សំណើរវាយតំលៃផ្លូវរូងក្រោមដី 3.300 ពាន់លានដុង; ចាប់​ផ្តើម​គម្រោង​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​មាន​តម្លៃ​ជាង​២.០០០​ពាន់​លាន​ដុង

វិនិយោគនៅរមណីយដ្ឋានអេកូទេសចរណ៍ Thanh Long ខេត្ត Hai Duong

ក្នុងឯកសារលេខ ១៧០៦/VPCP-QHDP ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអត្ថាធិប្បាយលើអនុសាសន៍ និងសំណើចំនួនពីររបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong អនុវត្តវិធានការចាំបាច់ក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់បឹង Thanh Long ស្របតាមបទបញ្ញត្តិ ជៀសវាងភាពអវិជ្ជមាន និងអំពើពុករលួយ។

អំពីការវិនិយោគនៅរមណីយដ្ឋានទេសចរណ៍ធម្មជាតិ Thanh Long នោះ ខេត្ត Hai Duong រៀបចំផែនការរយៈពេល ២០២១ - ២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ (សេចក្តីសម្រេចលេខ ១៦៣៩/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី ១៩ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី) និងការកែសម្រួលផែនការទូទៅរបស់ ទីក្រុង Chi Linh ខេត្ត Hai Duong ដល់ឆ្នាំ 2021 (សេចក្តីសម្រេចលេខ 2030/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 2050 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1639 របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong) បានតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍តំបន់បឹង Thanh Long ឱ្យក្លាយទៅជារមណីយដ្ឋានទេសចរណ៍ធម្មជាតិ។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong និងក្រសួងវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ សម្របសម្រួលក្នុងការរៀបចំផែនការភារកិច្ចអភិរក្ស ជួសជុល និងស្ដារឡើងវិញនូវវត្ថុបុរាណជាតិពិសេស Con Son - Kiep Bac។ 

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong សហការយ៉ាងសកម្មជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Giang ដើម្បីស្រូបយកទាំងស្រុងនូវមតិរបស់ក្រសួងសំណង់ វប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ ធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីអនុវត្តជំហានចាំបាច់តាមដំណើរការ និងនីតិវិធីត្រឹមត្រូវដើម្បី វិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍតំបន់បឹង Thanh Long ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ហើយមិនត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យមានរឿងអវិជ្ជមាន និងអំពើពុករលួយកើតឡើង។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគលើគម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ ៣៧ កំណាត់ពីផ្លូវជាតិលេខ ១៨ ដល់ផ្លូវប្រសព្វ An Linh ទីក្រុង Chi Linh ខេត្ត Hai Duong នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានឯកភាពតាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong លើការចាំបាច់។ អនុវត្តគម្រោង។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (សេចក្តីសម្រេចលេខ 2164/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 9) លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានចាត់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយទីភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ។ បែងចែកដើមទុនដើម្បីអនុវត្តគម្រោង (ឯកសារលេខ 2011/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 105 ខែមីនា ឆ្នាំ 31 នៃការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល)។ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ អនុវត្តការងារដែលបានចាត់តាំងជាបន្ទាន់ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យបានមុនថ្ងៃទី៣០ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤។

បំពេញឯកសារកែតម្រូវសម្រាប់ផែនការមេនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម

ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលទើបតែបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១០២/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤ ដោយបញ្ចប់សេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីការកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមរយៈពេល ២០២១-២០៣០ ចក្ខុវិស័យ ដល់ឆ្នាំ ២០៥០។

រូបថតគំនូរ។ (ប្រភព៖ Internet)

ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១០២/TB-VPCP ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលមានទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់ និងសកម្មក្នុងការរៀបចំ អនុវត្តការស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំឯកសារកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមសម្រាប់ រយៈពេល 102-2021 ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2030 (ឯកសារកែសម្រួលផែនការ)។ នេះជាកិច្ចការសំខាន់ និងបន្ទាន់។ លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានស្នើដល់ក្រសួង ស្ថាប័ន សាខា មូលដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ត្រូវសម្របសម្រួលឱ្យបានជិតស្និតជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងបញ្ជូនមតិយោបល់ជាបន្ទាន់ តាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន តាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ផ្អែកលើមតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សររបស់ក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន និងមតិរបស់ប្រតិភូដែលចូលរួមកិច្ចប្រជុំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិនិត្យជាបន្ទាន់ ស្រូបយក និងពន្យល់យ៉ាងពេញលេញនូវមតិពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបំពេញឯកសារកែសម្រួលផែនការស្របតាមដំណើរការ នីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ លើការធ្វើផែនការ ការកត់សម្គាល់៖ ខ្លឹមសារដែលបានកែសម្រួល និងបន្ថែមត្រូវតែពន្យល់យ៉ាងពេញលេញលើមូលដ្ឋាននយោបាយ ច្បាប់ វិទ្យាសាស្រ្ត តម្រូវការជាក់ស្តែង និងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់លើប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ គំនិតថ្មីដែលមិនមាននៅក្នុងឯកសារផ្លូវច្បាប់ ("ច្រកឆ្លាតវៃ", "ច្រកបៃតង"...) ត្រូវតែមានគំនិតរបស់ពួកគេច្បាស់លាស់ អត្ថន័យរបស់វាច្បាស់លាស់ វិទ្យាសាស្រ្ត និងអាចធ្វើទៅបាន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវគម្រោងស្រាវជ្រាវកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio (គម្រោង) ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងទិសដៅរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ក្នុងឯកសាររបស់ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល។ ៖ លេខ 305/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 02 ខែសីហា ឆ្នាំ 8 លេខ 2023/VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 7320 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 23 លេខ 9/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 2023 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 52 ដែលក្នុងនោះ សូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះភាពច្បាស់លាស់ និងជាក់លាក់។ ការវាយតម្លៃលើ៖ លទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ផលប៉ះពាល់យ៉ាងទូលំទូលាយលើកត្តាបរិស្ថាន ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី និងតម្រូវការដើម្បីធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខក្នុងទំនាក់ទំនងជាមួយផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ផែនការតំបន់ និងផែនការពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត; លទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចក្នុងទំនាក់ទំនងជាមួយ Ba Ria - Vung Tau seaport តំបន់ Cai Mep - Thi Vai; ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ កំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ និងរាយការណ៍អំពីផលិតផលលទ្ធផលនៃគម្រោង (ការសម្រេចចិត្តបំពេញបន្ថែមផែនការកំពង់ផែសមុទ្រ យន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Tho និងគម្រោងអាជីវកម្ម) ម៉ោង;...) តាមរបាយការណ៍តែប៉ុណ្ណោះ។ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីនូវខ្លឹមសារដែលហួសពីសមត្ថកិច្ច។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ជូនឯកសារយ៉ាងសកម្មដើម្បីបញ្ជូនគម្រោង (ទទួលខុសត្រូវចំពោះព័ត៌មាន ទិន្នន័យ និងលទ្ធភាព) ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ជាឯកសារយោង ស្រាវជ្រាវ និងដោះស្រាយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរៀបចំឯកសារកែសម្រួលផែនការ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ តាមមុខងារ និងភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ជូន សម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្ម និងជិតស្និទ្ធ និងចេញឯកសារណែនាំដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន អំពីបទបញ្ជា នីតិវិធី និងឯកសារកែតម្រូវលើផែនការ ដោយកត់សំគាល់ថា ចាំបាច់ត្រូវបង្កើត ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃ និងកែសម្រួលផែនការ ដើម្បីធានាបាននូវភាពម៉ត់ចត់ វិទ្យាសាស្ត្រ និងអនុលោមតាមច្បាប់ផែនការ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦១/២០២២/QH១៥ របស់រដ្ឋសភា។

គម្រោងវិនិយោគផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ នៃទីក្រុងហូជីមិញ ផ្នែកឆ្លងកាត់ Ba Ria - Vung Tau

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ទើបតែបានបញ្ជូនផ្លូវលេខ 3043/UBND - VP ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីសុំយោបល់លើផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 4 ផ្នែកឆ្លងកាត់ Ba Ria - ខេត្ត Vung Tau ។

រូបថតដែលបានបង្ហាញ។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវលេខ៤ កាត់តាមខេត្ត Ba Ria - Vung Tau មានប្រវែងផ្លូវ 4 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងចំណុចចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វ Toc Tien - Chau Pha តំបន់ប្រសព្វជាមួយ Bien Hoa - Expressway Vung Tau និង DT18,23 ប្រហែល 992m ពីផ្លូវហាយវេ Bien Hoa - Vung Tau; ចំណុចចុងក្រោយនៅស្រុក Chau Duc ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau (ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Dong Nai ទីតាំងបឹង Bau Can) បន្តជាមួយគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៤ ក្នុងខេត្ត Dong Nai ។

យោងតាមផែនការផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ នៃទីក្រុងហូជីមិញ កំណាត់ឆ្លងកាត់ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau មាន ៨ គន្លងដែលមានទទឹងផ្លូវកាត់ ៧៤,៥ ម៉ែត្រ។ ក្នុងដំណាក់កាលដំណាក់កាលនេះ ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានវិនិយោគតាមមាត្រដ្ឋាននៃផ្លូវល្បឿនលឿន 4 គន្លង ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រវិនិយោគគឺ PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT ។

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 3043 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានយល់ព្រមលើផែនការស្ដារដើមទុនរយៈពេល 20 ឆ្នាំ។

ជាមួយនឹងផែនការផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ខ្សែ ទទឹងផ្លូវគឺ 25,5 ម៉ែត្រ (ស្រដៀងនឹងផែនការដែលបានស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ) ក្នុងករណីដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនតម្រូវឱ្យមានការបង្រួបបង្រួមខ្នាតនេះក្នុងដំណាក់កាលទី 1៖ ការវិនិយោគគម្រោងសរុបមានប្រហែល 7.972,293 ពាន់លាន។ ក្នុងនោះដើមទុនរដ្ឋមានចំនួន ៣.៩៦៥ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៤៩,៧៥% (ដើមទុនថវិកាកណ្តាល ១.៩៨៣ ពាន់លានដុង ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ១.៩៨៣ ពាន់លានដុង); ដើមទុនវិនិយោគមានចំនួន 3.965 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 49,75% ។

ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ខ្សែ ទទឹងផ្លូវ 27 ម៉ែត្រ ការវិនិយោគគម្រោងសរុបមានប្រហែល 8.100,279 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះទុនរដ្ឋមានចំនួន 4.095 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 50,57% (ដើមទុនថវិកាកណ្តាល 2.048 ពាន់លានដុង) , ទុនថវិកាក្នុងស្រុក។ ២.០៤៨ ពាន់លានដុង); ដើមទុនវិនិយោគមានចំនួន ៤.០០៥ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៤៩.៤៣%។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្រី្តជួយឧបត្ថម្ភថវិកាកណ្តាលដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្នុងដំណាក់កាល 2021-2025 ដំណាក់កាល 2026-2030 សម្រាប់ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ប្រមាណ 50% នៃរដ្ឋធានីសរុប។ ថវិការដ្ឋចូលរួមនៅក្នុងគម្រោងនេះតាមការស្នើរសុំដោយមូលដ្ឋានក្នុងតំបន់។

ក្រៅពីនេះ ដើម្បីឲ្យស្របតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងនានាក្នុងតំបន់ (រយៈពេលនៃការស្តារដើមទុនដែលបានស្នើឡើងជាទូទៅគឺប្រហែល 20 ឆ្នាំ) និងដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការជ្រើសរើសវិនិយោគិន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung ប្រទេសចិនជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវ ស្នើទៅរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបង្កើនការរួមចំណែកដើមទុនរបស់រដ្ឋក្នុងគម្រោងឱ្យលើសពី ៥០% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប និងជ្រើសរើសរយៈពេលប្រមូលដើមទុនសម្រាប់គម្រោងប្រមាណ ២០ឆ្នាំ។

យោងតាមផែនការ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau នឹងដឹកនាំអង្គភាពប្រឹក្សាទូទៅ ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងអង្គភាពប្រឹក្សាមូលដ្ឋាន ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននៃគម្រោងសមាសភាគ ដើម្បីឈានដល់ការឯកភាពតាមខ្នាត បច្ចេកទេសទូទៅ។ ស្តង់ដារ បទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារបច្ចេកទេសដែលអាចអនុវត្តបាន ដំណាក់កាលវិនិយោគ ផែនការ វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត... ដាក់ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីពិនិត្យ និងណែនាំក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤។

បង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៤ ដាក់ជូនក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគវាយតម្លៃក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤។ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងដាក់ជូនរដ្ឋសភាអនុម័តនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤។

មូលដ្ឋានបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោង ហើយបញ្ជូនវាទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2024 ។ អនុវត្តសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំងពីត្រីមាសទី 2024 ឆ្នាំ 2026 ដល់ត្រីមាសទី 2025 ឆ្នាំ 2027 ។ ជ្រើសរើសវិនិយោគិនក្នុងត្រីមាសទី XNUMX ឆ្នាំ XNUMX; រៀបចំ​ការ​សាងសង់ និង​បញ្ចប់​គម្រោង​នៅ​ត្រីមាស​ទី​៤ ឆ្នាំ​២០២៧។

ការបើកចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនៃផ្លូវធំខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក្នុងឆ្នាំ 2024

នេះគឺជាការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ VEC ចំពោះលោក Nguyen Ngoc Canh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាសក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យទីតាំងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។

យោងតាមលោក Nguyen Ngoc Canh គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ព្រោះនេះជាផ្នែកនៃផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូង តភ្ជាប់ភាគអាគ្នេយ៍។ ខេត្ត និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាស Nguyen Ngoc Canh និងក្រុមអធិការកិច្ចនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្នុងតួនាទីជាអ្នកវិនិយោគ-សាជីវកម្មវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ចាំបាច់ត្រូវទាញយកផលប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុអំណោយផល ពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ ធានាបាននូវសុវត្ថិភាព គុណភាព និងសុវត្ថិភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសពង្រឹងការងារធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សុវត្ថិភាពការងារ និង អនាម័យបរិស្ថានកំឡុងពេលសាងសង់។

ទាក់ទិននឹងការលំបាក និងឧបសគ្គនៃគម្រោងនេះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាសបានមានប្រសាសន៍ថា ពួកគេនឹងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច និងដោះស្រាយភ្លាមៗ។

ជាពិសេសសម្រាប់កញ្ចប់ J3 - ការសាងសង់ស្ពាន Phuoc Khanh និងផ្លូវឆ្លងកាត់ស្រុក Can Gio មេដឹកនាំគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស Nguyen Ngoc Canh នឹងធ្វើការជាមួយធនាគារជប៉ុនសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ - JICA ដើម្បីកែសម្រួលកិច្ចព្រមព្រៀងដោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចុះកិច្ចសន្យាវៀតណាមអាច ចូលរួមក្នុងការសាងសង់ និងដំឡើង បញ្ចប់ការងារដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃនេះ។

អនុប្រធាន Nguyen Ngoc Canh បានណែនាំថា “ទាក់ទងនឹងបញ្ហាដីធ្លីដែលនៅសេសសល់ VEC ធ្វើការជាបន្ទាន់ជាមួយខេត្ត Dong Nai ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដីធ្លីទាំងស្រុងដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃគម្រោង”។

