គោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែក
នារសៀលថ្ងៃទី ១៥ កុម្ភៈ បន្តកម្មវិធីនៃសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ តំណាងរដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាដើម្បីសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់និងពិសេសមួយចំនួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។
គណៈប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយ) បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះទស្សនវិស័យនៃគម្រោងនេះ ព្រោះនេះគឺជាផ្លូវដែកតភ្ជាប់ពី Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ហើយក៏ជាច្រករបៀងសំខាន់ទីពីរបន្ទាប់ពីច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ខាងជើង - ខាងត្បូង ជាមួយនឹងបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញយ៉ាងច្រើន។
ផ្លូវនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ទំនិញ និងអ្នកដំណើរចំនួនពីរ ដូច្នេះវាមានប្រយោជន៍ខ្ពស់ ហើយនឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកចិន។
ពីការវិភាគខាងលើ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា គម្រោងនេះគួរតែសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតលើការផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ជាទិញ និងប្រគល់ភារកិច្ចដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី។ ផលិតផ្លូវដែក; និងសាងសង់ឡានរថភ្លើង។ បើតាមគណៈប្រតិភូ ក្នុងជំនួបជាមួយនាយករដ្ឋមន្ត្រី សហគ្រាសទាំងអស់បានអះអាងថា ខ្លួនអាចធ្វើបាន ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលដាក់បញ្ជា។
ប្រតិភូបានស្នើថា "នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលដាក់បញ្ជាទិញជាមួយអាជីវកម្ម យើងទទួលយកថាការចំណាយដំបូងអាចខ្ពស់ជាងការទិញពីបរទេស។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក ការវិនិយោគទាំងអស់នោះនឹងក្លាយទៅជាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក និងជួយដល់កំណើន GDP ... " ប្រតិភូបានស្នើ។
បន្ថែមពីលើការដាក់បញ្ជាយ៉ាងក្លាហាន ប្រតិភូបាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលក៏ត្រូវប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីចំណែកទីផ្សារផងដែរ។ "ប្រសិនបើផ្លូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយមិនមានការបញ្ជាទិញសម្រាប់ផ្លូវផ្សេងទៀត អាជីវកម្មមិនអាចវិនិយោគប្រាក់យ៉ាងច្រើនដើម្បីទិញបច្ចេកវិទ្យានោះទេ។ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្ត អាជីវកម្មអាចមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការវិនិយោគ ជៀសវាងស្ថានភាពដូចជាចំណែកទីផ្សារឧស្សាហកម្មរថយន្តតូច ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យមានអាជីវកម្មច្រើនពេកចូល ដែលនាំឱ្យអាជីវកម្មមិនវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យា ប៉ុន្តែការទិញគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការដំឡើង" ប្រតិភូបានលើកឡើងពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រតិភូ Tran Van Tien (គណៈប្រតិភូ Vinh Phuc) បានឲ្យដឹងថា ការវិនិយោគក្នុងគម្រោងគឺចាំបាច់ ស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងផែនការពាក់ព័ន្ធ។ គណៈប្រតិភូក៏បានស្នើឱ្យយកចិត្តទុកដាក់លើការតភ្ជាប់ស្ថានីយជាមួយនឹងផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់ក្នុងការរៀបចំផែនការតាមមូលដ្ឋាន។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលទីតាំង និងមុខងាររបស់ស្ថានីយ៍នីមួយៗ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការនៃតំបន់ដែលមានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ក៏ដូចជាការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។
ដោយយល់ស្របនឹងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ និងដំណាក់កាលវិនិយោគ រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយជាក់លាក់ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ នឹងមានផ្លូវស្របគ្នាជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នា ជាមួយនឹងទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃពីផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងលើចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូន និងសកម្មភាពអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវនីមួយៗនៅពេលបញ្ចប់ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយសមស្រប។
ការបង្កើតរបកគំហើញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង
គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូ Binh Dinh) បានសម្តែងការឯកភាពជាមួយសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ដើម្បីសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ប្រតិភូបាននិយាយថាគាត់បានធ្វើដំណើរលើផ្លូវដែកដែលបានបញ្ចប់ចំនួនបីនៅហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ បទពិសោធន៍ឡានក្រុងតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ Cau Giay នៃខ្សែស្ថានីយ Nhon - Hanoi ទៅស្ថានីយ៍ Cat Linh នៃខ្សែ Cat Linh - Ha Dong ។
ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គណៈប្រតិភូបានវិភាគថា ក្រុមអតិថិជនសំខាន់នៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គឺប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងចម្ងាយដើរសមរម្យទៅកាន់ស្ថានីយ៍នានា។ ចំនួនប្រជាជនដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងគឺជាកត្តាមួយដើម្បីវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគនៃខ្សែ។ ដោយសារតែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំង 3 មានស្ថានីយ៍ជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានស្រាប់ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រហែលជាមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ មនុស្សជាច្រើនដែលរស់នៅក្បែរស្ថានីយ៍ប្រហែលជាមិនមានតម្រូវការប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនោះទេ។ មនុស្សជាច្រើនដែលត្រូវការប្រើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង រស់នៅឆ្ងាយពីស្ថានីយ៍។
ឧទាហរណ៍៖ នៅទីក្រុងហូជីមិញ គ្រួសារមួយរស់នៅសង្កាត់លេខ ១០ ឪពុកម្តាយធ្វើការនៅសង្កាត់លេខ ១ ក្បែរស្ថានីយ៍ Ben Thanh កូនរៀននៅជិតស្ថានីយ៍សាកលវិទ្យាល័យជាតិ។ ប្រសិនបើគ្រួសារនេះរស់នៅក្បែរស្ថានីយ៍ណាមួយនៃខ្សែ Ben Thanh - Suoi Tien គ្រួសារទាំងមូលនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងព្រោះវាមានសុវត្ថិភាព ទាន់ពេលវេលា និងសន្សំសំចៃ។
ម៉្យាងវិញទៀត ក៏មានគ្រួសារជាច្រើនរស់នៅក្បែរស្ថានីយ៍ ប៉ុន្តែសមាជិករបស់ពួកគេធ្វើការ និងសិក្សានៅសង្កាត់លេខ ១០ វាងាយស្រួលណាស់ ប្រសិនបើផ្ទះរបស់ពួកគេនៅសង្កាត់លេខ ១០ ប្រសិនបើគ្រួសារទាំងពីរនេះផ្លាស់ប្តូរផ្ទះ គ្រួសារទាំងពីរនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការធ្វើដំណើរទៅធ្វើការ និងសិក្សា ហើយផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីក៏មានអតិថិជនកាន់តែច្រើនផងដែរ។
ពីការវិភាគខាងលើ គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម ក៏ដូចជាតំបន់ទាំងពីរ ពិចារណាមានយន្តការគាំទ្រទម្រង់នៃការដោះដូរផ្ទះមួយខ្នង និងនីតិវិធីគាំទ្រសម្រាប់បំប្លែងកម្មសិទ្ធិដីធ្លី និងលំនៅឋានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
"គោលនយោបាយដែលផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ប្រជាជន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសកម្មសាធារណៈ នឹងទទួលបានការឯកភាពខ្ពស់ រួមចំណែកក្នុងការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបង្កើតគោលនយោបាយ" - ប្រតិភូបានស្នើ។
ក្នុងសម័យពិភាក្សា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានមានប្រសាសន៍ដើម្បីទទួលយក ពន្យល់ និងបំភ្លឺខ្លឹមសារដែលបានលើកឡើងដោយគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា។
រាយការណ៍អំពីគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវនៃគម្រោងត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសដើម្បីធានាផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុត កាត់បន្ថយសំណង់ និងបរិមាណលើផ្លូវ ធ្វើសមតុល្យបរិមាណនៃការជីកកកាយ និងចាក់បំពេញ និងធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានចំនួន ៩ ដើម្បីឯកភាពលើផែនការផ្លូវ។ សំណង់នៅលើផ្លូវត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុក ហើយត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដាររចនាជាតិ និងអន្តរជាតិ។
ទាក់ទិននឹងបញ្ហាដែលប្រតិភូភាគច្រើនព្រួយបារម្ភបំផុតគឺការវិនិយោគសរុប រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បាននិយាយថា យោងតាមស្តង់ដារ តម្លៃឯកតាក្នុងការរចនាបឋមគឺប្រមាណ ៨,៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល រួមទាំងថ្លៃសាងសង់ សម្ភារៈបរិក្ខារ ការបោសសំអាតការដ្ឋាន និងការចំណាយផ្សេងៗទៀត។ ប្រសិនបើការចំណាយលើការបោសសំអាតការដ្ឋាន និងការចំណាយមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវបានកាត់ចេញនោះ ការចំណាយលើការសាងសង់គឺ 15.97 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។
ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានបញ្ជាក់អំពីបញ្ហាដែលសមាជិករដ្ឋសភាមានការព្រួយបារម្ភ ទាក់ទងនឹងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅក្នុងទីក្រុងទាំងពីរនេះ គេអាចសង្កេតឃើញថា ជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលពី ៣ ទៅ ៥ ឆ្នាំ ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ ហើយគម្រោងខ្លះថែមទាំងប្រើពេលលើសពី ៥ ឆ្នាំ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងមួយតាមនីតិវិធីនេះ វាត្រូវចំណាយពេល៦-៧ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ បើគ្មានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាទេ វាមិនអាចអនុវត្តបានឡើយ។
ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/de-xuat-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-viet-nam-xay-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-693299.html
Kommentar (0)