រថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានស្នើឡើងគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

នាថ្ងៃទី ២៦ ខែមីនា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំលើកទី ២ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការសាងសង់ និងអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយការិយាល័យស្ថិតិទូទៅ ( ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ) ដើម្បីវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមកលើសេដ្ឋកិច្ច ដោយបង្ហាញថា គម្រោងនេះអាចរួមចំណែកប្រហែល 1 ភាគរយនៃកំណើន GDP ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2025-2037 ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធក៏បានពិនិត្យ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបញ្ចប់ផែនការប្រមូលទុន វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃបំណុលសាធារណៈ។ គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស; និងការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក...

បន្ថែមពីលើការកែលំអ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដើម្បីទាញយកប្រសិទ្ធភាពខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកក៏កំពុងអនុវត្តជំហានរៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនានាក្រោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងសំខាន់ៗថ្នាក់ជាតិ៖ ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលស្ថិតនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត - ខាងលិច។ Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) តភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងទៅភាគខាងត្បូង និងខាងជើង; ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្តនៃតំបន់ភាគនិរតី; Thu Thiem - Long Thanh តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយព្រលានយន្តហោះ Long Thanh; Bien Hoa - Vung Tau តភ្ជាប់ខេត្តនៃភូមិភាគអាគ្នេយ៍ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ កំពង់ផែសមុទ្រនៅតំបន់ Cai Mep - Thi Vai។

គោលនយោបាយ - ល្បឿនរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានស្នើឡើងគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង — កិច្ចប្រជុំលើកទី២ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំការដ្ឋានសាងសង់ និងអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ VGP)។

ទាក់ទិននឹងការលំបាក និងឧបសគ្គ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា គម្រោងផ្លូវដែកជាតិសំខាន់ៗមានទ្រង់ទ្រាយធំ មានស្តង់ដារបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ និងឆ្លងកាត់តំបន់ជាច្រើន ដូច្នេះពួកគេចាំបាច់ត្រូវគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ការរៀបចំការវិនិយោគត្រូវការពេលវេលាច្រើន ហើយទាមទារឱ្យមានការសម្របសម្រួលគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន ។

គម្រោងផ្លូវដែកនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងមិនខ្ពស់ទេ ដូច្នេះថវិការដ្ឋត្រូវដើរតួនាទីនាំមុខគេ និងផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគ។

ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុកមិនទាន់អាចផលិតយានជំនិះ គ្រឿងបរិក្ខារ គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងជាទូទៅនៅឡើយ។

ធនធានមនុស្សមិនទាន់ទទួលបានជំនាញគ្រប់គ្រង និងបច្ចេកទេសកម្រិតខ្ពស់នៅឡើយ។ ខ្វះអ្នកជំនាញផ្លូវដែក។

យោងតាមសាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត La Ngoc Khue អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ថែមពីលើគោលដៅនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវតែបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ និង "ត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកអន្តរជាតិ" ។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត ឡាង ង៉ុកឃឿ វិភាគថា “ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវសមុទ្រមានគុណសម្បត្តិលើការចំណាយក៏ដោយ ពេលវេលាគឺវែង ហើយការផ្ទុកនិងដឹកជញ្ជូនច្រើនដង ដូច្នេះនេះគឺជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងការបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញចម្ងាយឆ្ងាយ ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច” ។

គោលនយោបាយ - ល្បឿនផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលបានស្នើឡើងគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រូបភាពទី 2) ។ — ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ (រូបថត៖ VGP)

ដោយយល់ស្របនឹងមតិនេះ លោកបណ្ឌិត Le Xuan Nghia បាននិយាយថា នៅពេលអនាគត ពន្ធកាបូននឹងធ្វើឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក ផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាសកើនឡើង ខណៈដែលនេះនឹងក្លាយជាអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកចម្ងាយឆ្ងាយ។

លោក Vuong Dinh Khanh - អតីតអគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើឱ្យគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការដើម្បីបង្វែរខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ទាំងមូលទៅជារថភ្លើងដឹកទំនិញតែប៉ុណ្ណោះ។ វិនិយោគលើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ជាពិសេសការផលិតក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ជាដើម ស្របជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានសំដែងថា “បច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្មរបស់យើងនៅតែពឹងផ្អែកលើកត្តាខាងក្រៅ ដូច្នេះអ្វីដែលសកម្មគឺយន្តការ និងគោលនយោបាយក្នុងការប្រមូលធនធាន និងធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញក្នុងរបៀបធ្វើ”។

ដោយមានការកត់សម្គាល់ពីមតិរបស់អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រទេសដែលមានឧស្សាហកម្ម និងទំនើបត្រូវអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងលើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ចក្នុងនិន្នាការផ្លាស់ប្តូរបៃតងបច្ចុប្បន្ន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវស្រូបយក ពន្យល់ និងបំភ្លឺនូវមតិដែលបានលើកឡើងក្នុងកិច្ចប្រជុំ បញ្ចប់ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាបាននូវការស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការបង្រួបបង្រួមនៃស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានចាប់ពីការរចនា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យានជំនិះ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន ប្រតិបត្តិការ។ល។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា "វាចាំបាច់ដើម្បីរក្សាបាននូវស្ថានីយ៍កណ្តាលសំខាន់ៗនៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ ខណៈពេលដែលធានានូវច្រករបៀងដែលមានសុវត្ថិភាពដោយរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយផ្លូវឡើងខ្ពស់និងផ្លូវក្រោមដី" ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកវិទ្យា បច្ចេកទេស និងបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅលើពិភពលោក។ ផែនការសម្រាប់ការកៀរគរមូលធន ដំណាក់កាលវិនិយោគ; គំរូសម្រាប់រៀបចំបរិធានគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសមកាលកម្ម និងឯកភាព។ ផែនការសម្រាប់ការទទួល និងផ្ទេរបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ និងកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក ។

ប្រភព