អំពីផែនការពង្រីកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៃសហគ្រាស លោក Nguyen Ngoc Canh បានស្នើឱ្យ VEC ផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការបញ្ចប់ផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង ហើយបញ្ជូនវាទៅ រដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ១៧ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីដាក់ពង្រាយស្របគ្នាជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ។

យោងតាមលោក Pham Hong Quang អគ្គនាយក VEC រហូតមកដល់ចំណុចនេះ តម្លៃសរុបនៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលបានអនុវត្តបានឈានដល់ប្រហែល 80% នៃតម្លៃសំណង់ដែលបានកែសម្រួលនៃគម្រោង។

ជាពិសេស ផ្នែកខាងលិចប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីរបស់ ADB កញ្ចប់ដេញថ្លៃ A2-1 និង A3 ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយកំពុងដំណើរការនីតិវិធីទទួលយក និងប្រគល់។ សម្រាប់កញ្ចប់ A1-1 អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តបរិមាណការងារដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ A1 ។ សម្រាប់កញ្ចប់ A2-2 និង A4 VEC បានចេញឯកសារដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីសាងសង់បរិមាណដែលនៅសល់។

សម្រាប់ផ្នែកដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ JICA ឥឡូវនេះ កញ្ចប់ J2 ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយ។ នៅក្នុងកញ្ចប់ J1 អ្នកម៉ៅការបានធ្វើការដុតបំផ្លាញ K1 នៃផ្នែកសំខាន់នៃស្ពានខ្សែកាប Binh Khanh ហើយបន្តឆេះ K2 ក៏ដូចជារបស់ដែលនៅសេសសល់នៃស្ពានដែលនៅជិតនោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាកញ្ចប់ J3 បានចេញឯកសារដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីសាងសង់ការងារដែលនៅសល់ក៏ដោយ ក៏វាមិនទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកម៉ៅការជប៉ុនដែរ។ ដូច្នេះ VEC បានរាយការណ៍ទៅ JICA ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវបន្ថែមសម្រាប់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមដើម្បីចូលរួមក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដោយឯករាជ្យ។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកខាងកើតដោយប្រើប្រាក់កម្ចីរបស់ ADB កញ្ចប់ A5 ត្រូវបានបញ្ចប់។ កញ្ចប់ A7 សម្រេចបាន 84% នៃទិន្នផល ដែលបច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការកំពុងអនុវត្តការសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំនៃបេតុង asphalt នៅលើស្ពានឆ្ពោះទៅស្ពាន Thi Vai ។

យោងតាមលោក Truong Viet Dong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសមាជិកនៃ VEC អង្គភាពកំពុងដឹកនាំយ៉ាងខ្លាំងក្លាដល់ក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ ផ្តោតលើធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈ។ ផ្តោតលើការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងធានាគុណភាព។

"VEC ប្តេជ្ញាថានឹងខិតខំដាក់ផ្នែកមួយនៃផ្លូវឱ្យដំណើរការមុនខែតុលា ឆ្នាំ 10 ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 2024 នៃការបង្កើតសាជីវកម្ម (ថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 6 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2004) និងបើកផ្លូវទាំងមូលក្នុងឆ្នាំ 6"។ លោក Dong បានសង្កត់ធ្ងន់។

Kon Tum បានបន្ថែមគម្រោងចំនួន 4 ទៅក្នុងបញ្ជីទាក់ទាញវិនិយោគ

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត លោក Le Ngoc Tuan ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ១១៦ ស្តីពីការអនុម័តលើបញ្ជីគម្រោងបន្ថែមដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងខេត្ត Kon Tum សម្រាប់រយៈពេល 116 - 2021 ។

ដូច្នោះ​ការ​បន្ថែម​គម្រោង​ស្ថានីយ​រថយន្តក្រុង​ថ្មី​នៅ​ខាងជើង​ក្រុង។ Kon Tum ក្នុងសង្កាត់ង៉ោឧសភា ក្រុង. កូនទុំ; ដោយមានមាត្រដ្ឋាន ១៥.៩៦៧ ម២ សមត្ថភាពយានយន្ដ ៦៥០ គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១៨ ពាន់លានដុងក្នុងបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគនៅខេត្ត Kon Tum ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០២៥។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានចាត់ឱ្យមន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគ ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរ អង្គភាព សាខា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង Kon Tum និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធ្វើការអំពាវនាវ និងទាក់ទាញការវិនិយោគចូលខេត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បង្កើតឧបសម្ព័ន្ធដែលពិពណ៌នាអំពីគម្រោងដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ ដើម្បីបម្រើការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងការផ្សព្វផ្សាយការវិនិយោគ។

កន្លងមក នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែមករា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Kon Tum ក៏បានបន្ថែមគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលចុះបញ្ជីយានយន្តចំនួន ៣ ទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងខេត្ត Kon Tum ផងដែរ។

ជាក់ស្តែង គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលចុះបញ្ជីយានយន្តទីក្រុង Kon Tum (ទីក្រុង Kon Tum) មានទុនវិនិយោគចំនួន ១៤ ពាន់លានដុង គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលចុះបញ្ជីយានយន្តក្នុងស្រុក Ngoc Hoi មានទុនវិនិយោគចំនួន ១១ ពាន់លានដុង និងផ្នែកចុះបញ្ជីយានយន្តស្រុក Sa Thay ។ គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលមានទុនវិនិយោគសរុប ៨ពាន់លានដុង។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Kon Tum ការវិនិយោគលើគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលចុះបញ្ជីយានយន្តទាំងបីខាងលើ គឺដើម្បីបម្រើតម្រូវការចុះបញ្ជីយានយន្តតាមដងផ្លូវរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងមូលដ្ឋាន និងតំបន់ជុំវិញ។

ដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុម័តគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ច South Hai Phong នៅត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ២០២៤

លោក Le Trung Kien ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong បាននិយាយថា ទីក្រុងកំពុងបំពេញឯកសារ និងនីតិវិធីជាបន្ទាន់ ដើម្បីអាចដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុម័តគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនាពេលខាងមុខ។ ត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ២០២៤។

ផែនការកំពង់ផែ Nam Do Son។

នេះ​ជា​ខ្លឹមសារ​ដែល​បាន​ប្រាប់​ក្នុង​សន្និសីទ "តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូង - កម្លាំងជំរុញថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong" រៀបចំដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong រួមសហការជាមួយសកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាម នាថ្ងៃទី ១៧ មិនា។

ថ្លែងមតិ លោក Pham Xuan Duong សាកលវិទ្យាធិការនៃសាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាមបានថ្លែងយ៉ាងច្បាស់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងគឺជាទិសដៅសំខាន់ បន្ទាន់ និងត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទីក្រុង Hai Phong ប្រើប្រាស់ស្ថានភាពឱ្យបានល្អ បង្កើនឱកាស លើកកំពស់គុណសម្បត្តិសក្តានុពល។ បង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍បើកចំហសម្រាប់ច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។

សន្និសីទគឺជាឱកាសមួយដើម្បីរួមគ្នាទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម។ កំណត់​ការងារ​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​សម្រាប់​តំបន់​សេដ្ឋកិច្ច​ឆ្នេរ​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ដែល​នឹង​ត្រូវ​បង្កើត​ឡើង​ឆាប់ៗ។ ក្នុងនាមជាសាកលវិទ្យាល័យជាតិដ៏សំខាន់មួយ សាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាមបានកំណត់ថា ការចូលរួមក្នុងដំណើរការកសាង និងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូង គឺជាការទទួលខុសត្រូវ សិទ្ធិ និងតម្រូវការដើម្បីផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តដោយស្មោះត្រង់។ ជាពិសេស សាលាមានកម្មវិធី និងផែនការជាក់លាក់ ដើម្បីរួមចំណែកបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ដើម្បីបម្រើតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចនាពេលអនាគត។

តាមលោក Le Trung Kien ប្រសិទ្ធភាពនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Dinh Vu - Cat Hai; លទ្ធផលទាក់ទាញការវិនិយោគរបស់ Hai Phong ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមក រួមជាមួយនឹងទីតាំងសំខាន់របស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ដ៏ស្វាហាប់នៃដីសណ្ដទន្លេក្រហម ដែលមានទីតាំងនៅច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗចំនួន 3 តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូង Hai Phong បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសជិតខាង។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ច បង្កើតជាខ្សែសង្វាក់នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចតាមមាត់សមុទ្រ បម្រើជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទាំងមូល។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូង Hai Phong ត្រូវបានតម្រង់ទិសឱ្យក្លាយទៅជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ច អេកូឡូស៊ី រាងជារង្វង់ ថាមវន្ត និងនិរន្តរភាព។ មជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ពហុម៉ូឌុល; បណ្តាញឧស្សាហកម្មឆ្លាតវៃ; ប្រព័ន្ធទីក្រុង និងសេវាកម្មទំនើប និងថាមវន្ត; ខណៈពេលដែលនៅតែគោរពអត្តសញ្ញាណវប្បធម៌ និងការតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ដែលមានស្រាប់។

នេះនឹងជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយភាពស្វាហាប់ និរន្តរភាព និងអេកូឡូស៊ីនៃទីក្រុង Hai Phong ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 20.000 ហិកតា រួមទាំងស្រុក Do Son និងស្រុក An Lao, Kien Thuy, Tien Lang, ស្រុក Vinh Bao។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្មីនេះនឹងត្រូវបានតម្រង់ទិសដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងសួនឧស្សាហកម្ម (IZs) ចង្កោមឧស្សាហកម្ម (CCNs) មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអន្តរជាតិ និងតំបន់ទីក្រុងតាមបណ្ដោយផ្លូវតំបន់ឆ្នេរដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍។ តំបន់ផែនការកំពង់ផែ Nam Do Son និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិនៅស្រុក Tien Lang។

ទីក្រុងក៏បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់ជាមួយកំពង់ផែ Los Angeles និង Port of New York & New Jersey (USA) លើការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន ទីក្រុង ឧស្សាហកម្ម ថាមពល និងស្មុគ្រស្មាញដឹកជញ្ជូនដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 5 ទៅ 10 ពាន់លាន។ ដុល្លារ​អាមេរិក។

យោងតាមដំណាក់កាលវិនិយោគដែលរំពឹងទុកក្នុងឆ្នាំ 2024 - 2025 ទីក្រុងជំរុញសំណើបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ រៀបចំ និងដាក់ស្នើការអនុម័តលើផែនការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; វិនិយោគលើការសាងសង់តំបន់ដែលមានមុខងារ និងចាប់ផ្តើមទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងបន្ទាប់បន្សំ។ ក្រោយឆ្នាំ២០៣០ បន្តកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បន្តទាក់ទាញការវិនិយោគ...

ទីក្រុងនឹងពន្លឿនដំណើរការផ្សព្វផ្សាយដើម្បីបង្កើតសួនឧស្សាហកម្មស្របតាមគំរូពាណិជ្ជកម្មសេរី។ ឆ្ពោះទៅរកសាជីវកម្មពហុជាតិដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងថាមវន្ត; ជ្រើសរើសទាក់ទាញការវិនិយោគ លើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងអេកូឡូស៊ី។ ស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយលើការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគ; ការពង្រឹងយន្តការគោលនយោបាយក្នុងវិមជ្ឈការ និងការអនុញ្ញាតិ; យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីអភិវឌ្ឍគំរូពាណិជ្ជកម្មសេរី។

នៅក្នុងសន្និសីទនេះ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច អ្នកស្រាវជ្រាវ អ្នកគ្រប់គ្រង និងសាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រ ... ទាំងអស់បានសម្តែងការឯកភាពខ្ពស់លើគោលនយោបាយ និងទិសដៅនៃការបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូង Hai Phong។ ដោយ​បញ្ជាក់​ថា​នេះ​ជា​និន្នាការ​ជៀស​មិន​រួច​ហើយ​សង្ឃឹម​ថា​គម្រោង​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបានចូលរួមផ្តល់មតិជាច្រើនលើគំរូតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។ ដំណោះស្រាយដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាព និងការប្រកួតប្រជែងនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច; ផែនការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; តំបន់អាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍; ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ; ស្នើយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ជាពិសេសយន្តការជាក់លាក់ដើម្បីបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពីការបង្កើតឡើង។

ទីក្រុង។ បច្ចុប្បន្ន Hai Phong មានសួនឧស្សាហកម្មចំនួន ១៤ កំពុងដំណើរការ។ សួនឧស្សាហកម្មនៅក្នុងទីក្រុងបានបញ្ជាក់ពីជំហរដ៏សំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់ពួកគេក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឆ្ពោះទៅរកឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបភាវូបនីយកម្ម រួមចំណែកដល់ការកែលម្អបរិយាកាសធុរកិច្ច និងលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង។ សួនឧស្សាហកម្មនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានវិនិយោគស្របគ្នាក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសដែលមានផ្ទៃដីជាង 14 ហិកតា បង្កើតមូលនិធិដីផលិតកម្មឧស្សាហកម្មជាង 6.000 ហិកតា ជាមួយនឹងអត្រាកាន់កាប់ជាមធ្យមប្រហែល 4.000% ។

នៅឆ្នាំ 2023 ទីក្រុង Hai Phong នឹងត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់ការវិនិយោគនៅសួនឧស្សាហកម្ម Xuan Cau និងតំបន់មិនមែនពន្ធ (752 ហិកតា) និងសួនឧស្សាហកម្ម Tien Thanh (410 ហិកតា)។ បច្ចុប្បន្ន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong កំពុងធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគ ភ្នាក់ងារមុខងារ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មទាំងពីរខាងលើ។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2 - 2024 សួនឧស្សាហកម្មទាំងនេះនឹងចូលដំណើរការដោយផ្តល់ដីឧស្សាហកម្មជាង 2025 ហិកតាសម្រាប់ទីផ្សារ។

លើសពីនេះ Hai Phong នឹងសាងសង់សួនឧស្សាហកម្មថ្មីចំនួន 13 ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជិត 5.000 ហិកតា។ ក្នុងចំណោមនោះ សួនឧស្សាហកម្មចំនួន 4 រួមមាន Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 និង Giang Bien ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជាង 1.383 ហិកតា បានដាក់ឯកសារទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីស្នើសុំការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។

មូលដ្ឋានក៏មានផែនការរៀបចំសម្រាប់ដំណាក់កាលថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។ យោងតាមផែនការសាងសង់ទីក្រុង។ ទីក្រុង Hai Phong គ្រោងសួនឧស្សាហកម្មចំនួន 25 ដែលមានផ្ទៃដីអតិបរមា 15.777 ហិកតា បង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្មីមួយនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Hai Phong ដែលមានផ្ទៃដីរំពឹងទុកប្រហែល 20.000 ហិកតា។

ជាពិសេស​ជាមួយនឹង​គោលដៅ​ក្លាយជា​ទីក្រុង​ឧស្សាហកម្ម​ទំនើប​នាពេល​ថ្មីៗ​នេះ​គឺ​ស៊ី​ធី​។ ទីក្រុង Hai Phong បាននិងកំពុងលើកទឹកចិត្តវិនិយោគិនឱ្យផ្តោតលើការបង្កើតគំរូសួនឧស្សាហកម្មអេកូឡូស៊ី ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាព បង្កើនការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូននៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម។

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​ប្រកាស​លទ្ធផល​សាកល្បង​ប្រើ​ខ្សាច់​សមុទ្រ​ធ្វើជា​មូលដ្ឋាន​ផ្លូវ

