បន្ថែមធាតុជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son
ការវិនិយោគបន្ថែមលើមុខទំនិញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍លើផ្លូវហាយវេ Cam Lo - La Son ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងខែមីនា និងដើមខែមេសា ដោយចំណាយថវិកាអនុវត្តប្រមាណជាង 3 ពាន់លានដុង។
ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដែលជាអង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នការងារសាងសង់នៅតែផ្តោតលើការបំពេញបន្ថែមនូវធាតុកែតម្រូវលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាន់ ដើម្បីធានា សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ។
អាស្រ័យហេតុនេះ ការកែសម្រួលធាតុបន្ថែមរួមមានៈ គំនូសចំណាំងផ្លាតនៅកណ្តាលផ្លូវ 2 ផ្លូវ គោលដៅឆ្លុះបញ្ចាំងនៅសងខាងនៃផ្លូវការពារ បង្គោលទន់បន្ថែមលើផ្នែកទាំងសងខាងនៃបន្ទះមធ្យម និងការកែតម្រូវសញ្ញាសម្គាល់ផ្លូវកណ្តាលផ្លូវ។ .. យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ បច្ចុប្បន្នវត្ថុទាំងនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ក្នុងសប្តាហ៍នេះ។
យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ ធាតុផ្លាកសញ្ញាព្រមានសុវត្ថិភាពនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅពេលក្រោយព្រោះវាត្រូវរង់ចាំការបញ្ជាទិញផលិតកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណើរការនៃការដំឡើងសញ្ញាទាំងនេះនឹងពិតជាត្រូវបានធ្វើនៅខែមីនានេះនៅចុងក្រោយបំផុត។
ជាមួយនឹងគន្លងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញកំពុងធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមសាងសង់។
“ប្រសិនបើអាកាសធាតុអំណោយផល វានឹងបញ្ចប់នៅខែមីនាឆ្នាំនេះ ឬចុងក្រោយនៅដើមខែមេសា។ គេរំពឹងថាការវិនិយោគបន្ថែមលើសម្ភារៈហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើ Cam Lo - La Son ប្រមាណជាង 3 ពាន់លានដុង។ ” តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញបានបន្ថែម។
 |
| ការដែលរថយន្តធុនធ្ងន់ជាច្រើនគ្រឿង «ក្រឡាប់» នៅលើផ្លូវ Cam Lo-La Son គឺជាមូលហេតុមួយ ដែលនាំឱ្យអ្នកបើកបរជាច្រើន បើកជែង ដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន បង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ |
មុននោះ នាថ្ងៃទី ១៦ ខែមីនា ក្រុមត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋសភាលើប្រធានបទ “ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣/២០២២/QH១៥ ចុះថ្ងៃទី១១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២២ របស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយសារពើពន្ធ និងរូបិយវត្ថុ ដើម្បីគាំទ្រដល់កម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីគម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនរបស់ជាតិរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៣” បានជួបប្រជុំត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានអំពីស្ថានភាពជាក់ស្តែង។បច្ចុប្បន្ន គម្រោងផ្លូវហូជីមិញរួមមាន Cam Lo - La Son និង La Son - ផ្នែកកម្ចី Tuy ។
ក្នុងជំនួបនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា គម្រោងវិនិយោគផ្នែកសំណង់នៃផ្នែក Cam Lo - La Son ជារបស់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនលើផ្លូវភាគខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០១៧ នេះ។ - ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២០ ត្រូវបានសម្រេចដោយរដ្ឋសភាលើគោលនយោបាយវិនិយោគ។
ទាក់ទិននឹងមូលហេតុចម្បងនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលបានកើតឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ គឺបណ្តាលមកពីអ្នកបើកបរខុសផ្លូវ ដូចជា៖ ល្មើសគន្លងផ្លូវ, ជែងដោយមិនបានយកចិត្តទុកដាក់; មិនរក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាពតាមការណែនាំរបស់ប្រព័ន្ធសញ្ញាផ្លូវនៅលើផ្លូវ។ ជាងនេះទៅទៀត គ្រោះថ្នាក់កើតឡើងដោយសារតែផ្លូវថ្មីមានតែ២គន្លង និងមិនទាន់មានផ្លូវបង់ប្រាក់នៅឡើយ ដូច្នេះហើយទើបយានយន្ត (ជាពិសេសរថយន្តដឹកដី និងរថយន្តក្រុង) ទាំងអស់ប្រើប្រាស់ផ្លូវនេះជំនួសផ្លូវចាស់ ធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិលេខ១ ដើម្បីបញ្ចៀសការបង់ថ្លៃសេវា នាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ល្បឿនរថយន្តធុនធ្ងន់ត្រឹមតែ ៣០-៣៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កឱ្យមានការកកស្ទះ និងកកស្ទះដល់យានជំនិះដែលនៅពីក្រោយ នាំឱ្យមានហានិភ័យក្នុងការជែង...
