សំណើរសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានអាយុជីវិតមិនលើសពី ២០ឆ្នាំ និងរឿង 'ធន់អាស្រ័យលើអ្នកប្រើ'

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានបញ្ជូនសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីស្វែងរកមតិពីក្រសួង មូលដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ រួមទាំងសំណើរសុំច្បាប់កំណត់អាយុនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ន ក្រិត្យលេខ ៩៥/២០០៩ គ្រប់គ្រងតែការកំណត់អាយុទូទៅនៃយានជំនិះ និងការកំណត់អាយុរបស់យានជំនិះអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវគោក ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើឱ្យធ្វើច្បាប់ និងបញ្ជាក់ឱ្យកាន់តែច្បាស់នូវមុខវិជ្ជា។ ក្នុងនោះវាបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា 2 ក្រុមត្រូវមានកំណត់អាយុគឺរថយន្តដឹកទំនិញ (ឡានដឹកទំនិញ) និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មដែលផ្ទុកមនុស្សចាប់ពី 10 នាក់ឡើងទៅ។ ដូច្នេះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីរហូតដល់ 9 (រថយន្តគ្រួសារ) មិនមានរយៈពេលប្រើប្រាស់ទេ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ស្នើឱ្យកំណត់ថា រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានអាយុកាលប្រើប្រាស់មិនលើសពី ២០ឆ្នាំ (រូបភាព៖ ឌិញថាញ់)

អាស្រ័យហេតុនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ស្នើថា ការកំណត់អាយុសម្រាប់យានជំនិះ (ឡានដឹកទំនិញ) មិនគួរលើសពី ២៥ឆ្នាំ និងសម្រាប់យានជំនិះដែលផ្ទុកមនុស្សចាប់ពី ១០នាក់ឡើងទៅ (រួមទាំងអ្នកបើកបរ) – រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ មិនគួរលើសពី ២០ឆ្នាំ។

អាយុកាលប្រើប្រាស់របស់រថយន្តត្រូវបានគណនាពីឆ្នាំផលិត។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារធ្វើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ត្រូវកំណត់អាយុនៃការប្រើប្រាស់សម្រាប់រថយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម។ ពីទីនោះ បង្កើតក្របខណ្ឌច្បាប់ ដើម្បីកសាងឯកសារច្បាប់ជាក់លាក់បន្ថែមទៀតនៅក្រោមច្បាប់។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet អំពីសំណើនេះ លោក Dao Cong Quyet ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការទំនាក់ទំនង សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលវែង មិនគួរមានការកំណត់អាយុទេ។

លោក Quyet បានមានប្រសាសន៍ថា "ដោយសារតែគុណភាពនៃការធានាសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្តនីមួយៗគឺខុសគ្នា។ វាអាស្រ័យទៅលើម៉ាករថយន្តនីមួយៗ ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌថែទាំ និងជួសជុលខុសៗគ្នានៃរថយន្តនីមួយៗ"។

ដូច្នេះហើយ លោក Dao Cong Quyet បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាល គួរតែបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់អំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការអនុវត្តការថែទាំ និងជួសជុលយានយន្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត។

លោក Quyet បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រុមហ៊ុនផលិតមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់ផលិតផល និងសេវាកម្មថែទាំ និងជួសជុលដល់អតិថិជនតាមច្បាប់។ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិ និងធ្វើការត្រួតពិនិត្យគុណភាពយានយន្ត ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងលុបបំបាត់យានយន្តដែលមិនមានសុវត្ថិភាពដោយផ្អែកលើស្តង់ដារបច្ចេកទេស មិនមែនតាមអាយុ”។

បញ្ចេញមតិ លោកបណ្ឌិត ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យ នៃគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា បទបញ្ជានេះមានគោលបំណងលុបបំបាត់យានជំនិះចាស់ និងខូច ហើយប្តូររថយន្តថ្មី។ ដោយសារតែការពិត រថយន្តថ្មីតែងតែមានសុវត្ថិភាពជាងមុន និងមានលក្ខណៈពិសេសជាង។

លោក Tao បានវិភាគថា "ការប្រើប្រាស់រថយន្តចាស់មិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព និងបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កបញ្ហាជាច្រើនទៀតផងដែរ។ ដូច្នេះហើយបទប្បញ្ញត្តិនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីលុបបំបាត់រថយន្តដែលមានគុណភាពអន់"។

ឡានគឺស្រដៀងនឹងមនុស្ស។ លោក Tao បានលើកឧទាហរណ៍អំពីមនុស្សអាយុ 45 ឆ្នាំដែលត្រូវចូលនិវត្តន៍ដោយសារជំងឺ ប៉ុន្តែមនុស្សអាយុ 60 ឆ្នាំដែលសុខភាពនៅតែបំពេញតម្រូវការការងារ។ ដូច្នេះប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមឆ្នាំផលិតនោះវាមិនចាំបាច់ត្រឹមត្រូវទេ។

“ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានអនុវត្ត នោះរថយន្តល្អៗជាច្រើននឹងត្រូវរុះរើចេញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នឹងមានស្ថានភាពដែលរថយន្តមិនទាន់ដល់ពេលត្រូវរុះរើ ប៉ុន្តែមានគុណភាពអន់ខ្លាំង។

គុណភាពនៃយានជំនិះនីមួយៗអាស្រ័យលើដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច និងរបបថែទាំ និងជួសជុលរបស់ម្ចាស់យានយន្តនីមួយៗ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើរថយន្តដឹកទំនិញទាំងអស់ប្រើត្រឹមតែ 25 ឆ្នាំ ឬរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 20 ឆ្នាំ ខ្ញុំគិតថាយើងមិនទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គមបម្រើប្រជាពលរដ្ឋនោះទេ»។

លោក តៅ បានផ្តល់យោបល់ថា គួរមានដំណោះស្រាយមួយ ដើម្បីគ្រប់គ្រងគុណភាពយានយន្ត ក៏ដូចជាការបំភាយយានយន្ត ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា - ផ្អែកលើគុណភាពរថយន្តនីមួយៗ ដើម្បីសម្រេចថា តើរថយន្តមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបន្តចរាចរ ឬអត់?

"តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 20 ឬ 25 ឆ្នាំ យើងគួរតែពិនិត្យមើល និងវាយតម្លៃថារថយន្តណាដែលនៅមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់។ ការវាយតម្លៃថារថយន្តណាមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងមានគុណភាពល្អសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ត នឹងត្រូវធ្វើឡើងដោយអាជ្ញាធរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវ។

ប្រភព