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចេញប្រកាសជាផ្លូវការលេខ 2499/BGTVT-KHCN&MT ទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល ដោយប្រកាសអំពីលទ្ធផល និងខ្លឹមសារសំខាន់ៗមួយចំនួននៃការសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាមូលដ្ឋានផ្លូវ។

ការសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវត្រឡប់មកវិញ DT978 នៃគម្រោងផ្នែក Hau Giang - Ca Mau ។

កន្លងមក ក្រសួងនេះបានសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាមូលដ្ឋានផ្លូវនៅលើកំណាត់ផ្លូវត្រឡប់មកវិញ DT.978 នៃផ្នែក Hau Giang - Ca Mau នៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងជើង-អាគ្នេយ៍រយៈពេល ២០២១-២០២៥ និងបានបង្កើតក្រសួង ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃលទ្ធផលអនុវត្ត។

លទ្ធផលបង្ហាញថាខ្សាច់សមុទ្រដែលប្រើសម្រាប់ផ្នែកសាកល្បងមានលក្ខណៈរូបវន្ត និងមេកានិចដែលបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈដាក់ផ្លូវស្របតាម TCVN 9436:2012 "ផ្លូវ - ការសាងសង់ និងការទទួលយក" ។ របាយការណ៍បូកសរុបការងារសាងសង់ ការធ្វើតេស្ត និងវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់ និងការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានក៏បង្ហាញផងដែរថា មានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ទំនប់ផ្លូវក្រោមលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាទៅនឹងតំបន់សាកល្បងបទពិសោធន៍គម្រោងសាកល្បង។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយសារការសាកល្បងនេះ ទើបតែអនុវត្តក្នុងកម្រិតតូច កម្រិតរចនាទាបជាងផ្លូវល្បឿនលឿន គុណភាពខ្សាច់សមុទ្រ ទើបស្រាវជ្រាវបានតែមួយតំបន់ប៉ុណ្ណោះ (អណ្តូងខ្សាច់សមុទ្រនៅត្រាវិញ ខេត្ត) បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារជាតិប្រៃសម្រាប់រុក្ខជាតិ និងសត្វមិនពេញលេញ។

ដូច្នេះហើយ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈខ្សាច់សមុទ្រយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបន្តការសាកល្បង និងពង្រីកនៅក្នុងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងកម្រិតរចនាខ្ពស់ ក៏ដូចជាការសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ។​ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខខណ្ឌបរិស្ថាន និងប្រភពនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់សមុទ្រគឺខុសគ្នាទៅនឹង មានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយ។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 2499 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសរសេរថា ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីបានយល់ព្រមលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈសាងសង់ទំនប់សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ ដែលមានលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន៖ ប្រើតែខ្សាច់សមុទ្រដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសម្ភារៈតែប៉ុណ្ណោះ នេះបើយោងតាម ​​TCVN 9436:2012, ប្រើសម្រាប់ទំនប់ទឹកដែលមានដង់ស៊ីតេ K≤ 95 នៅក្នុងតំបន់ដែលមានលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានអំបិលស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បងនៃគម្រោងសាកល្បង។ នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ ការពិចារណាគួរត្រូវបានពិចារណាលើការប្រើប្រាស់វាសម្រាប់តំបន់អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ទំនប់ទឹក K95 និងតំបន់ផ្លូវក្រោមតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយបន្ទុកផ្ទាល់។

លើសពីនេះទៀត ចាំបាច់ត្រូវដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន ដើម្បីតាមដានកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត។

ទន្ទឹមនឹងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនៅផ្លូវត្រឡប់ DT.978 ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានអនុវត្តគម្រោងវាយតម្លៃធនធានរ៉ែក្នុងខេត្ត Soc Trang ដែលក្នុងនោះការវាយតម្លៃជាមូលដ្ឋានលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យខ្សាច់សមុទ្រនៅជិត - ច្រាំងទឹកនៃខេត្តសុកត្រាំង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ធ្វើសមា្ភារៈសាងសង់ផ្លូវតាម TCVN 9436:20122។

ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានផ្ទេរឯកសារ និងកំណត់ត្រាជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសុកត្រាំង ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីធ្វើអាជីវកម្ម និងផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងនានា តាមយន្តការជាក់លាក់ដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣/២០២២/QH១៥ ដំណោះស្រាយលេខ 43/2022/QH15 នៃរដ្ឋសភា។

ផ្អែកលើលទ្ធផលខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនរាជធានី-ខេត្ត ដោយផ្អែកលើតម្រូវការ និងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃការអនុវត្តគម្រោងក្នុងមូលដ្ឋាន រៀបចំការអនុវត្តន៍សាកល្បង ដើម្បីពង្រីកការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាគោលផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់ចរាចរណ៍។ គម្រោងដែលមានលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងបរិស្ថានស្រដៀងនឹងគម្រោងសាកល្បង។

ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត អង្គភាពត្រូវសិក្សាពីអនុសាសន៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្ររដ្ឋមន្ត្រី។ មានដំណោះស្រាយត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន រៀបចំការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់កំឡុងពេលអនុវត្ត។ ធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគ សំណង់ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត; ចងក្រងទិន្នន័យ ហើយផ្ញើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវបន្តធ្វើការអង្កេត ប្រមូលទិន្នន័យ និងបង្កើតបទដ្ឋាននានា ស្របតាមបញ្ញត្តិនៃមាត្រា ២១ នៃក្រិត្យលេខ ១០/២០២១/ND-CP ស្តីពីការគ្រប់គ្រងតម្លៃវិនិយោគសំណង់។

បច្ចុប្បន្ននេះ តម្រូវការសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ដំឡើងកម្រិត និងចាក់បំពេញបន្ថែមសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺមានទំហំធំណាស់ ដោយមានតែគម្រោងផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗចំនួន 4 ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងអនុវត្តជាមួយនឹងតម្រូវការប្រមាណ 56 លានម3 ដោយមិនគិតពីតម្រូវការសម្ភារៈខ្សាច់ដើម្បី បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀតដែលវិនិយោគដោយអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក។ ទោះបីជាទុនបំរុងនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយមូលដ្ឋាន និងប្រភពគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានរៀបចំឡើងយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច និងការផ្គត់ផ្គង់មិនបានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្ភារៈទៅតាមវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងនោះទេ។ ក្នុងករណីមានការបង្កើនសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចហួសហេតុ នឹងនាំឱ្យមានការបាក់ច្រាំងទន្លេ ប៉ះពាល់ដល់ជីវភាពសង្គមក្នុងតំបន់ ក្រៅពីនេះ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ខិតខំបង្កើនថាមពលខ្សែ 220 kV Nam Sum - Nong Cong ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 4

គម្រោងខ្សែបណ្តាញ 220 kV Nam Sum - Nong Cong (ផ្នែកនៃទឹកដីវៀតណាម) មានប្រវែង 129,95 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងគ្រឹះ 299 - ទីតាំងជួរឈរ និង 99 យុថ្កា ដោយឆ្លងកាត់ស្រុក Que Phong និង Quy Chau (ខេត្ត Nghe An) និង Nhu Xuan ។ Nhu Thanh ស្រុក Nong Cong (ខេត្ត Thanh Hoa)។

រូបភាព

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 13 ខែមីនា គម្រោងនេះបានបញ្ចប់ការបោះគ្រឹះ 3/252 ទីតាំង។ បានបញ្ចប់ការឡើងរឹងរបស់ជួរឈរ 299/233 មុខតំណែង; បញ្ចប់ការទាញខ្សែពួរ 299/19 ចន្លោះពេលយុថ្កា; ការសាងសង់កំពុងដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅទីតាំងដែលបានប្រគល់ និងទទួលសិទ្ធិសាងសង់...

គួរបញ្ជាក់ដែរថា យោងតាមផែនការ គម្រោងត្រូវបំពេញថាមពលនៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ ប៉ុន្តែនៅមានទីតាំងបោះយុថ្កាចំនួន ៧៦ និងទីតាំងគ្រឹះចំនួន ៤២ ដែលមិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទេ ដោយសារបញ្ហាលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការទូទាត់សំណង និងដំណោះស្រាយ។ គោលបំណងប្រើប្រាស់។

ដូច្នេះ នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមអគ្គិសនីវៀតណាម (EVN) បានជួបប្រជុំការងារជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nghe An គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Phong និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Quy Chau ដោយស្នើឱ្យដកការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការងារបោសសម្អាតទីតាំង។ គម្រោង។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយសាជីវកម្មបញ្ជូនថាមពលជាតិ (EVNNPT) មេដឹកនាំ EVN ក៏បានស្តាប់អ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ ជាពិសេសបានរាយការណ៍ពីវឌ្ឍនភាព ការលំបាក និងបញ្ហាសម្រាប់អ្នកម៉ៅការនីមួយៗ។ ជាមួយគ្នានេះ យើងប្តេជ្ញាបញ្ចប់គម្រោងទៅតាមកាលវិភាគដែលបានស្នើសុំដោយអ្នកវិនិយោគ។

តាមសំណើរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំ EVN គម្រោងខ្សែ 220kV Nam Sum - Nong Cong មានតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបម្រើការនាំចូលអគ្គិសនីពីប្រទេសឡាវ ធានាអគ្គិសនីសម្រាប់ភាគខាងជើង ជាពិសេសចាប់ពីរដូវក្ដៅឆ្នាំ 2024 តទៅ។

ដូច្នេះ អ្នកម៉ៅការត្រូវយល់ឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវភាពបន្ទាន់ និងតួនាទីនៃគម្រោងនេះ។ ពីទីនោះ បង្កើនធនធានមនុស្ស យានជំនិះ គ្រឿងចក្រ ធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងខិតខំប្រឹងប្រែងជាអតិបរមា ដើម្បីបញ្ចប់ការបង្កើនថាមពលនៃគម្រោងនេះ មិនលើសពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 4។

ខេត្ត Nghe An និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកក៏បានប្តេជ្ញាថានឹងបញ្ចប់និងប្រគល់ទីតាំងនាពេលឆាប់ៗនេះ ដូច្នេះហើយ ថ្នាក់ដឹកនាំ EVN ក៏បានស្នើឱ្យសាជីវកម្មបញ្ជូនថាមពលជាតិ (EVNNPT) គួរតែដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង។ ; ធ្វើការឱ្យកាន់តែជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការបោសសម្អាតទីតាំង។

ពិចារណាថាតើត្រូវបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ឬអត់ 

ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់តំបន់ ជាពិសេសផ្លូវក្រវាត់ក្រុង និងផ្លូវល្បឿនលឿន ខេត្តនានាក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍កំពុងសិក្សាគម្រោងបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងខេត្ត ក្រុងចំនួន៤ រួមមានទីក្រុងហូជីមិញ ឡុងអាន ប៊ិញឌឿង ដុងណៃ។ ក្នុងរូបថតនៃការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ កាត់ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ ឡេ តៀន

ក្នុងសន្និសីទលើកទី៤ ស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងបណ្តាមូលដ្ឋាននៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ២០២៤ ដែលប្រព្រឹត្តទៅនាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមស្រាវជ្រាវរបស់ធនាគារពិភពលោក និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ បានស្នើរវិធីសាស្រ្តចំនួន ៥ គម្រោងបង្កើត មូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភូមិភាគអាគ្នេយ៍ ផ្អែកលើក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងជាក់ស្តែងរបស់វៀតណាម។

នៅក្នុងជម្រើសទី 5 មានជម្រើសពីរ។ ទីមួយគឺការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ក្នុងទម្រង់ជាធនាគារវិនិយោគដែលដំណើរការក្រោមច្បាប់ស្តីពីគ្រឹះស្ថានឥណទាន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន។ ទី​២ គឺ​បង្កើត​មូលនិធិ​វិនិយោគ​ជាតិ​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ក្នុង​តំបន់។

យោងតាមក្រុមស្រាវជ្រាវ សំខាន់ជម្រើសទាំង 5 ខាងលើអាចបែងចែកជា 2 ក្រុម។ ក្រុមទី 1 (រយៈពេលខ្លី ដំណោះស្រាយភ្លាមៗ) គឺដើម្បីកែលម្អ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងកែប្រែស្ថាប័នបច្ចុប្បន្ន (មូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន និង VDB) ។ ក្រុមទី 2 គឺជាការបង្កើតថ្មីនៃមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ (ដំណោះស្រាយរយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែង)។

ក្រុមអ្នកជំនាញមកពីធនាគារពិភពលោក និងវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញបានឯកភាពថា ដំណោះស្រាយទាំងពីរក្រុមមិនជំនួសគ្នាទៅវិញទៅមកទេ ប៉ុន្តែបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយចាំបាច់ត្រូវមានពីរដំណាក់កាលសម្រាប់គំរូមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់។ :

ក្នុងរយៈពេល 2024 - 2026 សកម្មភាពរយៈពេលខ្លីនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង កែលម្អ និងពង្រីកវិសាលភាពនៃប្រតិបត្តិការនៃមូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់។

ជាពិសេស វាត្រូវបានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រា ២ ប្រការ ១ ប្រការ ៣ ប្រការ ១ មាត្រា ១៥ មាត្រា ២៧ នៃក្រឹត្យលេខ ១៤៧/២០២០/ND-CP របស់រដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងការរៀបចំ និងប្រតិបត្តិការមូលនិធិវិនិយោគ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការស្រាវជ្រាវ និងផ្សព្វផ្សាយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះមូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋានក្នុងការពង្រីក និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសកម្មភាពវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងក្នុងតំបន់។

លើសពីនេះ ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃគំរូប្រតិបត្តិការរបស់ HFIC ដើម្បីធ្វើការកែលម្អ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសមស្របទៅនឹងទំហំ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។

រយៈពេល 2026 - 2030 ស្រាវជ្រាវ និងកសាងគ្រឹះស្ថានហិរញ្ញវត្ថុថ្មីសម្រាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ដូចជា៖ គម្រោងបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភូមិភាគអាគ្នេយ៍ ឬមូលនិធិជាតិសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ ដែលមានអធិបតីភាពក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងការចូលរួមដោយផ្ទាល់ពីក្រុមនៃ អ្នកជំនាញធនាគារពិភពលោក។

បច្ចុប្បន្ននេះ មូលដ្ឋានកំពុងពិភាក្សា និងវិភាគពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃជម្រើសនីមួយៗ មុននឹងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងត្រីមាសទី 2024 ឆ្នាំ XNUMX។

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​លើក​ឡើង​អំពី​ទិសដៅ​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan - Thanh Hoa

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភានៃខេត្ត Thanh Hoa ទាក់ទងនឹងសំណើរបស់អ្នកបោះឆ្នោតខេត្តនេះ ដើម្បីកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ទៅជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។

ជាក់ស្តែង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផែនការមេសម្រាប់អភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ និងប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០១ និងផែនការអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យសម្លឹងទៅ 2021 មុខងាររបស់អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ក្នុងបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលទូទាំងប្រទេសត្រូវបានតម្រង់ទិសទៅជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។ ទំហំនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2030 នឹងបំពេញសមត្ថភាពអ្នកដំណើរប្រហែល 20501 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2021 ដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពអ្នកដំណើរប្រហែល 2030 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan - Thanh Hoa ។

ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍សម្ភារៈសំណង់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan នឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃតម្រូវការកំណើននៃការដឹកជញ្ជូន ធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