បើតាមលោក ហ៊ុយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំការកែសម្រួល និងរៀបចំប្រព័ន្ធផ្លាកសញ្ញាផ្លូវថ្នល់ឡើងវិញ ស្របតាមស្ថានភាពចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង (ផ្លាកសញ្ញាបន្ថែម ការកែសម្រួលខ្សែកណ្តាលផ្លូវពីខ្សែបន្ទាត់រឹងទៅបន្ទាត់ដាច់) ជាមួយនឹងផ្នែកត្រង់ ធានា ភាពមើលឃើញ ... ) ។ រៀបចំការរាប់ចំនួនយានយន្ត ដើម្បីចាត់ថ្នាក់ចរាចរណ៍ឱ្យសមស្របទៅនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង និងធម្មជាតិនៃលំហូរយានយន្ត។ ត្រួតពិនិត្យ និងបែងចែកយានជំនិះមួយចំនួននៅតាមផ្លូវជាតិលេខ១ ដើម្បីបញ្ចៀសការដឹកលើសទម្ងន់លើផ្លូវ២គន្លង។
ក្នុងរយៈពេលវែង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូងខាងកើតនៃផ្នែក Cam Lo - La Son ដោយមានដើមទុនកើនឡើង។ ចំណូលថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2023 និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ដោយសារស្ថានភាពចរាចរណ៍ស្មុគស្មាញលើផ្លូវនេះ ក្រសួងបានផ្តល់អនុសាសន៍អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈបន្ទាន់ដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ (នីតិវិធីនៃការអនុវត្តការសាងសង់គម្រោងស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ)។ បទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់សម្រាប់ការងារសំណង់ក្រោមការបញ្ជាបន្ទាន់) នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។ នៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយជាមូលដ្ឋាននឹងមិនមានផ្លូវហាយវេពីរគន្លងទៀតទេ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភាផ្តល់អាទិភាពក្នុងការបែងចែកប្រភពទុនដើម្បីបង្កើនចំណូលថវិកាកណ្តាលនៅឆ្នាំ២០២៣ និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ និងវិនិយោគក្នុងទំហំផ្លូវបំបែកចំនួន២ខ្សែ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son មានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៧.០០០ពាន់លានដុង។
ក៏នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះដែរ អនុប្រធានរដ្ឋសភា លោក Nguyen Duc Hai បានផ្តាំផ្ញើថា គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son នាពេលថ្មីៗនេះ ដោយស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសិក្សាពីវិធីសាស្រ្តនៃគម្រោងធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្ស និងយានយន្តនៅពេលធ្វើដំណើរ។ នៅលើផ្លូវនេះ។
គេដឹងថានៅពេលបង្កើតគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរថយន្តចំនួន 4.578 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់នៅឆ្នាំ 2020 ។ នៅឆ្នាំ 2025 នឹងមានរថយន្ត 7.545 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់។ នៅឆ្នាំ 2030 នឹងមានយានយន្តចំនួន 12.751 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងពេលយប់... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែង ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននាពេលបច្ចុប្បន្នបានឡើងដល់ 6.000 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ពោលគឺជិតដល់លេខដែលបានព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ 2025 នៃចំនួន 7.545 គ្រឿង។
