នាថ្ងៃទី 26 មិនា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំលើកទី 3 នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំការដ្ឋានសាងសង់ និងអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗរបស់ប្រទេស។
យោងតាមរបាយការណ៍ពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។
ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការសម្របសម្រួលជាមួយការិយាល័យស្ថិតិទូទៅ (ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ) ដើម្បីវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមកលើសេដ្ឋកិច្ច ដោយបង្ហាញថាគម្រោងនេះអាចចូលរួមចំណែកប្រមាណ ១ ភាគរយ។ កំណើន GDP ក្នុងមួយឆ្នាំ ក្នុងរយៈពេល 1-2025។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធក៏បានពិនិត្យ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបញ្ចប់ផែនការប្រមូលទុន និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃបំណុលសាធារណៈ។ គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស; ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍វិស័យផ្លូវដែក...
បន្ថែមពីលើការអនុវត្តការជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដើម្បីទាញយកប្រសិទ្ធភាពផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកក៏កំពុងអនុវត្តជំហានដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងដែលស្ថិតនៅក្រោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិផងដែរ។ចំណាំ៖ ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គឺ ដែលមានទីតាំងនៅខាងកើត - ខាងលិចច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) តភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងទៅភាគខាងត្បូង និងខាងជើង; ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្តភាគនិរតី; Thu Thiem - Long Thanh តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយព្រលានយន្តហោះ Long Thanh; Bien Hoa - Vung Tau តភ្ជាប់ខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Cai Mep - Thi Vai។
កិច្ចប្រជុំលើកទី២ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំការដ្ឋានសាងសង់ និងអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ VGP)។
ទាក់ទិននឹងការលំបាក និងឧបសគ្គ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា គម្រោងផ្លូវដែកជាតិសំខាន់ៗមានទ្រង់ទ្រាយធំ មានស្តង់ដារបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ ហើយឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋានជាច្រើន ដូច្នេះត្រូវគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងរៀបចំវិនិយោគត្រូវចំណាយពេលយូរ។ និងទាមទារឱ្យមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន។
គម្រោងផ្លូវដែកនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងមិនខ្ពស់ទេ ដូច្នេះថវិការដ្ឋត្រូវដើរតួនាទីនាំមុខគេ និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគ។
ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុកមិនទាន់ផលិតយានជំនិះ បរិក្ខារ គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ផ្លូវដែកជាទូទៅនៅឡើយ។
ធនធានមនុស្សមិនមានលទ្ធភាពទទួលបានការគ្រប់គ្រងកម្រិតខ្ពស់ និងកម្រិតបច្ចេកទេស។ ខ្វះអ្នកជំនាញផ្លូវដែក។
នេះបើតាមលោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត លោក La Ngoc Khue អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ថែមលើគោលដៅដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវតែបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្ងាយ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ និង "ត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងអន្តរជាតិ" ។
“ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវសមុទ្រមានគុណសម្បត្តិថ្លៃដើមក៏ដោយ ក៏វាត្រូវចំណាយពេលយូរ និងផ្ទុកច្រើនដង ដូច្នេះហើយនេះគឺជាឱកាសដ៏ធំសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដើម្បីបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវការប្រកួតប្រជែងរបស់ សេដ្ឋកិច្ច” សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត ឡៅ ង៉ុកឃឿ វិភាគ។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ (រូបថត៖ VGP)
យល់ស្របនឹងការយល់ឃើញនេះ Dr. លោក Le Xuan Nghia ជឿជាក់ថា នៅពេលអនាគត ពន្ធកាបូននឹងធ្វើឱ្យថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក ផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាសកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលនេះនឹងជាអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកចម្ងាយឆ្ងាយ។
លោក Vuong Dinh Khanh - អតីតអគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើឱ្យគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការដើម្បីធ្វើឱ្យខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ទាំងមូលបម្រើតែរថភ្លើងដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ ការវិនិយោគលើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ជាពិសេសការផលិតក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ជាដើម ស្របជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។
ទន្ទឹមនឹងនោះ Dr. លោក Nguyen Van Phuc - អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានសម្តែងថា “បច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកវិទ្យារបស់យើងនៅតែពឹងផ្អែកលើពិភពខាងក្រៅ ដូច្នេះអ្វីដែលអាចសកម្មគឺយន្តការ និងគោលនយោបាយក្នុងការប្រមូលផ្តុំធនធាន” ដែលជារបកគំហើញអំពីរបៀបធ្វើវា។ "។
ដោយមានការកត់សម្គាល់ពីមតិរបស់អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ឯកឧត្តមឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រទេសដែលមានឧស្សាហកម្ម និងទំនើបត្រូវអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច ក្នុងនិន្នាការផ្លាស់ប្តូរបៃតងបច្ចុប្បន្ន។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវទទួល ពន្យល់ និងបំភ្លឺពីមតិដែលបានលើកឡើងក្នុងកិច្ចប្រជុំ ផែនការវិនិយោគពេញលេញសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាបាននូវការធ្វើសមកាលកម្ម និងការបង្រួបបង្រួមនៃបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារចាប់ពីការរចនារហូតដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាន់ សម្ភារៈបរិក្ខារ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន ប្រតិបត្តិការ។ ...
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា "វាចាំបាច់ដើម្បីរក្សាបាននូវស្ថានីយ៍កណ្តាលសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងធំៗ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះធានានូវច្រករបៀងដែលមានសុវត្ថិភាពដោយរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយផ្លូវឡើងខ្ពស់ និងផ្លូវក្រោមដី"។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកវិទ្យា បច្ចេកទេស និងបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញជុំវិញពិភពលោក។ ផែនការប្រមូលទុន ដំណាក់កាលវិនិយោគ; គំរូអង្គការនៃបរិធានគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការសមកាលកម្ម និងបង្រួបបង្រួម; រៀបចំផែនការទទួល និងផ្ទេរបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិជ្ជាឆ្ពោះទៅរកការធ្វើជាម្ចាស់ និងកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក.
