កាលពីថ្ងៃទី ២៦ ខែមីនា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានធ្វើជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកទី ២ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការសាងសង់ និងអនុវត្តផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកជាតិសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលមានល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមតម្រូវការ ខណៈដែលខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។
ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយសហការជាមួយការិយាល័យស្ថិតិទូទៅ ( ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ) បានវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងលើសេដ្ឋកិច្ច ដោយបង្ហាញថា គម្រោងនេះអាចរួមចំណែកប្រហែល ១ ភាគរយដល់កំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២៥-២០៣៧។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធក៏បានពិនិត្យ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបញ្ចប់ផែនការសម្រាប់ការកៀរគរដើមទុន ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃបំណុលសាធារណៈ គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស និងទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក...
ក្រៅពីការជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដើម្បីប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកក៏កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងសំខាន់ៗជាតិផងដែរ៖ ខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ – ហាណូយ – ហៃផុង ដែលមានទីតាំងនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច; ខ្សែរថភ្លើងង៉ុកហយ (ថាញ់ទ្រី ហាណូយ) – ថាចឡយ (ដុងអាញ ហាណូយ) ដែលតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងទៅភាគខាងត្បូង និងខាងជើង; ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ – កាន់ថូ តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្តនានានៃតំបន់ភាគនិរតី; ខ្សែរថភ្លើងធូធៀម – ឡុងថាញ់ តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់; និងខ្សែរថភ្លើងបៀនហ័រ – វូងតាវ តភ្ជាប់ខេត្តនានានៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់កំពង់ផែកៃមេប – ធីវ៉ាយ។
កិច្ចប្រជុំលើកទីពីររបស់គណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការសាងសង់ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង (រូបថត៖ VGP)។
ទាក់ទងនឹងការលំបាក និងឧបសគ្គ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗថ្នាក់ជាតិមានទំហំធំ មានស្តង់ដារបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ និងឆ្លងកាត់តំបន់ជាច្រើន ដូច្នេះវាទាមទារការពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងហ្មត់ចត់។ ការរៀបចំវិនិយោគត្រូវការពេលវេលាយូរ និងទាមទារការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងក្រសួង វិស័យ និងតំបន់នានា។
គម្រោងផ្លូវដែកផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងសំខាន់ ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់វាមិនខ្ពស់ទេ ដូច្នេះថវិការដ្ឋត្រូវដើរតួនាទីនាំមុខគេ និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគ។
ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុកមិនទាន់អាចផលិតយានយន្តផ្លូវដែក ឧបករណ៍ គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ជាទូទៅនៅឡើយទេ។
កម្លាំងពលកម្មខ្វះលទ្ធភាពទទួលបានជំនាញគ្រប់គ្រង និងបច្ចេកទេសកម្រិតខ្ពស់ ហើយមានកង្វះអ្នកជំនាញផ្លូវដែក។
យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត ឡា ង៉ុកឃឿ អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ថែមពីលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវតែបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ ហើយ "វាត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងអន្តរជាតិ"។
សាស្ត្រាចារ្យ ឡា ង៉ុកឃឿ បានវិភាគថា «ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវសមុទ្រមានគុណសម្បត្តិផ្នែកថ្លៃដើមក៏ដោយ ក៏វាចំណាយពេលច្រើន និងត្រូវការប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនច្រើនដង។ ដូច្នេះ នេះបង្ហាញពីឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងការបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច»។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុង ហា បញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ (រូបថត៖ VGP)
ដោយយល់ស្របនឹងមតិនេះ លោកបណ្ឌិត ឡេ សួនងៀ បានអះអាងថា នាពេលអនាគត ការយកពន្ធលើកាបូននឹងបង្កើនថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាសយ៉ាងច្រើន ខណៈពេលដែលនេះនឹងជាគុណសម្បត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងចម្ងាយឆ្ងាយ។
លោក វឿង ឌិញ ខាញ់ អតីតអគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បានស្នើឱ្យពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការមួយដើម្បីឧទ្ទិសផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ទាំងមូលសម្រាប់តែសេវាកម្មរថភ្លើងដឹកទំនិញ ដោយវិនិយោគលើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ជាពិសេសការផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ស្របគ្នានឹងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។
ទន្ទឹមនឹងនេះ លោកបណ្ឌិត ង្វៀន វ៉ាន់ភុក អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា បានសម្តែងការជឿជាក់ថា «បច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកទេសរបស់យើងនៅតែពឹងផ្អែកលើប្រភពខាងក្រៅ ដូច្នេះអ្វីដែលយើងអាចធ្វើបានយ៉ាងសកម្មគឺបង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីកៀរគរធនធាន និងសម្រេចបាននូវភាពជឿនលឿនក្នុងវិធីសាស្រ្តរបស់យើង»។
ដោយកត់សម្គាល់ពីមតិរបស់អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រទេសមួយដែលមានឧស្សាហកម្ម និងទំនើបកម្ម ត្រូវការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច ក្នុងនិន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរបៃតងបច្ចុប្បន្ន។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវពិចារណា ពន្យល់ និងបញ្ជាក់ឲ្យច្បាស់អំពីមតិយោបល់ដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ ព្រមទាំងបញ្ចប់ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាបាននូវឯកសណ្ឋាន និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិចាប់ពីការរចនា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យានយន្ត ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងប្រតិបត្តិការ...
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា «យើងត្រូវតែថែរក្សាស្ថានីយ៍រថភ្លើងកណ្តាលដ៏ល្បីល្បាញនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ខណៈពេលដែលធានាបាននូវច្រករបៀងដែលមានសុវត្ថិភាព ដោយការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងពួកវាជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងខ្ពស់ និងក្រោមដី»។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកវិទ្យា វិស្វកម្ម និងបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញទូទាំងពិភពលោក ផែនការសម្រាប់ការកៀរគរដើមទុន និងការវិនិយោគជាដំណាក់កាល គំរូសម្រាប់រៀបចំឧបករណ៍គ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការដែលធ្វើសមកាលកម្ម និងបង្រួបបង្រួម និងផែនការសម្រាប់ការទទួល និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក ។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព
Kommentar (0)