការចូលរួមរបស់រដ្ឋក្នុងគម្រោងផ្លូវ PPP

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ (MPI) កំពុងស្វែងរកមតិសាធារណៈលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ដើម្បីសាកល្បងការដកចេញនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយមួយចំនួនដែលមានចែងក្នុងច្បាប់សម្រាប់ ការវិនិយោគ លើការសាងសង់ផ្លូវ។

សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចបានស្នើនូវគោលនយោបាយមួយចំនួនដូចជា៖ គោលនយោបាយសមាមាត្រនៃមូលធនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP); គោលនយោបាយស្តីពីការចាត់តាំងតំបន់ជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រងសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿន។ គោលនយោបាយស្តីពីការចាត់តាំងតំបន់មួយ ដើម្បីសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួនពីរ (គម្រោងតភ្ជាប់តំបន់)។

បង្កើនសមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវថ្នល់ PPP ដល់មិនលើសពី 65% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ មានគម្រោងផ្លូវមួយចំនួនកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម នៅក្នុងតំបន់ និងតំបន់ជួបការលំបាក ជាមួយនឹងកត្តាសន្តិសុខ និងការពារជាតិ។ គម្រោងទាំងនេះមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដំបូងទាប ដូច្នេះការចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋគឺចាំបាច់បន្ថែមទៀតដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៅពេលអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

លើសពីនេះ មានគម្រោងមួយចំនួនដែលឆ្លងកាត់តំបន់ដីសណ្តដែលទាមទារការបោសសម្អាតទីតាំងច្រើន ដែលគិតជាសមាមាត្រខ្ពស់នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប។ ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិ "សមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP ក្នុងគោលបំណងគាំទ្រការសាងសង់ការងារ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមគម្រោង PPP និងការទូទាត់សំណង ការបោសសំអាតទីតាំង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី ការគាំទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ការងារបណ្តោះអាសន្នមិនលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង" (ប្រការ 2 មាត្រា 69 នៃច្បាប់ PPP) ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងវិធីសាស្ត្រឥណទានរបស់ PPP ។

ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ និងបទប្បញ្ញត្តិសាកល្បងដែលអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដែលសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគអាចពិចារណា និងសម្រេចលើសមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងលើសពី 50% សម្រាប់គម្រោងផ្លូវ PPP ដើម្បីធានាលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង PPP និងគោលដៅកៀរគរទុនវិនិយោគឯកជនដើម្បីកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

អាស្រ័យហេតុនេះ សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចបានចែងថា៖ «លើកលែងតែគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ដែល រដ្ឋសភា សម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដែលនៅសេសសល់ក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមពិបាក ជាពិសេសមានកត្តាសន្តិសុខ និងការពារ ហើយត្រូវពិចារណា និងសម្រេចលើសមាមាត្រនៃមូលធនរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP មិនលើសពី ៦៥% នៃគម្រោងសរុប កថាខណ្ឌទី៦ ចំណុចទី៦ នៃគម្រោងវិនិយោគ និងគោលបំណង។ ច្បាប់ PPP"។

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ជម្រើសនៃការបង្កើនអត្រាការចូលរួមរបស់រដ្ឋក្នុងគម្រោង PPP មានគោលបំណង៖ បង្កើតការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមទៀតក្នុងការទាក់ទាញ និងកៀរគរដើមទុនវិនិយោគឯកជនក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវ រួមចំណែកកាត់បន្ថយបន្ទុកថវិការដ្ឋ និងសន្សំធនធាន និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងរដ្ឋ ដោយសារការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការកេងប្រវ័ញ្ចក្នុងរង្វង់ជីវិតរបស់គម្រោង។

ការចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋនៅក្នុងគម្រោង PPP គឺចាំបាច់ដើម្បីគាំទ្រដល់គម្រោង ដូចជា "ដើមទុនគ្រាប់ពូជ" ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង ហើយច្បាប់ PPP មានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចែករំលែកហានិភ័យរវាងរដ្ឋនិងអ្នកវិនិយោគ។ នៅពេលអនុម័តច្បាប់ PPP រដ្ឋសភាបានពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហានេះ និងសម្រេចលើកម្រិតពិដាននៃរដ្ឋធានីរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោង PPP ។ ដូច្នេះទោះបីជាដែនកំណត់លើសមាមាត្រដើមទុនរបស់រដ្ឋត្រូវបានកើនឡើងក៏ដោយ វាក៏ចាំបាច់ក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្រិតពិដាន 65% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង (តម្លៃ 65% ត្រូវបានគណនាជាមធ្យមយោងទៅតាមគម្រោង PPP មុន) ដែលបានអនុវត្តចំពោះគម្រោងនៅក្នុងតំបន់ពិបាក ឬពិបាកខ្លាំង ឬជាមួយកត្តាសន្តិសុខ និងការការពារ។ ក្នុងករណីដែលដើមទុនរបស់រដ្ឋលើសពី 65% អាចសិក្សាការវិនិយោគគម្រោងក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈព្រោះវានឹងបាត់បង់លក្ខណៈនៃ PPP ដែលនាំឱ្យធ្លាក់ចុះនូវគោលបំណង និងប្រសិទ្ធភាពនៃវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ PPP ។