បច្ចុប្បន្ន អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan បានឈានដល់ខ្នាតអាកាសយានដ្ឋាន 4C ដោយធានានូវប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះកូដ C (ដូចជា A320/A321 និងសមមូល); apron យន្តហោះជួប 06 មុខតំណែង; ស្ថានីយ​អ្នកដំណើរ​នេះ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដែល​អាច​ផ្ទុក​អ្នកដំណើរ​បាន​ប្រហែល​១,២​លាន​នាក់​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​។

ទាក់ទិននឹងប្រតិបត្តិការ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan បានដំណើរការជើងហោះហើរក្នុងស្រុកជាចម្បង ហើយបានដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិមិនទៀងទាត់ (ធម្មនុញ្ញ) ជាច្រើនដោយប្រើប្រាស់ស្ថានីយយោធាចាស់ ដែលមិនទាន់បានបើកដំណើរការហោះហើរអន្តរជាតិធម្មតា។

ទិន្នផលអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះបានខិតជិតសមត្ថភាពរចនា ប៉ុន្តែតម្រូវការអន្តរជាតិមិនខ្ពស់ទេ។

ដូច្នេះ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យតំបន់នានាស្រាវជ្រាវ និងអំពាវនាវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរអន្តរជាតិមិនទៀងទាត់បន្ថែមទៀត ទៅកាន់/ពីអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារហោះហើរអន្តរជាតិ។ នៅពេល​មាន​តម្រូវការ​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​ជា​ប្រចាំ ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​នឹង​អនុវត្ត​នីតិវិធី​ប្រកាស​ព្រលានយន្តហោះ​អន្តរជាតិ​តាម​បទប្បញ្ញត្តិ។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ក្នុងឋានៈជាសហគ្រាសនៃអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airports Corporation - ACV កំពុងពិនិត្យ និងថ្លឹងថ្លែងនូវធនធានក្នុងការវិនិយោគ និងពង្រីកគម្រោងសំខាន់ៗរបស់កំពង់ផែ តាមផែនការ។

ក្រៅពីនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa ក៏កំពុងសិក្សាគម្រោងកៀងគរមូលធនសង្គម ដើម្បីវិនិយោគ និងដំណើរការអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ផងដែរ។

“នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស និង ACV ដើម្បីស្រាវជ្រាវផែនការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan តាមផែនការ។ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត»។

Thai Binh បន្តស្វាគមន៍លំហូរទុនវិនិយោគធំ

គម្រោងចំនួនប្រាំបួនដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 10.000 ពាន់លានដុងត្រូវបានប្រគល់ជូនសេចក្តីសម្រេចអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ វិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីវិនិយោគ និងអនុស្សរណៈនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការវិនិយោគនៅសន្និសីទដើម្បីប្រកាសផែនការរបស់ខេត្ត Thai Binh ក្នុងអំឡុងពេល 2021 - 2030 ចក្ខុវិស័យ ដល់ឆ្នាំ ២០៥០។

ក្នុង​ចំណោម​គម្រោង​ទាំង​៩ មាន​៦​គម្រោង​របស់​វិនិយោគិន​បរទេស។

ទីមួយ គម្រោងរោងចក្រ Keystone Electrical Vietnam ផលិតឧបករណ៍អគ្គិសនី និងគ្រឿងបង្គុំដែកដែលធ្វើដោយដៃគ្រប់ប្រភេទ ដោយមានសមត្ថភាពរចនាផលិតផល 4,8 លានក្នុងមួយឆ្នាំ។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 40 លានដុល្លារអាមេរិក នៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai នឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការចាប់ពីត្រីមាសទី 2025 ឆ្នាំ 2027 សម្រាប់ដំណាក់កាលទី I និងត្រីមាសទី XNUMX ឆ្នាំ XNUMX សម្រាប់ដំណាក់កាលទី II ។

ទីពីរ គម្រោងផលិតស្បែកជើង Yulong Vietnam នៅរោងចក្រលេខ NX 18 ជួលពីក្រុមហ៊ុន Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park)។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគចំនួន 2,6 លានដុល្លារអាមេរិក ប្រតិបត្តិការផលិតកម្មចាប់ពីត្រីមាសទី 2024 ឆ្នាំ 4,8 ដែលមានសមត្ថភាពផលិត EVA midsoles ចំនួន 4,8 លានគូ/ឆ្នាំ RB outsoles ចំនួន XNUMX លានគូ/ឆ្នាំ។

ទី​៣ គម្រោង​ផលិត​ផលិតផល​ផ្លាស្ទិច Precision ដើមទុន​សរុប ២,៣​លាន​ដុល្លារ។ ទីតាំងអនុវត្តគឺនៅរោងចក្រលេខ NX 2,3 ជួលពីក្រុមហ៊ុន Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park)។ គម្រោង​នេះ​នឹង​ចាប់ផ្តើម​ដំណើរការ​ចាប់ពី​ត្រីមាស​ទី​៣ ឆ្នាំ​២០២៤​។

ទី៤ គម្រោងរោងចក្រផលិតឧបករណ៍អនាម័យ DALI របស់វៀតណាម ដែលមានផលិតផលដូចជា ក្បាលម៉ាសីនតឹក អាងងូតទឹក និងផ្កាឈូក។ ទុនវិនិយោគសរុប ១០លានដុល្លារអាមេរិក សាងសង់នៅសួនឧស្សាហកម្ម Cau Nghin (ស្រុក Quynh Phu)។ គេរំពឹងថានៅខែមិថុនាឆ្នាំ 10 គម្រោងនេះនឹងដំណើរការជាផ្លូវការ។

ទី៥ គម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Xuli Cargo Control Co., Ltd. ដើម្បីផលិតសំណាញ់ទំនិញ ខ្សែសណ្តោង និងខ្សែកាប ដែលមានទុនវិនិយោគ ២០,៧លានដុល្លារអាមេរិក នៅសួនឧស្សាហកម្ម Tien Hai (តំបន់សេដ្ឋកិច្ចថៃ Binh); វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការជាផ្លូវការនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 20,7។

ទី​៦ គម្រោង​ផលិត​ផ្លាស្ទិក​កែប្រែ និង​ផលិត​អំពូល LED ឆ្លាតវៃ ដែលមាន​ទុនវិនិយោគ​សរុប ២,៦៨លាន​ដុល្លារ​អាមេរិក។ ទីតាំងអនុវត្តនៅសួនឧស្សាហកម្ម Gia Le ស្រុក Dong Hung។ គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2,68 ជាមួយនឹងសមត្ថភាពរចនា 2024 តោន/ឆ្នាំ នៃអង្កាំប្លាស្ទិក PE និង PVC និង 8.000 ខ្សែភ្លើង LED ក្នុងមួយឆ្នាំ។

គម្រោងដែលនៅសល់ចំនួនបីរបស់អ្នកវិនិយោគវៀតណាមរួមមាន គម្រោងរោងចក្រ Winsun Toys & Sports Vietnam របស់ក្រុមហ៊ុន Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company នៅសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai (តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Thai Binh)។ រោងចក្រផលិតផលិតផលពី PVC ព្រហ្មចារី ផលិតផលវាយនភ័ណ្ឌ និងសម្លៀកបំពាក់កីឡាគ្រប់ប្រភេទ។ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះគឺ 350 ពាន់លានដុង ដែលរំពឹងថានឹងចូលផលិតកម្មជាផ្លូវការនៅត្រីមាសទី 2025 ឆ្នាំ XNUMX។

គម្រោងរោងចក្រអាម៉ូញាក់នៃសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មគីមីរ៉ែ-Vinacomin នៅចង្កោមឧស្សាហកម្ម Thai Tho (ស្រុក Thai Thuy) បានអនុវត្តលើផ្ទៃដី 175.610 m2 ទុនវិនិយោគសរុបជិត 6.500 ពាន់លានដុង។

ទីបំផុតគម្រោងរោងចក្រកែច្នៃអង្ករ និងផលិតផលកសិកម្មគុណភាពខ្ពស់របស់ក្រុមហ៊ុន Thai Binh Seed Group។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុប 626 ពាន់លានដុង អនុវត្តលើផ្ទៃដី 9,5 ហិកតានៅស្រុក Quynh Phu សមត្ថភាពកែច្នៃ 50.000 តោន/ឆ្នាំ។ ការ​សាង​សង់​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ត្រី​មាស​ទី​បី​នៃ​ឆ្នាំ 2024 និង​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ 2028 ។

Thai Binh ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តបត់បែន ច្នៃប្រឌិត និងច្នៃប្រឌិតកំពុងក្លាយជាគោលដៅទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងស្រុក និងបរទេស។ ឆ្នាំ 2023 គឺជាឆ្នាំ Thai Binh បានឃើញរលកនៃការទាក់ទាញវិនិយោគដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការទាក់ទាញ FDI របស់ខេត្តឈានដល់ជាង 2,9 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 4,4 ជិត 2022 ដង។

Khanh Hoa មានគម្រោងសួនឧស្សាហកម្មមួយដែលមានទឹកប្រាក់ជាង 1.800 ពាន់លានដុងនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Van Phong

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងអនុម័តលើអ្នកវិនិយោគគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសាងសង់សួនឧស្សាហកម្ម Doc Da Trang នៅឃុំ Van Hung ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa។

តាមនោះ គម្រោងវិនិយោគ និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្ម Doc Da Trang ត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Viglacera Yen My Industrial Park Development Joint Stock Company អនុវត្តលើផ្ទៃដី 288 ហិកតា ដោយចំណាយទុនវិនិយោគជាង 1.800 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ វិភាគទានដើមទុនរបស់អ្នកវិនិយោគមានចំនួនជាង ២៧១ ពាន់លានដុង។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការគឺ 271 ឆ្នាំចាប់ពីថ្ងៃទី 50 ខែមីនា។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ឱ្យទទួលខុសត្រូវលើការវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង និងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសួនឧស្សាហកម្មស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់វិនិយោគ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធនានា។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Khanh Hoa ទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃព័ត៌មាន របាយការណ៍ទិន្នន័យ ស្ថិតិសារពើភ័ណ្ឌដីធ្លី និងព្រៃឈើ ស្ថានភាពប្រើប្រាស់ដី និងព្រៃឈើបច្ចុប្បន្ន និងខ្លឹមសារវាយតម្លៃស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុលោមរបស់គម្រោងជាមួយនឹងផែនការដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ទទួលមតិពីក្រសួង និងសាខា។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានចាត់ឲ្យខេត្ត Khanh Hoa ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទីតាំង និងទំហំសួនឧស្សាហកម្ម Doc Da Trang ក្នុងផែនការប្រើប្រាស់ដីខេត្ត ដំណាក់កាល ២០២១-២០២៥; រៀបចំ​ការ​រៀបចំ និង​អនុម័ត​ផែនការ​កំណត់​តំបន់​សំណង់​តាម​បទប្បញ្ញត្តិ។ ជាមួយគ្នានេះ រៀបចំការសាងសង់ និងអនុវត្តផែនការស្តារដី សំណង ការបោសសំអាតទីតាំង ការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី ការជួលដី ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសមស្រប...។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Khanh Hoa ទទួលបន្ទុកដឹកនាំគណៈគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Van Phong និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធពិនិត្យ និងធានាថាតំបន់អនុវត្តគម្រោងមានភាពសមស្របនឹងតម្រូវការការពារ និងលើកកំពស់តម្លៃបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌។ ច្បាប់ស្តីពីបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌។

លើសពីនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Khanh Hoa ត្រូវតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ការប្រើប្រាស់ដើមទុនសមធម៌ដូចការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោង និងការពេញចិត្តនូវលក្ខខណ្ឌរបស់អ្នកវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគគម្រោងប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគរបស់ម្ចាស់កម្មសិទ្ធិ ស្របតាមការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោង គោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ភូមិបាល និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងៗ...

អ្នកវិនិយោគគម្រោងអាចអនុវត្តគម្រោងបាន លុះត្រាតែបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ដែលកំណត់ដោយច្បាប់ រួមទាំងការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីស្រែ។ ត្រូវ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ក្នុង​ការ​ចំណាយ​ប្រាក់​មួយ​ចំនួន​ដើម្បី​ការពារ និង​អភិវឌ្ឍ​ដី​ស្រែ​តាម​បទប្បញ្ញត្តិ។

ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនអាចវិនិយោគលើផ្លូវជាតិលេខ 19C និងផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅ Phu Yen?

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែចេញឯកសារលេខ ២៧៩៦/BGTVT-KHDT ជូនគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Phu Yen ស្តីពីការឆ្លើយតបនឹងញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោតដែលបានផ្ញើបន្ទាប់ពីសម័យប្រជុំលើកទី៦ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥។

ផ្លូវជាតិលេខ 19C គឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ស្រុកភ្នំចំនួនបីគឺ Dong Xuan, Son Hoa និង Song Hinh នៃខេត្ត Phu Yen ដែលទើបតែត្រូវបានអ្នកបោះឆ្នោតស្នើឱ្យវិនិយោគពង្រីកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

តាមនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលញត្តិពីអ្នកបោះឆ្នោតនៅខេត្ត Phu Yen ដែលបញ្ជូនបន្តដោយគណៈកម្មាធិការស្ម័គ្រចិត្តរបស់ប្រជាជន យោងតាមការបញ្ជូនផ្លូវការលេខ ៤៨/BDN ទាក់ទងនឹងញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោតទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីពិចារណាមានដំណោះស្រាយវិនិយោគបើកចំហរផ្លូវជាតិ ២៥ ផ្នែក។ ពីផ្លូវជាតិលេខ១ ដល់ទីប្រជុំជន Phu Hoa និងផ្លូវជាតិលេខ ១៩C ទាំងមូល។

ទាក់ទិននឹងអនុសាសន៍នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ផែនការរៀបចំបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ អនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី៖ ផ្លូវជាតិលេខ ១៩C មានប្រវែងប្រហែល ២០៦ គីឡូម៉ែត្រ កំណាត់ឆ្លងកាត់ខេត្ត Phu Yen (សុង ស្រុក Hinh, Son Hoa និង Dong Xuan) មានប្រវែងប្រហែល 2021 គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន III-IV ផ្លូវ 2030-2050 ស្ថានភាពមូលដ្ឋានឈានដល់កម្រិត IV; ផ្លូវជាតិលេខ 19 មានប្រវែងប្រហែល 206 គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Phu Yen មានប្រវែងប្រហែល 112 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្នែកពីផ្លូវជាតិលេខ 2 ដល់ទីក្រុង Phu Hoa មានប្រវែងប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពី Km25+182 – Km70+1) កម្រិតមាត្រដ្ឋាន III, ផ្លូវ 11-2 ស្ថានភាពមូលដ្ឋានគឺកម្រិត IV ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមអនុវត្តការងារថែទាំជាប្រចាំលើផ្នែកខាងលើ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់មនុស្ស និងយានយន្ត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា សម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ២៥ ថ្វីត្បិតតែទុនមានការលំបាក ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងឆ្នាំ២០២១-២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីបែងចែកដើមទុនដើម្បីធ្វើជាអាទិភាពក្នុងការវិនិយោគប្រមាណ ៣៥គ.ម សម្រាប់ផ្នែកសំខាន់ៗមួយចំនួននៅលើផ្លូវជាតិលេខ២៥។ .

