ការរចនាផ្លូវហាយវេដែលមាន 3 កម្រិតល្បឿន

ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវរចនាក្នុងល្បឿន ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅតំបន់ភ្នំ និងតំបន់ពិបាក វាអាចត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងស្វែងរកយោបល់លើសេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿន។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបង្កើតស្តង់ដារចាំបាច់ជំនួសស្តង់ដារផ្លូវហាយវ៉េបច្ចុប្បន្ន។ បន្ថែមពីលើកម្រិតរចនាទាំងបីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ក្រសួងក៏បានស្នើឱ្យសិក្សាកម្រិតរចនាពិសេសលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ល្បឿនអប្បបរមា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺអាចអនុវត្តបានតែចំពោះតំបន់ដែលមានដីពិបាក (ដូចជាតំបន់ភ្នំ ភ្នំខ្ពស់) ឬក្នុងករណីមានភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគ។ នៅពេលជ្រើសរើសកម្រិតផ្លូវហាយវេ ត្រូវតែផ្អែកលើដី ការធ្វើផែនការ និងអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃ កត្តាសេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកទេស និងសង្គម។

សម្រាប់ទីតាំងពិបាកជាពិសេស សេចក្តីព្រាងអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយល្បឿនរចនា ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគ ប៉ុន្តែក្នុងករណីមិនតិចជាង 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនត្រូវតែអនុវត្តជាបណ្តើរៗនៅលើផ្លូវ ហើយសញ្ញាដែលសមស្របត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំ។ ទីតាំងផ្លាស់ប្តូរល្បឿនត្រូវតែសិក្សា ដើម្បីធានាបាននូវភាពស័ក្តិសមសម្រាប់សណ្ឋានដី ងាយស្រួលទទួលស្គាល់ និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរ។

នៅលើផ្លូវហាយវេ អាចមានផ្នែកដែលមានកម្រិតខុសៗគ្នា (រួមទាំងផ្នែកដែលមានដំណាក់កាលវិនិយោគដែលត្រូវបានពិចារណា) ប៉ុន្តែត្រូវតែធានាឱ្យមានឯកសណ្ឋានតាមបណ្តោយប្រវែងនៃផ្នែកនីមួយៗ។

Nghi Son - Dien Chau Expressway (ដំណាក់កាលទី 1) ឆ្លងកាត់ Thanh Hoa និង Nghe An មានចំណតឈប់បន្ទាន់។ រូបថត៖ Le Hoang — Nghi Son - Dien Chau Expressway (ដំណាក់កាលទី 1) ឆ្លងកាត់ Thanh Hoa និង Nghe An មានចំណតឈប់បន្ទាន់។ រូបថត៖ *Le Hoang*

យោងតាមគណៈកម្មាធិការព្រាងល្បឿននៃការរចនាផ្លូវត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាសូចនាករបច្ចេកទេស។ ល្បឿននេះអាចខុសពីល្បឿនអនុញ្ញាតរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ព្រោះល្បឿនត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃផ្លូវ ទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុ ភាពរដុបនៃផ្ទៃផ្លូវ បរិមាណចរាចរណ៍។ល។

សេចក្តីព្រាងសារាចរនេះក៏ចែងថា ផ្លូវហាយវេពេញលេញត្រូវមានផ្លូវយ៉ាងតិច២គន្លងក្នុងទិសនីមួយៗ។ បន្ទះមធ្យមត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំនៅលើផ្លូវដើម្បីបំបែកទិសដៅទាំងពីរនៃចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ ហើយបន្ទះសុវត្ថិភាពត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំនៅសងខាងផ្លូវដើម្បីបញ្ឈប់យានយន្តនៅពេលចាំបាច់។ ស្ពាននៅលើផ្លូវហាយវេត្រូវតែមានធាតុឆ្លងកាត់ទាំងអស់ដូចនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា ហើយទទឹងរបស់ស្ពានមិនត្រូវតូចជាងទទឹងផ្លូវដែលនៅជាប់នោះទេ។

សេចក្តីព្រាងសារាចរកំណត់ថា ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងតិចជាង 1,000 ម៉ែត្រ មិនចាំបាច់មានកន្លែងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់នោះទេ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែង 1,000 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ត្រូវតែមានចំណតសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅផ្នែកនីមួយៗ យ៉ាងហោចណាស់ 30 ម៉ែត្រ និងទទឹងអតិបរមា 500 ម៉ែត្រពីគ្នា ជាមួយនឹងទទឹងផ្លូវឈប់អាស្រ័យលើកម្រិតនៃផ្លូវហាយវេ។

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ គ្រឿងបរិក្ខារសេវាកម្មត្រូវតែរៀបចំសម្រាប់អតិថិជន។ ពី 15 គីឡូម៉ែត្រទៅ 25 គីឡូម៉ែត្រ ចំណតរថយន្តត្រូវបានរៀបចំនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៅខាងក្រៅផ្លូវ ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវអាចឈប់សម្រាក ទស្សនា និងថែទាំយានយន្តរបស់ពួកគេ។ ពី 50 គីឡូម៉ែត្រទៅ 60 គីឡូម៉ែត្រ ស្ថានីយ៍សេវាកម្មបច្ចេកទេសត្រូវបានរៀបចំដើម្បីផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈ ការបញ្ចូលភ្លើង ការជួសជុលតិចតួច ផ្ទះសំណាក់ បង្គន់អនាម័យ និងភោជនីយដ្ឋាន។ ពី 120 គីឡូម៉ែត្រទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រ កន្លែងឈប់សម្រាកដ៏ធំមួយត្រូវបានរៀបចំជាមួយនឹងលទ្ធភាពជួសជុលយានយន្ត ផ្តល់ប្រេង បញ្ចូលភ្លើង ភោជនីយដ្ឋាន សណ្ឋាគារ ការិយាល័យទេសចរណ៍ ការណែនាំអំពីការដឹកជញ្ជូន។ល។

ផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងសារាចរនេះ មតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការរៀបចំសេចក្តីព្រាងពិចារណាបន្ថែមកម្រិតរចនាខ្ពស់ជាងកម្រិត ១២០ ព្រោះឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានការអភិវឌ្ឍន៍ស្រដៀងនឹងប្រទេសក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក ហើយទន្ទឹមនឹងនោះត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីល្បឿនរចនា និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ។

ទាក់ទងនឹងដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគ អ្នកជំនាញណែនាំថា ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបសាងសង់ថ្មីអាចវិនិយោគជាដំណាក់កាល នៅពេលដែលផែនការមានទំហំធំជាងកម្រិតអប្បបរមា ទាក់ទងនឹងល្បឿននៃការរចនា មាត្រដ្ឋានឆ្លងកាត់។

បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសនេះមានផ្លូវល្បឿនលឿនជិត 1,900 គីឡូម៉ែត្រ។ យោងតាមផែនការ វិស័យដឹកជញ្ជូននឹងបញ្ចប់ 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2025 និងជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់ 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030។ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 នាយករដ្ឋមន្រ្តីបានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនជំរុញឱ្យមានស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿនជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ធ្វើផែនការ ការរចនា ការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន និងការតភ្ជាប់ផ្លូវប្រសព្វ។ នេះក៏ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់អត្រាវិនិយោគ និងកៀរគរដើមទុនវិនិយោគដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដើម្បីធានាតម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

លោក ឌុយ

ប្រភពតំណ