ចាត់តាំងតំបន់ជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រងសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿន។

សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងក្រោមភារកិច្ចចំណាយថវិកាកណ្តាលនោះទេ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងផ្លូវថ្នល់ដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ជាក់ស្តែង ការចាត់តាំងតំបន់មួយចំនួនដែលមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធាន មានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការគ្រប់គ្រង និងអនុវត្តការងាររបស់គណៈអភិបាល រួមជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងបង្កើតឱ្យឃើញនូវរបកគំហើញក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ដែលអាចបង្កើនសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិនៃមូលដ្ឋានដែលផ្លូវឆ្លងកាត់ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋរបស់ថ្នាក់កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន។ ក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣/២០២២/QH១៥ ចុះថ្ងៃទី១១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២២ រដ្ឋសភាបានអនុញ្ញាតឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងសម្រេចលើវិមជ្ឈការដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅថ្នាក់ខេត្ត ដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការគ្រប់គ្រង ដើម្បីដើរតួជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រងក្នុងការអនុវត្តផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមកម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្តវិមជ្ឈការកំពុងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមកម្មវិធីតាមអាជ្ញាធរដែលបានកំណត់។

ដើម្បីបន្តលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងដោះសោធនធានពីថ្នាក់កណ្តាលដល់ថ្នាក់មូលដ្ឋាន បទបញ្ជាសាកល្បងដែលអនុញ្ញាតឲ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ឱ្យមូលដ្ឋានវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គឺជាការចាំបាច់ និងបន្ទាន់ក្នុងរយៈពេលបច្ចុប្បន្ន។

សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចបានចែងថា៖ «នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវពិនិត្យ និងសម្រេចចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅថ្នាក់ខេត្ត ដែលអាចថ្លឹងថ្លែងទុនវិនិយោគពីថវិកាមូលដ្ឋាន មានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រងគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីដើរតួជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន»។

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បទបញ្ជាអនុញ្ញាតឲ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងសម្រេចប្រគល់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រង មានគោលបំណង៖ កៀរគរធនធានក្នុងស្រុក ដើម្បីវិនិយោគលើការងារ និងគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន។ លើកកម្ពស់ស្វ័យភាព លើកកំពស់ទំនួលខុសត្រូវរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំមូលដ្ឋាន និងសមត្ថភាពមន្ត្រីទទួលបន្ទុកគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការគម្រោង។ សម្រួលដល់ការធានាសន្តិសុខ សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ កៀរគរកម្លាំងពលកម្មក្នុងស្រុក ដើម្បីចូលរួមក្នុងដំណើរការវិនិយោគ និងសំណង់។ ផ្ទេរសិទ្ធិអំណាចសកម្មដល់មូលដ្ឋានក្នុងការធ្វើផែនការ ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការកំណត់ទីតាំងនៃផ្លូវប្រសព្វចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច។ ទាក់ទាញការវិនិយោគ កេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតាមផ្លូវ; គ្រប់គ្រងរ៉ែវត្ថុធាតុដើមពីដំណាក់កាលផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ។ គ្រប់គ្រងតម្លៃ ជៀសវាងការរំពឹងទុក និងការចំណេញ។ សម្រួលដល់ការបោសសម្អាតទីតាំង កាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត និងប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យភាគីពាក់ព័ន្ធ...

យ៉ាងណាក៏ដោយ មូលដ្ឋានដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ត្រូវមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃ ច្បាប់ ស្តីពីការសាងសង់ ដើម្បីរៀបចំ និងអនុវត្តគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគបន្ថែមលើវត្ថុក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោង PPP ដែលកំពុងធ្វើអាជីវកម្ម ប៉ុន្តែមិនទាន់បានវិនិយោគក្នុងគម្រោង PPP នាពេលកន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងជាច្រើនដើម្បីកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវជាតិ តាមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT លើផ្លូវដែលមានស្រាប់។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចអនុម័តលើការវិនិយោគគម្រោង មានស្ពានផ្លូវមួយចំនួនក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោង ប៉ុន្តែមិនស្ថិតក្នុងវិសាលភាពនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោង PPP (ស្ពានទាំងនេះត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងទំហំដូចគ្នាសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច មិនមែនវិនិយោគក្នុងការពង្រីកទេ)។ លើសពីនេះ មានគម្រោងមួយចំនួន ដើម្បីកែលម្អ ជួសជុល និងពង្រីកផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿន ក្រោមទម្រង់ BOT នាពេលកន្លងមក ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ត្រូវបន្តពង្រីក ឬបន្ថែមចំណុចមួយចំនួន ដូចជាផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវបំបែកជាដើម ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការកេងប្រវ័ញ្ច បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវមានការកើនឡើង នៅតាមទីតាំងស្ពាន ការកកស្ទះត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះក្នុងមូលដ្ឋានជាញឹកញាប់ រារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៃតំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់។