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរយៈពេល ២០២១ - ២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានថ្លឹងថ្លែងទឹកប្រាក់ប្រមាណ ៤.៩០៥ ពាន់លានដុង ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងចំនួន ៣ ដែលស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ ផ្លាស់ប្តូរពីដំណាក់កាលមុន និងចាប់ផ្តើមសាងសង់ថ្មីចំនួន ៣ គម្រោង។ សម្រាប់ផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៅលើផ្លូវហាយវេ 2021 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យការស្រាវជ្រាវដើម្បីបង្កើតគម្រោងតាមរយៈខេត្ត Phu Yen និង Gia Lai ប៉ុន្តែមិនអាចមានតុល្យភាពធនធានសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឯកភាពលើសំណើផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគលើកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១៩C និងផ្លូវជាតិលេខ២៥ ឆ្លងកាត់តំបន់នេះ តាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ប៉ុន្តែដោយសារផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងដំណោះស្រាយលេខ ២៩/២០២១/QH១៥ ចុះថ្ងៃទី ២៨ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២១ ផ្តោតលើកម្មវិធីគោលដៅជាតិ គម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដូច្នេះវាមិនអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃធនធានដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្សេងទៀត រួមទាំងផ្លូវជាតិលេខ 19C និងផ្លូវជាតិលេខ 25 ។

ផ្អែកលើតម្រូវការវិនិយោគដែលបានស្នើឡើង ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តធ្វើរបាយការណ៍ និងស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិចារណានៅពេលលក្ខខណ្ឌធនធានកើតឡើង។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធ និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ ថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវខាងលើ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពជូនអ្នកដំណើរ ប្រជាពលរដ្ឋ និងយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។

ស្នើ​គម្រោង​វិនិយោគ​ស្រប​គ្នា​សម្រាប់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន 4 គន្លង Dong Dang - Tra Linh

ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company ទើបតែមានឯកសារលេខ 313/2024/DCG ផ្ញើជូនគណៈគ្រប់គ្រង ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់នៃការងារដឹកជញ្ជូនក្នុងខេត្ត Cao Bang លើផែនការវិនិយោគសមកាលកម្មសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ទាំងមូលលើមាត្រដ្ឋានពេញលេញតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

ទិដ្ឋភាពផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ដំណាក់កាលទី១។

គេដឹងថាការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា Deo Ca Group - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ ICV វៀតណាម - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន Deo Ca - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសំណង់ Main 568 គឺជាអ្នកវិនិយោគជ្រើសរើសដើម្បីអនុវត្តគម្រោង Dong Dang - Tra គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Linh ដំណាក់កាលទី 1 តាមវិធីសាស្ត្រ PPP ជាមួយនឹងការបន្តឡើងវិញប្រហែល 93 គីឡូម៉ែត្រ មាន 2 គន្លងផ្លូវ ទទឹង 13,5, XNUMX ម៉ែត្រ។

ការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh តាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក នឹងរួមបញ្ចូលការពង្រីកផ្នែក Km0+00 – Km93+35, ទីតាំងដែលមានទទឹងផ្លូវ 13,5m ទៅជាផ្លូវ Express ចំនួន 4 ដែលមានទទឹងផ្លូវ 17m និងរៀបចំការសង្គ្រោះបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។ ការ​ឈប់​គន្លង​ផ្លូវ និង​ការ​សាងសង់​កំណាត់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ចាប់ពី Km93+350 (ចំណុច​បញ្ចប់​ដំណាក់កាល​ទី​១) ដល់ Km1+121 ដែល​មាន​ប្រវែង 060 គ.ម តាម​បញ្ញត្តិ​ផ្លូវ 27,71m មាន​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ចំនួន 17 គន្លង និង​គន្លង​ផ្លូវ​ឈប់​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់​បណ្តោះអាសន្ន។

បច្ចុប្បន្ន គម្រោងដំណាក់កាលទី១ ត្រូវបានវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP នៃកិច្ចសន្យា BOT ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយភាគីពាក់ព័ន្ធដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខា និងកិច្ចព្រមព្រៀងផ្សេងទៀត។ សហគ្រាសគម្រោងក៏កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាឥណទានសម្រាប់គម្រោងដំណាក់កាលទី 1 ជាមួយធនាគារ VP Bank ផងដែរ។

"ដូច្នេះការកែសម្រួលគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 នឹងតម្រូវឱ្យមានការកែសម្រួលប្រភពទុនវិនិយោគដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាឥណទាន និងការផ្តល់ឥណទានសម្រាប់គម្រោងដំណាក់កាលទី 1" ។

ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននេះ វិនិយោគិនស្នើឱ្យបន្តអនុវត្តគម្រោងដំណាក់កាលទី១ ស្របតាមកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងភាគី។ ការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយគម្រោងឯករាជ្យ (គម្រោងដំណាក់កាលទី 1) យោងតាមវិធីសាស្ត្រ PPP និងបែងចែកជា 2 គម្រោងសមាសភាគ។

ជាក់ស្តែង ធាតុផ្សំនៃគម្រោងទី១ នឹងវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវ Km1+0 - Km00+93 ទៅតាមទំហំផ្លូវ 350m ដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 17គន្លង និងរៀបចំគន្លងផ្លូវឈប់បន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។ ការវិនិយោគសរុបដែលរំពឹងទុកគឺប្រហែល 4 ពាន់លានដុង ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីសាស្រ្តវិនិយោគសាធារណៈពីថវិការដ្ឋ។

គម្រោងសមាសភាគទី 2 នឹងវិនិយោគលើក្រុមហ៊ុន PPP ដើម្បីសាងសង់ផ្នែកផ្លូវ Km93+350 - Km121+060 ដែលមានទំហំផ្លូវ 17m ដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 និងគន្លងផ្លូវឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។

ការវិនិយោគសរុបនៃសមាសភាគគម្រោងទី 2 គឺប្រហែល 5.608 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះថវិការដ្ឋចូលរួម 70% នៃការវិនិយោគសរុប (ប្រហែល 3.900 ពាន់លានដុង) អ្នកវិនិយោគរៀបចំមូលធនភាគហ៊ុន និងដើមទុនផ្សេងទៀត 30% នៃការវិនិយោគសរុប (អំពី ១.៧០៨ ពាន់លានដុង)។ រយៈពេលសងត្រលប់នៃសមាសភាគគម្រោង 1.708 គឺ 2 ឆ្នាំ 41 ខែ។

សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Cao Bang រាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ដើម្បីរៀបចំបន្ថែមដើមទុនថវិការដ្ឋសម្រាប់គម្រោងផ្នែកទី 1 ចំនួន 4.343 ពាន់លានដុង និងសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 2 នៃ 3.900 ពាន់លានដុង (ដើមទុនថវិការដ្ឋសរុប)។ សំណើបន្ថែមគឺ 8.243 ពាន់លានដុង)។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Cao Bang បានរៀបចំការរៀបចំសំណើគម្រោងដំណាក់កាលទី២ ដែលមានគម្រោងចំនួន២។ រៀបចំការដេញថ្លៃ ដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីអនុវត្តសមាសភាគគម្រោងទី 2 ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោង ភាពលំបាកក្នុងលំហូរចរាចរនាំឱ្យមានការអូសបន្លាយប្រាក់ចំណូល ផ្លូវសំណង់ស្មុគ្រស្មាញ ជាមួយនឹងអត្រាវិនិយោគទាបបំផុត ដូច្នេះកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់សហគ្រាសជនជាតិភាគតិច និងស្ថាប័នឥណទានគឺចាំបាច់។ អាស្រ័យហេតុនេះ សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្ម និងអ្នកម៉ៅការដែលវិនិយោគលើគម្រោង PPP ពិបាកៗ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang...)។ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈក្រោមថវិកាកណ្តាល (នៅពេលដែលសហគ្រាសវិនិយោគប្រមូលបានតែប្រាក់ចំណេញពីការសាងសង់ ការរំលោះនៃគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍សម្រាប់កែច្នៃឡើងវិញ។ ការវិនិយោគក្នុងគម្រោង)។

លើសពីនេះ ក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវគិតគូរដោះស្រាយឱ្យបានឆាប់នូវបញ្ហាទាក់ទងនឹងបទដ្ឋានសំណង់ និងតម្លៃឯកតា ដើម្បីធានាឱ្យតម្លៃនៃការអនុវត្តមានភាពជិតស្និតនឹងការពិត បង្កើតធនធានសម្រាប់សហគ្រាសសំណង់ដែលបានសាងសង់ក្នុងប្រទេសឱ្យរស់រានមានជីវិត និងអភិវឌ្ឍន៍។

កន្លងមកក្នុង Telegram ផ្លូវការលេខ ១៦ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសិក្សាផែនការវិនិយោគ និងកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដើម្បីសម្រេចឱ្យបាននូវមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ស្របតាមស្តង់ដាររចនា និង តម្រូវការដឹកជញ្ជូនស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឯកសារខាងលើ; ផ្តោតលើការវិនិយោគដំបូងបំផុតលើផ្លូវល្បឿនលឿន 16 ផ្លូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពិនិត្យមើលឱ្យបានពេញលេញ និងបន្ថែមគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅលើផ្លូវ (ដូចជាប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ការឈប់សម្រាកជាដើម)។ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤។ 

គាំទ្រដើម្បីធានាការសាងសង់កញ្ចប់ A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

នេះ​បើ​តាម​ព័ត៌មាន​ពី​កាសែត​អេឡិចត្រូនិក​វិនិយោគ – Baodautu.vn។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Long An លើការគាំទ្រធានាសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់កញ្ចប់ A1-1 ក្រោមគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ការសាងសង់កញ្ចប់ A1-1 (នៅតំបន់ប្រសព្វជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ក្នុងខេត្ត Long An) កំពុងត្រូវបានរារាំង អ្នកម៉ៅការមិនអាចចូលទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់បានទេ។

ការសាងសង់ផ្លូវបូព៌ា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។

នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Long An បានបញ្ជាឱ្យអង្គភាពមូលដ្ឋានយកចិត្តទុកដាក់ និងគាំទ្រការធានាសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ស្ថានភាពរាំងស្ទះសំណង់ក្នុងកញ្ចប់ដេញថ្លៃនេះ នៅតែកើតមាននៅឡើយ។ កើនឡើង។

ដូច្នេះហើយ ដើម្បីដាក់ពង្រាយទំនិញតាមកញ្ចប់ A1-1 ឱ្យស្របគ្នាឆាប់ៗ ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡុងអាន ណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវពាក្យស្នើសុំរបស់អង្គភាពមូលដ្ឋាន។ មានវិធានការគាំទ្រដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អង្គភាពក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់នៃកញ្ចប់ A1-1; ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការរំលោភបំពានដោយបុគ្គល និងអង្គការស្របតាមច្បាប់»។

គេដឹងថាកញ្ចប់ A1-1 រួមមានការសាងសង់ផ្នែកដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ A1 ក្រោមគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមនៃសាជីវកម្ម 319 ក្រសួងការពារជាតិ - សាជីវកម្មរួមនាំចូល - នាំចេញ និងសំណង់វៀតណាម (រួម។ ក្រុមហ៊ុន Venture 319 - Vinaconex) បានអនុវត្តជាមួយនឹងតម្លៃដេញថ្លៃឈ្នះចំនួន 447,222 ពាន់លានដុង រួមទាំងពន្ធ ថ្លៃសេវា និងការផ្តល់ (តម្លៃប៉ាន់ស្មាន 448,243 ពាន់លានដុង); រយៈពេលនៃការអនុវត្តកិច្ចសន្យាគឺ 10 ខែ កិច្ចសន្យាគឺផ្អែកលើតម្លៃឯកតាថេរ រយៈពេលសាងសង់ចាប់ផ្តើមពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 11។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការសាងសង់ផ្លូវប្រហែល ៧០០ម៉ែត្រ នៅ Package A700-1 កំពុងជួបការលំបាក ដោយសារក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ សម្រាប់អ្នកម៉ៅការ ដែលធ្វើការលើ Package A1 ចាស់ ធ្វើសកម្មភាពរារាំងសំណង់។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh គឺជាគម្រោងជាតិដ៏សំខាន់មួយដែលមានក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងសាជីវកម្មវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ជាអ្នកវិនិយោគ។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 791/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 7 ជាមួយនឹងពេលវេលាបញ្ចប់ដែលបានកែសម្រួលដល់ថ្ងៃទី 2023 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 30។

VEC កំពុងដឹកនាំយ៉ាងសកម្មដល់អ្នកម៉ៅការដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គក្នុងការបើកផ្លូវបច្ចេកទេសខាងកើតទៅកាន់ចរាចរណ៍នៅឆ្នាំ 2024 ។ បើកធ្វើចរាចរណ៍ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ទាំងមូលនៅចុងឆ្នាំ 2025។

ត្រាវិញ៖ អនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគឃ្លាំងស្តុកប្រេង និងគីមីឥន្ធនៈ ដើមទុន ៥៧៦ពាន់លានដុង

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រាវិញ លោក Nguyen Quynh Thien ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 365/QD-UBND អនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងអនុម័តលើវិនិយោគិនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមថាមពល និងគីមីឥន្ធនៈត្រាវិញ ដោយអនុវត្តគម្រោងស្តុកប្រេង និងគីមីឥន្ធនៈ។ .

គម្រោងនេះមានផ្ទៃដី និងផ្ទៃទឹក ប្រមាណ ៤៦,៣៣ ហិកតា; ក្នុង​នោះ​ផ្ទៃដី​ប្រមាណ ២៣,៣៣ ហិកតា ផ្ទៃ​ទឹក (ទន្លេ​ហូ) ប្រមាណ ២៣ ហិកតា។

សមត្ថភាពរចនារបស់គម្រោងគឺ៖ ការសាងសង់ឃ្លាំងស្តុកប្រេង និងគីមីឥន្ធនៈ ដែលមានសមត្ថភាពសរុប ៥០,០០០ ម៣ រួមទាំងចង្កោមរថក្រោះដែលមានសមត្ថភាព ៤០,០០០ ម៣ និងចង្កោមរថក្រោះដែលមានចំណុះ ១០,០០០ ម៣; ឃ្លាំងគីមីឥន្ធនៈ ផលិតផលកំប៉ុង បាឡេ (ផលិតផលរឹង)។

ការសាងសង់កំពង់ផែឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពទទួលកប៉ាល់ចំណុះ 20.000 តោន រួមមាន : 1 កំពង់ផែទទួលទំនិញរាវ (ប្រវែង 210 ម៉ែត្រ) ដែលមានសមត្ថភាពរំពឹងទុកតាមរយៈកំពង់ផែ 0,80 ÷ 1,10 លានតោន/ឆ្នាំ។ 1 កំពង់ផែសម្រាប់ទទួលទំនិញទូទៅ (ប្រវែង 300 ម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងសមត្ថភាពរំពឹងទុកតាមរយៈកំពង់ផែ 0,60 ÷ 0,80 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

នេះគឺជាគម្រោងឧស្សាហកម្មកម្រិត I; គម្រោងកំពង់ផែសមុទ្រថ្នាក់ទី ២

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគជិត ៥៧៦ពាន់លានដុង។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ 576 ឆ្នាំ។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤ ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៦ ការសាងសង់ និងការដំឡើងឧបករណ៍; ចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 6 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 បង្កើតផែនការឆ្លើយតបការកំពប់ប្រេង ការវាយតម្លៃហានិភ័យបរិមាណ និងការទទួលយកឃ្លាំងប្រេង និងគីមីឥន្ធនៈ។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 5 ផែនការសន្តិសុខកំពង់ផែសមុទ្រ ការទទួលយក ការប្រកាសកំពង់ផែ និងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនឹងត្រូវបានរៀបចំ។

ពិធីសម្ពោធរោងចក្រឧស្សាហកម្មតម្លៃ 1.443 ពាន់លានដុងនៅ Thanh Hoa

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២០ មិនា នៅសួនឧស្សាហកម្ម Bim Son ទីក្រុង Bim Son ខេត្ត Thanh Hoa ក្រុមហ៊ុន SAB Vietnam Industrial Company Limited ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Weixing Group បានប្រារព្ធពិធីសម្ពោធរោងចក្រ SAB Vietnam Industrial។

គណៈប្រតិភូបានចុចប៊ូតុងដើម្បីសម្ពោធរោងចក្រឧស្សាហកម្ម SAB វៀតណាម។

រោងចក្រឧស្សាហកម្ម SAB Vietnam ចាប់ផ្តើមសាងសង់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 7។ រោងចក្រនេះមានផ្ទៃដី 2022 ហិកតា ទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 66,44 លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹង 62 ពាន់លានដុង។ រោងចក្រមានជំនាញក្នុងការផលិតគ្រឿងសំលៀកបំពាក់ដូចជា ខ្សែរ៉ូតដែក ខ្សែរ៉ូតផ្លាស្ទិច ខ្សែរ៉ូតនីឡុង ប៊ូតុងផ្លាស្ទិច ប៊ូតុងដែក...

នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ រោងចក្រឧស្សាហកម្ម SAB Vietnam នឹងបង្កើតការងារសម្រាប់កម្មករជំនាញបច្ចេកទេសជាង 1.000 នាក់ ជាមួយនឹងទិន្នផលទំនិញប៉ាន់ស្មានប្រហែល 100 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

ថ្លែងមតិនៅទីនេះ អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa លោក Nguyen Van Thi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នៅពេលដែលរោងចក្រឧស្សាហកម្ម SAB វៀតណាមចូលដំណើរការ នោះនឹងរួមចំណែករាប់រយពាន់លានដុងទៅក្នុងថវិការដ្ឋក្នុងមួយឆ្នាំៗ រួមចំណែកលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ អភិវឌ្ឍ និងបង្កើតការងារដល់កម្មករក្នុងស្រុក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងនេះបានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យគាំទ្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មកាត់ដេរ កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់ឧស្សាហកម្មកាត់ដេរលើគ្រឿងបន្លាស់ដែលបាននាំចូលពីបរទេសជាយូរមកហើយ។

អនុប្រធាន Nguyen Van Thi បានអះអាងថា ខេត្ត Thanh Hoa នឹងអមដំណើរអ្នកវិនិយោគជានិច្ច ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់រោងចក្រដំណើរការ និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព។

ដើម្បីធានាថារោងចក្រដំណើរការដោយរលូន លោក Nguyen Van Thi បានស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Nghi Son និងសួនឧស្សាហកម្មខេត្ត សម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយអ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតំបន់ A - សួនឧស្សាហកម្ម Bim Son ឧស្សាហ៍កម្ម Bim Son ដោះស្រាយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអគ្គិសនីឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសសម្រាប់រោងចក្រឧស្សាហកម្ម SAB Vietnam; គាំទ្រ និងអមដំណើរអ្នកវិនិយោគក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរោងចក្រ។

ខាងភាគីអ្នកវិនិយោគ លោក Cai Liyong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន SAB Vietnam Industrial Company Limited បានបញ្ជាក់ថា ក្នុងដំណើរការផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន និងរោងចក្រ SAB Vietnam Industrial ពួកគេនឹងគោរពតាមច្បាប់វៀតណាម និង បទប្បញ្ញត្តិ។ អនុវត្តស្មារតីសាជីវកម្ម “សាមគ្គីភាព ប្រឹងប្រែង អនុវត្តជាក់ស្តែង ច្នៃប្រឌិត” ដើម្បីផលិត និងធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បង្កើតផលិតផលគុណភាពខ្ពស់នៅវៀតណាម។ តាមនោះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍របស់ Weixing Group ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ទីក្រុង Bim Son ជាពិសេសខេត្ត Thanh Hoa និយាយរួម។

បន្ថែមធាតុជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដែលជាអង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នការងារសាងសង់នៅតែផ្តោតលើការបំពេញបន្ថែមនូវធាតុកែតម្រូវលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាន់ ដើម្បីធានា សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ។

ការដែលរថយន្តធុនធ្ងន់ជាច្រើនគ្រឿង «ក្រឡាប់» នៅលើផ្លូវ Cam Lo-La Son គឺជាមូលហេតុមួយ ដែលនាំឱ្យអ្នកបើកបរជាច្រើន បើកជែង ដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន បង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

អាស្រ័យហេតុនេះ ការកែសម្រួលធាតុបន្ថែមរួមមានៈ គំនូសចំណាំងផ្លាតនៅកណ្តាលផ្លូវ 2 ផ្លូវ គោលដៅឆ្លុះបញ្ចាំងនៅសងខាងនៃផ្លូវការពារ បង្គោលទន់បន្ថែមលើផ្នែកទាំងសងខាងនៃបន្ទះមធ្យម និងការកែតម្រូវសញ្ញាសម្គាល់ផ្លូវកណ្តាលផ្លូវ។ .. យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ បច្ចុប្បន្នវត្ថុទាំងនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ក្នុងសប្តាហ៍នេះ។

យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ ធាតុផ្លាកសញ្ញាព្រមានសុវត្ថិភាពនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅពេលក្រោយព្រោះវាត្រូវរង់ចាំការបញ្ជាទិញផលិតកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណើរការនៃការដំឡើងសញ្ញាទាំងនេះនឹងពិតជាត្រូវបានធ្វើនៅខែមីនានេះនៅចុងក្រោយបំផុត។

ជាមួយនឹងគន្លងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញកំពុងធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមសាងសង់។

“ប្រសិនបើអាកាសធាតុអំណោយផល វានឹងបញ្ចប់នៅខែមីនាឆ្នាំនេះ ឬចុងក្រោយនៅដើមខែមេសា។ គេរំពឹងថាការវិនិយោគបន្ថែមលើសម្ភារៈហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើ Cam Lo - La Son ប្រមាណជាង 3 ពាន់លានដុង។ ” តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញបានបន្ថែម។

មុននោះ នាថ្ងៃទី ១៦ ខែមីនា ក្រុមត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋសភាលើប្រធានបទ “ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣/២០២២/QH១៥ ចុះថ្ងៃទី១១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២២ របស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយសារពើពន្ធ និងរូបិយវត្ថុ ដើម្បីគាំទ្រដល់កម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីគម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនរបស់ជាតិរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៣” បានជួបប្រជុំត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានអំពីស្ថានភាពជាក់ស្តែង។បច្ចុប្បន្ន គម្រោងផ្លូវហូជីមិញរួមមាន Cam Lo - La Son និង La Son - ផ្នែកកម្ចី Tuy ។

ក្នុងជំនួបនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា គម្រោងវិនិយោគផ្នែកសំណង់នៃផ្នែក Cam Lo - La Son ជារបស់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនលើផ្លូវភាគខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០១៧ នេះ។ - ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២០ ត្រូវបានសម្រេចដោយរដ្ឋសភាលើគោលនយោបាយវិនិយោគ។

ទាក់ទិននឹងមូលហេតុចម្បងនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលបានកើតឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ គឺបណ្តាលមកពីអ្នកបើកបរខុសផ្លូវ ដូចជា៖ ល្មើសគន្លងផ្លូវ, ជែងដោយមិនបានយកចិត្តទុកដាក់; មិន​រក្សា​ចម្ងាយ​សុវត្ថិភាព​តាម​ការ​ណែនាំ​របស់​ប្រព័ន្ធ​សញ្ញា​ផ្លូវ​នៅ​លើ​ផ្លូវ។ ជាងនេះទៅទៀត គ្រោះថ្នាក់កើតឡើងដោយសារតែផ្លូវថ្មីមានតែ២គន្លង និងមិនទាន់មានផ្លូវបង់ប្រាក់នៅឡើយ ដូច្នេះហើយទើបយានយន្ត (ជាពិសេសរថយន្តដឹកដី និងរថយន្តក្រុង) ទាំងអស់ប្រើប្រាស់ផ្លូវនេះជំនួសផ្លូវចាស់ ធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិលេខ១ ដើម្បីបញ្ចៀសការបង់ថ្លៃសេវា នាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ល្បឿន​រថយន្ត​ធុន​ធ្ងន់​ត្រឹមតែ ៣០-៣៥ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង បង្ក​ឱ្យ​មានការ​កកស្ទះ និង​កកស្ទះ​ដល់​យានជំនិះ​ដែល​នៅ​ពីក្រោយ នាំឱ្យ​មាន​ហានិភ័យ​ក្នុង​ការ​ជែង...

បើតាមលោក ហ៊ុយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំការកែសម្រួល និងរៀបចំប្រព័ន្ធផ្លាកសញ្ញាផ្លូវថ្នល់ឡើងវិញ ស្របតាមស្ថានភាពចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង (ផ្លាកសញ្ញាបន្ថែម ការកែសម្រួលខ្សែកណ្តាលផ្លូវពីខ្សែបន្ទាត់រឹងទៅបន្ទាត់ដាច់) ជាមួយនឹងផ្នែកត្រង់ ធានា ភាពមើលឃើញ ... ) ។ រៀបចំការរាប់ចំនួនយានយន្ត ដើម្បីចាត់ថ្នាក់ចរាចរណ៍ឱ្យសមស្របទៅនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង និងធម្មជាតិនៃលំហូរយានយន្ត។ ត្រួតពិនិត្យ និងបែងចែកយានជំនិះមួយចំនួននៅតាមផ្លូវជាតិលេខ១ ដើម្បីបញ្ចៀសការដឹកលើសទម្ងន់លើផ្លូវ២គន្លង។

ក្នុងរយៈពេលវែង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូងខាងកើតនៃផ្នែក Cam Lo - La Son ដោយមានដើមទុនកើនឡើង។ ចំណូលថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2023 និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ដោយសារស្ថានភាពចរាចរណ៍ស្មុគស្មាញលើផ្លូវនេះ ក្រសួងបានផ្តល់អនុសាសន៍អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈបន្ទាន់ដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ (នីតិវិធីនៃការអនុវត្តការសាងសង់គម្រោងស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ)។ បទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់សម្រាប់ការងារសំណង់ក្រោមការបញ្ជាបន្ទាន់) នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។ នៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយជាមូលដ្ឋាននឹងមិនមានផ្លូវហាយវេពីរគន្លងទៀតទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភាផ្តល់អាទិភាពក្នុងការបែងចែកប្រភពទុនដើម្បីបង្កើនចំណូលថវិកាកណ្តាលនៅឆ្នាំ២០២៣ និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ និងវិនិយោគក្នុងទំហំផ្លូវបំបែកចំនួន២ខ្សែ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son មានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៧.០០០ពាន់លានដុង។

ក៏នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះដែរ អនុប្រធានរដ្ឋសភា លោក Nguyen Duc Hai បានផ្តាំផ្ញើថា គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son នាពេលថ្មីៗនេះ ដោយស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសិក្សាពីវិធីសាស្រ្តនៃគម្រោងធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្ស និងយានយន្តនៅពេលធ្វើដំណើរ។ នៅលើផ្លូវនេះ។

Thanh Hoa ពង្រឹងកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល និងកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa បានឲ្យដឹងថា ខ្លួនទើបតែបានសម្រេចចិត្តរួមគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ ដើម្បីជំរុញកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវបរិយាកាសវិនិយោគធុរកិច្ច និងលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ខេត្ត។

Thanh Hoa ជាតំបន់ដែលមានការចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនក្នុងកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល និងធ្វើអោយបរិយាកាសវិនិយោគកាន់តែប្រសើរឡើង

តាមនោះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំគឺប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa; អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរួមមាន អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត (អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍) ប្រធាននាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុង ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Nghi Son ។ និងសួនឧស្សាហកម្មខេត្ត..

សមាជិកគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរួមមាន ប្រធានមន្ទីរ និងសាខាក្រោម គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។ នាយកអង្គភាពរតនាគាររដ្ឋ Thanh Hoa, ធានារ៉ាប់រងសង្គមខេត្ត, សមាគមធុរកិច្ចខេត្ត Thanh Hoa, សហព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មវៀតណាមនៅ Thanh Hoa; ប្រធាននាយកដ្ឋានពន្ធដារ និងនាយកដ្ឋានគយ Thanh Hoa; អនុប្រធាននាយកដ្ឋាន ទទួលបន្ទុកកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល។ 

ក្នុង​ចំណោម​នោះ ភ្នាក់ងារ​អចិន្ត្រៃយ៍​ទទួល​បន្ទុក​លើក​កម្ពស់​ការ​កែទម្រង់​រដ្ឋបាល គឺ​នាយកដ្ឋាន​កិច្ចការ​ផ្ទៃក្នុង។ ភ្នាក់ងារអចិន្ត្រៃយ៍ដែលទទួលខុសត្រូវលើការកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងនូវបរិយាកាសវិនិយោគធុរកិច្ច និងលើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែងក្នុងខេត្ត Thanh Hoa គឺនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa លោក Do Minh Tuan បានឲ្យដឹងថា ភារកិច្ចរបស់គណៈកម្មាធិការដឹកនាំគឺកែលម្អសន្ទស្សន៍កំណែទម្រង់រដ្ឋបាល (PAR INDEX) សន្ទស្សន៍ការពេញចិត្ត (SIPAS) និងសន្ទស្សន៍ប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងរដ្ឋបាលសាធារណៈថ្នាក់ខេត្ត (PAPI)។

ជួយ​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត និង​ជា​ប្រធាន​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត ដឹកនាំ ណែនាំ ត្រួតពិនិត្យ និង​ជំរុញ​ដល់​មន្ទីរ អង្គភាព សាខា និង​អង្គភាព ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក ក្រុង និងក្រុង; គណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំ សង្កាត់ និងទីប្រជុំជនក្នុងខេត្តអនុវត្តការងារ និងដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីជំរុញកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល សំដៅកែលម្អសន្ទស្សន៍កំណែទម្រង់រដ្ឋបាល សន្ទស្សន៍ពេញចិត្ត និងសន្ទស្សន៍ប្រសិទ្ធភាពអភិបាលកិច្ច និងរដ្ឋបាលសាធារណៈនៅថ្នាក់ខេត្ត។

ស្រាវជ្រាវ និងស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត គោលការណ៍ណែនាំ គោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយសំខាន់ៗ ដើម្បីកែលម្អសន្ទស្សន៍កំណែទម្រង់រដ្ឋបាល សន្ទស្សន៍ការពេញចិត្ត និងសន្ទស្សន៍ការអនុវត្តការងាររដ្ឋបាល និងការគ្រប់គ្រងនៅថ្នាក់ខេត្ត; ដឹកនាំការសាងសង់ និងចម្លងគំរូ និងគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល...