ទាក់ទងនឹងដើមទុនវិនិយោគ៖ ការប្រើប្រាស់ថវិការបស់អ្នកវិនិយោគ BOT ក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលវិនិយោគលើវត្ថុបន្ថែម វានឹងនាំទៅដល់ការពន្យារពេលនៃការប្រមូលប្រាក់ ដែលមិនស្របតាមដំណោះស្រាយលេខ 437/NQ-UBTVQH14 និងច្បាប់ PPP ដែលអាចបង្កឱ្យមានការខឹងសម្បារជាសាធារណៈ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ការវិនិយោគលើការពង្រីកស្ពាននៅលើផ្លូវជាតិ គឺស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើមទុនដែលបានមកពីថវិកាកណ្តាលមានកម្រិត ដោយផ្តោតលើគម្រោងធំៗ និងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មានមូលដ្ឋានមួយចំនួនបានកៀងគរធនធាន និងមានបំណងប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីវិនិយោគលើវត្ថុទាំងនេះ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិអនុញ្ញាតឲ្យមូលដ្ឋានប្រើប្រាស់ថវិកាមូលដ្ឋាន ដើម្បីវិនិយោគលើមុខទំនិញក្រោមភារកិច្ចចំណាយថវិកាកណ្តាល។

សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចកំណត់៖ សម្រាប់ការវិនិយោគបន្ថែម និងការពង្រីកផ្លូវស្ពាន និងផ្លូវក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោង PPP ដែលកំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានវិនិយោគលើគម្រោង PPP នោះ ភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចដែលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាគម្រោង ហើយអ្នកវិនិយោគគម្រោងត្រូវចរចា និងកែសម្រួលគម្រោង និងកិច្ចសន្យាគម្រោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្នុងករណីវិនិយោគិនគម្រោងមិនអាចវិនិយោគលើវត្ថុបន្ថែមបាន ត្រូវធ្វើដូចខាងក្រោម៖ ភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចដែលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាគម្រោង និងអ្នកវិនិយោគគម្រោង BOT ត្រូវពិនិត្យ និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ ការធ្វើផែនការ និងភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគលើវត្ថុបន្ថែមសម្រាប់គម្រោង។ មូលដ្ឋានដែលវត្ថុបន្ថែមស្ថិតក្រោមវិសាលភាពនៃការគ្រប់គ្រងដីតាមច្បាប់ភូមិបាល ដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចដែលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាគម្រោង ហើយអ្នកវិនិយោគត្រូវសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើវត្ថុបន្ថែមដោយប្រើប្រាស់ថវិកាមូលដ្ឋាន។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការវិនិយោគ មូលដ្ឋានត្រូវប្រគល់ឱ្យអង្គភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង BOT ដើម្បីគ្រប់គ្រង ធ្វើអាជីវកម្ម និងថែទាំតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

នីតិវិធី និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៃការវិនិយោគខាងលើ ត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ច្បាប់ស្តីពី PPP និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

ការជ្រើសរើសដំណោះស្រាយវិនិយោគបន្ថែមសម្រាប់វត្ថុក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោង PPP ដែលកំពុងកេងប្រវ័ញ្ច ប៉ុន្តែមិនទាន់បានវិនិយោគក្នុងគម្រោង PPP គឺដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដូចខាងក្រោម៖ ក្នុងករណីការវិនិយោគលើវត្ថុបន្ថែមមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងផែនការក្នុងស្រុក ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនអាចមានតុល្យភាពនៃធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានគិតគូរ និងរៀបចំថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីវិនិយោគលើមុខទំនិញ និងផ្លូវដែលជាភារកិច្ចចំណាយ មាត្រា៩ នៃថវិការដ្ឋខុសគ្នា។ ច្បាប់ថវិកា ដើម្បីជម្រះចំណុចកកស្ទះក្នុងមូលដ្ឋាន ដែលមិនទាន់បានវិនិយោគលើផ្លូវនេះ ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ប្រតិបត្តិការរលូន និងការកេងប្រវ័ញ្ច បំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច សង្គម។ ដោយសារគម្រោងផ្លូវកំពុងត្រូវបានវិនិយោគតាមវិធី PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ច ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអ្នកវិនិយោគ សហគ្រាសគម្រោងចាំបាច់ត្រូវចរចា និងចរចាបន្ថែមលើកិច្ចសន្យាបន្ថែមក្នុងការងារថែទាំ និងជួសជុលកំឡុងពេលដំណើរការអាជីវកម្ម និងប្រើប្រាស់។ ដោយសារតែមានការផ្លាស់ប្តូរសិទ្ធិអំណាចក្នុងច្បាប់ រដ្ឋសភាត្រូវពិចារណាចេញសេចក្តីសម្រេច។ ទាក់ទងនឹងបទបញ្ជា និងនីតិវិធីសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគ ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ច្បាប់ស្តីពី PPP និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

ប្រាជ្ញា

ប្រភព