ជួយ​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត និង​ជា​ប្រធាន​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត ដឹកនាំ ណែនាំ ត្រួតពិនិត្យ និង​ជំរុញ​ដល់​មន្ទីរ អង្គភាព សាខា និង​អង្គភាព ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក ក្រុង និងក្រុង; គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឃុំ សង្កាត់ និងទីប្រជុំជនក្នុងខេត្តក្នុងការរៀបចំការអនុវត្តភារកិច្ច និងដំណោះស្រាយដើម្បីធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវបរិយាកាសវិនិយោគអាជីវកម្ម និងលើកកំពស់សន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងរបស់ខេត្ត Thanh Hoa; លុបចោលការលំបាក និងឧបសគ្គ ក្នុងពេលដំណើរការអនុវត្ត។

ដើរតួជាចំណុចស្នូលដើម្បីជួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដឹកនាំការកសាង និងអនុវត្តគោលដៅជាក់លាក់ ដើម្បីកែលម្អ និងលើកកំពស់សន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងរបស់ខេត្ត Thanh Hoa។

តាមកាលកំណត់ ឬតាមការស្នើសុំ រាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត អំពីការអនុវត្តភារកិច្ច និងដំណោះស្រាយលើការកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគធុរកិច្ច លើកកំពស់សន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងរបស់ខេត្ត Thanh Hoa ...

គេដឹងថាក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ Thanh Hoa បានអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនលើកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល ជំរុញការកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគអាជីវកម្ម និងលើកកំពស់សន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងរបស់ខេត្ត។ តាមនោះ Thanh Hoa តែងតែស្ថិតក្នុងក្រុមកំពូលក្នុងប្រទេស ទាក់ទងនឹងសន្ទស្សន៍ការអនុវត្តការងាររដ្ឋបាល និងអភិបាលកិច្ចខេត្ត សន្ទស្សន៍ការពេញចិត្តរបស់ប្រជាជនចំពោះសេវាកម្មរបស់ស្ថាប័នរដ្ឋបាលរដ្ឋ និងសន្ទស្សន៍កែលម្អ វិធីសាស្ត្ររដ្ឋបាល ... Thanh Hoa គឺជាផ្នែកមួយក្នុងចំណោម មូលដ្ឋានដំបូងគេក្នុងប្រទេសដើម្បីភ្ជាប់ និងរួមបញ្ចូលវិបផតថលសេវាសាធារណៈខេត្តជាមួយនឹងវិបផតថលសេវាសាធារណៈជាតិ បម្រើប្រជាជន និងអាជីវកម្មដើម្បីដាក់ពាក្យស្នើសុំគ្រប់ពេលវេលា គ្រប់ទីកន្លែង។

ទាក់ទិននឹងដំណោះស្រាយកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ និងធុរកិច្ច លោក Thanh Hoa តែងតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អ្នកវិនិយោគអនុវត្តគម្រោង និងអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មក្នុងតំបន់។ ជារៀងរាល់ខែ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa តែងតែធ្វើសន្និសីទដើម្បីជួបពិភាក្សា ដោះស្រាយ និងលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងសកម្មភាពវិនិយោគអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាស។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដឹកនាំប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង-ស្រុក ត្រូវរៀបចំពេលវេលាយ៉ាងតិច១ថ្ងៃក្នុង១ខែ ដើម្បីរៀបចំកិច្ចប្រជុំ និងដោះស្រាយការលំបាកនានាសម្រាប់អាជីវកម្ម។

លើសពីនេះ ខេត្ត Thanh Hoa ក៏ផ្តោតសំខាន់លើដំណោះស្រាយដើម្បីសម្រួល និងកាត់បន្ថយពេលវេលាដោះស្រាយនីតិវិធីរដ្ឋបាលសម្រាប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ រួមចំណែកបង្កើនការទាក់ទាញដល់អាជីវកម្ម និងគម្រោងធំៗ។ ដូច្នោះហើយ នីតិវិធីរដ្ឋបាលជាច្រើនត្រូវបានកាត់បន្ថយក្នុងរយៈពេលដំណើរការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិ កាត់បន្ថយការចំណាយពេលវេលាសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដូចជា៖ ពេលវេលាដើម្បីដោះស្រាយនីតិវិធីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ចេញវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីអាជីវកម្ម; ការចេញលិខិតអនុញ្ញាតធ្វើផែនការ និងលិខិតអនុញ្ញាតសាងសង់; ការបែងចែកដី ការជួលដី; ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន...

ដោយសារការអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនខាងលើ ការទាក់ទាញការវិនិយោគមកខេត្ត Thanh Hoa ទទួលបានលទ្ធផលលេចធ្លោជាច្រើន។ មកទល់នឹងពេលនេះ ខេត្ត Thanh Hoa បានទាក់ទាញគម្រោងវិនិយោគជាង 2.300 ដែលមានទុនវិនិយោគចុះបញ្ជីសរុបប្រមាណ 650 ពាន់ពាន់លានដុង។

ក្នុង​នោះ មាន​គម្រោង​វិនិយោគ​ផ្ទាល់​ពី​បរទេស (FDI) ប្រមាណ ១៤៩ គម្រោង ដែល​មាន​ទុន​វិនិយោគ​ចុះបញ្ជី​សរុប​ជាង ១៤,៦ ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ គម្រោងដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការបានក្លាយទៅជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់ដើម្បីនាំមាត្រដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខេត្ត Thanh Hoa ចូលទៅក្នុងលំដាប់កំពូលទាំង 149 របស់ប្រទេស។

សំណើរវាយតម្លៃគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass ដែលមានតម្លៃ 3.300 ពាន់លានដុង

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ Lai Chau ទើបតែដាក់សំណើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីពិចារណា និងវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ Hoang Lien Pass តភ្ជាប់ទីក្រុង Sa Pa ។ ខេត្ត Lao Cai និងស្រុក Tam Duong ខេត្ត Lai Chau ។

នេះគឺជាគម្រោងដែលការវិនិយោគត្រូវបានសម្រេចដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lai Chau; ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ Lai Chau ដើរតួជាអ្នកវិនិយោគ។

ទិដ្ឋភាពផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien។

យោងតាមសំណើរបស់វិនិយោគិន គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass មានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅ Km78 ផ្លូវជាតិលេខ 4D ក្នុងឃុំ Son Binh ស្រុក Tam Duong ខេត្ត Lai Chau; ចំណុច​ចុង​ត​ភ្ជាប់​ទៅ​ផ្លូវ D1 (តាម​ការ​គ្រោង​ទុក​របស់​ក្រុង Sa Pa) ក្នុង​សង្កាត់ O Quy Ho ខេត្ត Lao Cai ។

ប្រវែងផ្លូវរបស់គម្រោងទាំងមូលមានប្រវែង ៨,៨ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះ ២,៦៣ គីឡូម៉ែត្រជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមាន ៤.៥៧៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងខេត្តឡៃចូវ និង ៤.២៤៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងខេត្តឡៅកៃ។ ផ្នែកផ្លូវនៃគម្រោងត្រូវបានវិនិយោគជាមួយនឹងខ្នាតកម្រិត III នៅតំបន់ភ្នំ ទទឹងផ្លូវ 8,8 ម៉ែត្រ ល្បឿនរចនាគឺ 2,63 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 4,576 ចម្ងាយប្រហែល 4,244 ម៉ែត្រពីគ្នា ប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដីនីមួយៗមានប្រវែង 10 គីឡូម៉ែត្រ ដែលរចនាឡើងតាមស្តង់ដារផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ប្រទេសជប៉ុន រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ TCVN 60: 2 ។

តាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្ទៃដីប្រើប្រាស់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass មានប្រហែល 70,41 ហិកតា ក្នុងនោះខេត្ត Lai Chau មាន 42,26 ហិកតា និងខេត្ត Lao Cai មាន 28,15 ហិកតា។

ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ គម្រោងនេះនឹងមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៣.៣០០ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះចំណាយលើការសាងសង់មានចំនួន ២.១៦៨.២៨៤ ពាន់លានដុង រំពឹងថានឹងប្រមូលបានពីថវិកាកណ្តាល (២.៥០០ ពាន់លានដុង) និងថវិកាក្នុងស្រុក។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ Lai Chau បាននិយាយថា គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2023 - 2026។

នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ Hoang Lien Pass តភ្ជាប់ទីក្រុង Sa Pa ខេត្ត Lao Cai ជាមួយស្រុក Tam Duong ខេត្ត Lai Chau នឹងជំនួសកន្លែងដែលមានខ្យល់បក់ជាបន្តបន្ទាប់ប្រហែល 17 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ភ្នំដ៏ចោត។ កាត់បន្ថយពេលវេលាឆ្លងកាត់ Hoang Lien Pass ពី 30 នាទី ទៅ 8 នាទី ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ដោះស្រាយស្ថានភាពបាក់ដី ដែលបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាយូររៀងរាល់រដូវវស្សា។

លោក Quang Binh ជំរុញឱ្យដំណើរការបោសសម្អាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងខ្សែ 500 KV

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២១ ខែមីនា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Binh បានជួបពិភាក្សាការងារជាមួយក្រុមការងារនៃការិយាល័យគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់កម្មវិធីសំខាន់ៗរបស់ជាតិ ការងារ និងគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យថាមពល ស្តីពីការងារប្រគល់ ប្លង់ ច្រករបៀងផ្លូវ និងការសាងសង់។ នៃគម្រោងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ 21 kV សៀគ្វី 3 ខ្សែនៅក្នុងខេត្ត; ការលំបាក បញ្ហា និងដំណោះស្រាយការអនុវត្ត។

ផ្លូវខ្សែនៃគម្រោងខ្សែ 500kV Quang Trach-Quynh Luu ក្នុងខេត្ត Quang Binh មានប្រវែង 2,987 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងទីតាំងគ្រឹះចំនួន 10 (នៅឃុំ Quang Dong ស្រុក Quang Trach)។ ជាពិសេស ទីតាំងទី១ ស្ថិតនៅក្នុងទីធ្លាចែកចាយ 500 kV នៃមជ្ឈមណ្ឌលអគ្គិសនី Quang Trach និងទីតាំង 10 ជាប់ព្រំដែនខេត្ត Ha Tinh។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានឯកភាពលើគោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើសម្រាប់ព្រៃឈើធម្មជាតិ ៣៨.៥៩៥២ ហិកតា។ ក្នុង​នោះ​ផ្ទៃដី​ព្រៃ​ក្នុង​ខេត្ត Quang Binh មាន​ចំនួន 38,5952 ហិកតា។ ទាក់ទងនឹងព្រៃឈើដាំដំណាំ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Quang Binh បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តមួយ ដោយអនុម័តលើការផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើសម្រាប់ផ្ទៃដីដាំចំនួន ២.២៥៩ ហិកតា ហើយអ្នកវិនិយោគបានបំពេញកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃជំនួសការដាំព្រៃឈើសម្រាប់តំបន់ព្រៃធម្មជាតិ។ .

យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Quang Trach មកទល់នឹងពេលនេះ ស្រុក Quang Trach ក៏បានប្រគល់ការដ្ឋានសំណង់សម្រាប់ទីតាំងគ្រឹះ 9/10 ដល់វិនិយោគិនផងដែរ។ អង្គភាព និងមូលដ្ឋានក្នុងគម្រោងខ្សែបណ្តាញ 500kV ឆ្លងកាត់ និងកំពុងអនុវត្តនីតិវិធី និងការងារតាំងទីលំនៅថ្មីជាបន្ទាន់ ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋបញ្ចប់ការដ្ឋាន និងប្រគល់ការដ្ឋានជូនអង្គភាពសាងសង់ឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ លោក Hoang Trong Hieu អនុប្រធានការិយាល័យនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់កម្មវិធីជាតិសំខាន់ៗ ការងារ និងគម្រោងនានា វិស័យថាមពលសំខាន់ៗ ប្រធានក្រុមការងារវាយតម្លៃ បានធ្វើការសម្របសម្រួលរួមបញ្ចូលគ្នានូវកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់នាយកដ្ឋាន សាខា និង មូលដ្ឋាននៃខេត្ត Quang Binh បានគាំទ្រ និងជួយអ្នកវិនិយោគគម្រោងនេះ ដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងនៅលើផ្លូវនេះភ្លាមៗ។ អាស្រ័យហេតុនេះ វឌ្ឍនភាពនៃការប្រគល់ទីតាំងនៅខេត្ត Quang Binh គឺល្អណាស់។

លោក Hoang Trong Hieu បានស្នើឱ្យខេត្ត Quang Binh បន្តយកចិត្តទុកដាក់ និងដឹកនាំការដោះស្រាយបញ្ហានានាជាមួយនឹងការបោសសំអាតទីតាំងនៅទីតាំងគ្រឹះ និងលើផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ស្រុក Quang Trach ឆាប់បញ្ចប់ផែនការសំណង ការបោសសំអាតទីតាំង និងប្រមូលគ្រួសារប្រគល់ការដ្ឋានច្រករបៀងក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 3 សម្រាប់អ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

ថ្លែងមតិជាមួយគណៈប្រតិភូ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Binh លោក Phan Phong Phu បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នាពេលថ្មីៗនេះ ខេត្ត Quang Binh បានដឹកនាំយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវមន្ទីរ អង្គភាព អង្គភាព និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ចូលរួម និងអមដំណើរជាមួយអ្នកវិនិយោគក្នុងអំឡុងការអនុវត្តគម្រោង Quang Trach។ - គម្រោងខ្សែបណ្តាញ 500kV ។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ការងារបោសសម្អាតគេហទំព័ររីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មូលដ្ឋានបានប្រគល់ទីតាំងគ្រឹះផែសម្រាប់ការសាងសង់ ហើយ 20/24 គ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់បានយល់ព្រមលើគម្រោងសំណង និងគម្រោងបោសសម្អាតទីតាំង។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Binh ក៏បានស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋានក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហា និងអនុវត្តនីតិវិធីច្បាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោង ធានាបាននូវការគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

ផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកមូលនិធិដើម្បីទូទាត់សំណង និងការគាំទ្រសម្រាប់គ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់ ដែលបានយល់ព្រមលើផែនការសំណង។ ទាក់ទិននឹងឯកសារវាស់វែងត្រូវបញ្ចប់ឲ្យបានមុនថ្ងៃទី២៣ ខែមីនា ដើម្បីឲ្យស្រុកក្វាងត្រាចមានមូលដ្ឋានអនុវត្តនីតិវិធីពាក់ព័ន្ធ និងប្រគល់ការដ្ឋានច្រករបៀងទាំងស្រុងក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤...

ទាក់ទិននឹងការងារតាំងទីលំនៅថ្មី អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Binh លោក Phan Phong Phu បានស្នើដល់មន្ទីរ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធ កាត់បន្ថយពេលវេលាវាយតម្លៃនីតិវិធី បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ស្រុក Quang Trach ពន្លឿនដំណើរការសាងសង់តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី ដើម្បីឆាប់ ផ្លាស់​ទី​លំនៅឋាន​ដែល​ផ្ទះ​ត្រូវ​បាន​ប៉ះពាល់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ទៅ​កន្លែង​ថ្មី។

គេបានដឹងថា គម្រោងខ្សែរថភ្លើង Quang Trach - Quynh Luu 500 kV (ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងខ្សែ 500 kV 3-circuit ពី Quang Trach ទៅ Pho Noi - Hai Duong) មានប្រវែងប្រហែល 225,5 គីឡូម៉ែត្រ ដោយចំណុចចាប់ផ្តើមគឺទីធ្លាចែកចាយ។ 500 kV មជ្ឈមណ្ឌលថាមពលក្វាងត្រាច (ខេត្តក្វាងប៊ិញ) ហើយចំណុចចុងក្រោយគឺទីតាំង D1 ស្ថិតនៅចម្ងាយប្រហែល 500 ម ពីស្ថានីយរង 300kV Quynh Luu (Nghe An)។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 10.110,915 ពាន់លានដុង ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh, Ha Tinh, Nghe An ដែលផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh មានប្រវែង 2,987 គីឡូម៉ែត្រ។

ពិចារណាបញ្ចប់គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៩ នៅខេត្ត Quang Tri

គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៩ ផ្នែកពីកំពង់ផែ Cua Viet ទៅផ្លូវជាតិលេខ១ (ខេត្ត Quang Tri) កំពុងត្រូវបានអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិចារណា។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា គម្រោង​បោស​សម្អាត​ទីតាំង​ដែល​ខេត្ត Quang Tri ត្រូវ​តែ​បញ្ឈប់។

គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៩ ផ្នែកពីកំពង់ផែ Cua Viet ទៅផ្លូវជាតិលេខ១ ប្រើប្រាស់ទុនលើសពីគម្រោងគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិផ្លូវវៀតណាម (VRAMP) ដែលខ្ចីពីធនាគារពិភពលោក (WB)។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់គោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 9។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1 គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងបានប្រគល់ឱ្យនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ (ឥឡូវជារដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) ជាអ្នកវិនិយោគ។

តាមនោះ គម្រោងនេះមានប្រវែង ១៣,៨ គីឡូម៉ែត្រ ចំណុចចាប់ផ្តើមពីកំពង់ផែ Cua Viet (ក្រុង Cua Viet ស្រុក Gio Linh) ចំណុចបញ្ចប់គឺផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវប្រសព្វ Song (ឃុំ Thanh An ស្រុក ១)។ .ខេម ឡូ); មាត្រដ្ឋានផ្លូវ II, 13,8 គន្លង; ទទឹងផ្លូវសរុប 1m ដោយមិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវ។ ការវិនិយោគគម្រោងសរុបមានចំនួន 4 លានដុល្លារអាមេរិក (ស្មើនឹង 28 ពាន់លានដុង) រយៈពេលអនុវត្ត 19,05 - 440,37 ។

គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ខេត្ត Quang Tri បានឲ្យដឹងថា គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៩ ផ្នែកពីកំពង់ផែ Cua Viet ដល់ផ្លូវជាតិលេខ១ ត្រូវបានកំណត់ថាជាគម្រោងសំខាន់របស់ខេត្ត ហេតុដូច្នេះហើយ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Quang Tri ខេត្តបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងបោសសម្អាតទីតាំងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៩ ផ្នែកពីកំពង់ផែ Cua Viet ដល់ផ្លូវជាតិលេខ១ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៧៥ពាន់លានដុងពីថវិកាក្នុងស្រុក បន្ទាប់មកកែសម្រួលទៅជា កើនឡើងដល់ 9 ពាន់លានដុង។

ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត គម្រោងបោសសំអាតដីបានប្រគល់ផ្លូវប្រវែង 4,55/13,8 គីឡូម៉ែត្រ និងស្ពានចំនួន 6 នៅលើផ្លូវទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគ។ នៅសល់ 9,25 គីឡូម៉ែត្រ មិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទេ រួមទាំង 2,5 គីឡូម៉ែត្រ ដែលគម្រោងសំណង និងការគាំទ្រត្រូវបានយល់ព្រមពីមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែមិនទាន់បានបង់ជូនប្រជាពលរដ្ឋ ដោយសាររយៈពេលនេះ (ចាប់ពីខែតុលា/10 ដល់ខែធ្នូ 2022) អ្នកម៉ៅការមិនបាន អនុវត្តការសាងសង់ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃទឹកជំនន់ ហើយ WB មិនបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើការអនុញ្ញាតឱ្យបន្តកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីនោះទេ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 1 WB មានមតិជាផ្លូវការលើការមិនបន្តកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី ដែលមានន័យថា គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 2023 ផ្នែកពីកំពង់ផែ Cua Viet ទៅផ្លូវជាតិលេខ 9 ត្រូវបញ្ឈប់។ ធាតុមិនទាន់បានបញ្ចប់។

រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបាននិយាយថា ខ្លួននឹងសិក្សា និងរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីផែនការប្រើប្រាស់ប្រភពទុនផ្សេងទៀត និងកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ ដើម្បីបន្តបញ្ចប់គម្រោងនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់បានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri ដឹកនាំស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ឯកភាពលើផែនការទទួលដីមិនទាន់អភិវឌ្ឍន៍ជាបណ្ដោះអាសន្ន ខណៈដែលគម្រោងនេះកំពុងរង់ចាំការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុន និងកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ប្រគល់​កំណាត់​ផ្លូវ​ដែល​កំពុង​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​ជា​បណ្ដោះអាសន្ន​ក្នុង​វិសាលភាព​នៃ​គម្រោង​ផ្លូវជាតិ​លេខ​៩ សម្រាប់​គ្រប់គ្រង និង​ធ្វើអាជីវកម្ម។

នៅចុងឆ្នាំ 2023 ខេត្ត Quang Tri បានធ្វើការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីរៀបចំរដ្ឋធានីដើម្បីបន្តអនុវត្តគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 9 ផ្នែកពីកំពង់ផែ Cua Viet ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 1។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារចំណូលថវិកា។ នៅខេត្ត Quang Tri មានកម្រិតទាប មិនមានថវិកាសម្រាប់ខេត្តដើម្បីបន្តការបោសសម្អាតទីតាំង ដូច្នេះក្រសួងដឹកជញ្ជូនមើលឃើញថាការប្រើប្រាស់ទុនថវិកាជំនួសឱ្យប្រាក់កម្ចីរបស់ WB ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021 - 2025 គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យខេត្ត Quang Tri រាយការណ៍ពីការលំបាកក្នុងរាជធានី និងពេលវេលាបោសសម្អាតទីតាំង ដើម្បីរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិចារណាបញ្ឈប់ការអនុវត្តគម្រោង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការស្រាវជ្រាវដើម្បីបង្កើតគម្រោងវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្នែកនៃផ្លូវនេះក្នុងរយៈពេលមធ្យម 2026 - 2030 ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់នៃខេត្ត Quang Tri រហូតមកដល់ពេលបញ្ឈប់ការងារបោសសំអាតការដ្ឋាន ប្រាក់សំណង និងផែនការគាំទ្រសរុបដែលបានអនុម័តមានចំនួន ១០,០៤៥ ពាន់លានដុង ៦,១៨ ពាន់លានដុងត្រូវបានបង់ ហើយ ៣,៨៦ ពាន់លានដុងមិនទាន់បានទូទាត់នៅឡើយ។

នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 12 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់នៃខេត្ត Quang Tri បានផ្ញើឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri ដោយស្នើសុំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តអនុញ្ញាតឱ្យដោះស្រាយគម្រោងបោសសម្អាតដីដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង។

សម្រាប់ដើមទុនដែលនៅសល់ចំនួន 288,43 ពាន់លានដុងនៃគម្រោងបោសសម្អាតដី ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ខេត្ត Quang Tri បានស្នើផ្ទេរវាទៅគម្រោងចំនួនពីរទៀតគឺគម្រោងផ្លូវមាត់សមុទ្រតភ្ជាប់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត - ខាងលិច ដំណាក់កាលទី I និងខេត្ត Quang ។ គម្រោងព្រលានយន្តហោះទ្រី។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Le Duc Tien បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចកំពុងពិចារណាបញ្ចប់គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៩ ផ្នែកចាប់ពីកំពង់ផែ Cua Viet ដល់ផ្លូវជាតិលេខ១។គម្រោងនេះនឹង ត្រូវរាយការណ៍ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (វិនិយោគិន) ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីសម្រេច។

ខាងខេត្ត Quang Tri ការអនុវត្តគម្រោងបោសសម្អាតដីចែកចេញជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក និងប្រើប្រាស់ថវិកាខេត្ត ដូច្នេះនៅពេលគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៩ កំណាត់ពីកំពង់ផែ Cua Viet ដល់ផ្លូវជាតិលេខ១ បញ្ចប់។ , គម្រោងបោសសម្អាតដីធ្លីក៏ឈប់។

ចាប់​ផ្តើម​គម្រោង​ជួស​ជុល​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​មាន​តម្លៃ​ជាង​២.០០០​ពាន់​លាន​ដុង​នៅ​ខេត្ត Quang Binh 

នាព្រឹកថ្ងៃទី 22 មីនា នៅស្រុក Tuyen Hoa ខេត្ត Quang Binh បានប្រព្រឹត្តទៅពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងកែលម្អផ្លូវដែកនៅតំបន់ Khe Net ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - ទីក្រុង។ ទីក្រុង​ហូជីមិញ។

ចូលរួមក្នុងពិធីនេះមានថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន; ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Quang Binh; មេដឹកនាំនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម; តំណាងស្ថានទូតកូរ៉េប្រចាំនៅវៀតណាម តំណាងមូលនិធិសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េប្រចាំនៅវៀតណាម (EDCF) ...

គម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកនៅតំបន់ Khe Net ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវដែកហាណូយ-ទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញគឺជាគម្រោងផ្លូវដែកដំបូងគេនៅវៀតណាមបានអនុវត្តជាមួយកម្ចី ODA ពីមូលនិធិសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េ (EDCF) និងដើមទុនសមភាគីពីរដ្ឋាភិបាលវៀតណាម ទុនវិនិយោគសរុបជាង 2.000 លាន ពាន់លានដុង។

នៅក្នុងពិធីនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា សមត្ថភាពនៅមានកម្រិត និងមានហានិភ័យដែលអាចបង្កឱ្យមានអសន្តិសុខចរាចរណ៍។ ដូច្នេះ ចំណែក​ទីផ្សារ​ដឹកជញ្ជូន​មាន​ការ​ថយ​ចុះ​កាន់​តែ​ខ្លាំង មិន​ស្រប​នឹង​គុណសម្បត្តិ​នោះ​ទេ។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនោះ ក្នុងរយៈពេល 2016 - 2020 រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានបែងចែកដើមទុនប្រមាណ 7.000 ពាន់លាន ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ និងបន្ទាន់ បង្កើតការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2023។ 

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងបច្ចុប្បន្ននៅតែមានការស្ទះមួយចំនួន ដូចជាផ្នែក Hoa Duyet - Thanh Luyen; តំបន់ឆ្លងដែន ហាយវ៉ាន់...

“ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងសាខា ដោយធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយម្ចាស់ជំនួយ ដោយផ្ទាល់ពីមូលនិធិសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េ (EDCF) ដើម្បីប្រមូលធនធានវិនិយោគក្នុងគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ មកទល់ពេលនេះ គម្រោងចំនួនពីរដើម្បីជួសជុលតំបន់ Hoa Duyet - Thanh Luyen និងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់ Khe Net pass បានបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការបញ្ចប់គម្រោងទាំងនេះនឹងរួមចំណែកលើកកំពស់សមត្ថភាពខ្សែផ្លូវដែកបង្រួបបង្រួមនៅផ្នែក Vinh - Dong Hoi”។ 

ចំណែកលោក Jin Saeun ប្រធានតំណាងមូលនិធិសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េ និងអភិវឌ្ឍន៍ (EDCF) ប្រចាំនៅវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា តាមរយៈមូលនិធិសហប្រតិបត្តិការ រដ្ឋាភិបាលកូរ៉េបានផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ODA ដែលមានតម្លៃ ៧៨ លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងកែលម្អ។ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ដោយការកែលម្អល្បឿន និងសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច។ 

“គម្រោងកែលម្អផ្លូវដែកនៅតំបន់ Khe Net Pass គឺជាគម្រោងដំបូងរបស់ EDCF ក្នុងវិស័យផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ គម្រោងនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យផ្លូវដែករវាងរដ្ឋាភិបាលវៀតណាម និងរដ្ឋាភិបាលកូរ៉េ។ លោក Jin Saeun បានចែករំលែកថា រួមចំណែកដល់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់កូរ៉េក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ក៏ដូចជាការពង្រឹងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចរវាងរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរ។ 

សូមជម្រាបថា គម្រោងកែលម្អផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់ Khe Net Pass រួមមាន 2 កញ្ចប់ ដោយកញ្ចប់ XL01 សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ផ្លូវ ប្រវែងសរុប 935 ម៉ែត្រ រយៈពេលអនុវត្ត 23 ខែ ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Ilsung - អនុវត្តដោយ Deo Ca Group ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ មានប្រវែង ៦២០ម ផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ មានប្រវែង ៣៩៣ម រង្វាស់ផ្លូវរូងក្រោមដី ប្រវែង១០ម៉ែត្រ រចនាឡើងតាមស្តង់ដារផ្លូវរូងក្រោមដីថ្នាក់ទី១។ 

កញ្ចប់ XL02 សាងសង់ស្ពាន ផ្លូវរថភ្លើង ព័ត៌មានសញ្ញា និងគម្រោងដែលនៅសល់ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) ពេលវេលាសាងសង់គឺ 22 ខែ។

ផ្លូវ​សរុប​មាន​ប្រវែង ៦.៨១៩​ម៉ែត្រ ក្នុងនោះ​សំណង់​ថ្មី ៤.៥៦៤​ម៉ែត្រ និង​ជួសជុល​ឡើងវិញ ២.២៥៥​ម៉ែត្រ​។ គម្រោង​សំខាន់​រួម​មាន​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​២ ស្ពាន​៣ និង​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​១ ។

នៅពេលដែលបានបញ្ចប់ គម្រោងនេះនឹងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក បង្កើនល្បឿន និងកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងលើផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដោយរលូន សណ្តាប់ធ្នាប់ សុវត្ថិភាព លើកកំពស់សមត្ថភាព និងគុណភាពនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

គេរំពឹងថា គម្រោងកែលម្អផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់ KheNet Pass នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។

ក្នុងពិធីនេះដែរ ក្នុងនាមអ្នកម៉ៅការ លោក Ngo Truong Nam អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group មានប្រសាសន៍ថា ការកាត់បន្ថយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនដើម្បីឈ្នះការដេញថ្លៃគឺបានមកពីបទពិសោធន៍របស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើគម្រោងដូចជា ផ្លូវរូងក្រោមដី និងការចាក់ផ្សាយ។ មេរៀនក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តជីកយករ៉ែ ការគ្រប់គ្រងល្អនៃការផ្គត់ផ្គង់ សម្ភារៈ កម្លាំងពលកម្ម ... ​​រួមចំណែកដល់ការសន្សំថវិការដ្ឋ។ 

នេះក៏ជាសកម្មភាពសកម្ម លើកកំពស់សមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដីរបស់វៀតណាម ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។

“Deo Ca Group នឹងចាត់ទុកគម្រោងនេះជា “វិស័យកីឡា” ដើម្បីដាក់ពង្រាយការងារបណ្តុះបណ្តាល។ កម្មករត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីបង្កើនជំនាញរបស់ពួកគេ វិស្វករមានសមត្ថភាពប្រយុទ្ធ និងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា ហើយអ្នកគ្រប់គ្រងមានសមត្ថភាពរដ្ឋបាលកាន់តែច្រើន។ អាស្រ័យហេតុនេះ សូមបន្តស្រាវជ្រាវ និងសិក្សាពីគំរូផ្លូវរថភ្លើងក្នុងពិភពលោក ដើម្បីត្រៀមខ្លួនធ្វើសមាហរណកម្មនៅពេលអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដីដែលបានគ្រោងទុកនាពេលខាងមុខ»។