បញ្ជាក់ពីកាលវិភាគអនុវត្ត និងធានាពីលទ្ធភាពអនុវត្ត។
នៅថ្ងៃទី២៧ ខែតុលា លោក វ៉ូ ហុងថាញ់ សមាជិកគណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្ស និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច នៃរដ្ឋសភា បានដឹកនាំក្រុមការងារមួយដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិវាលនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង ដោយឆ្លងកាត់ខេត្តនានាពីទីក្រុងហាណូយដល់ខេត្តណាំឌីញ។
ពីមុន គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចឱ្យដឹកនាំការសម្របសម្រួលជាមួយ ក្រុមប្រឹក្សាជនជាតិភាគតិច នៃរដ្ឋសភា និងគណៈកម្មាធិការផ្សេងៗទៀត ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។
ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់ដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាសម្រាប់ការពិចារណា និងសម្រេច គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានរៀបចំក្រុមការងារមួយដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិនៅនឹងកន្លែងនៃគម្រោងនេះនៅតាមខេត្តនានាចាប់ពី ទីក្រុងហាណូយ ដល់ខេត្តណាំឌីញនៅថ្ងៃទី ២៧ ខែតុលា និងពីទីក្រុងហូជីមិញដល់ខេត្តខាញ់ហ័រនៅដើមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤។
លោក វ៉ូ ហុងថាញ់ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា បានសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីដ៏សំខាន់នៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង (រូបថត៖ តាហៃ)។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយស្ថាប័ន និងខេត្តពាក់ព័ន្ធ រួមមានទីក្រុងហាណូយ ហាណាំ ណាំឌិញ និញប៊ិញ ថាញ់ហ័រ និងង៉េអាន នៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តណាំឌិញ លោក Vu Hong Thanh ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច បានសង្កត់ធ្ងន់ថា យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល ១០ ឆ្នាំសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ បានកំណត់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាសមិទ្ធផលយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមសមិទ្ធផលយុទ្ធសាស្ត្រទាំងបី។ អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។
គណៈកម្មាធិការកណ្តាលលើកទី១៣ បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ៥៥-NQ/TW នៅថ្ងៃទី២០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤ ដែលបានចែងថា៖ គោលនយោបាយបង្រួបបង្រួមមួយត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូល (៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) លើអ័ក្សជើង-ត្បូង។
លោក Vu Hong Thanh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយ ហើយខ្លឹមសាររបស់វាត្រូវបញ្ជាក់ឲ្យច្បាស់លាស់ មុនពេលរាយការណ៍ទៅកាន់សម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័ត។ លោកក៏បានគូសបញ្ជាក់ពីបញ្ហាដែលត្រូវការបញ្ជាក់ឲ្យច្បាស់លាស់ ដូចជា៖ ការតម្រឹមផ្លូវ និងការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) ទីតាំងល្អបំផុតនៃស្ថានីយ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការតភ្ជាប់ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត កាលវិភាគវឌ្ឍនភាព ដោយពិចារណាលើតម្រូវការបែងចែកដើមទុនរួមនៃគម្រោងផ្សេងទៀត និងការផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងទាំងនោះ និងផែនការសម្រាប់ការអនុវត្តការឈូសឆាយដីធ្លី និងការតាំងទីលំនៅថ្មីឱ្យបានឆាប់។
លោក វូ ហុងថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា «ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបន្តស្រាវជ្រាវ និងបញ្ចូលមតិយោបល់របស់ប្រតិភូ បន្ថែមពីលើបញ្ហាដូចជា៖ ការសាងសង់ស្ពានខ្ពស់ឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋាននានា ការកែសម្រួលផែនការដើម្បីអភិវឌ្ឍ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ផែនការថែទាំ និងជួសជុល... ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ និងប្រសិទ្ធភាពចំណាយ»។
លោក ង្វៀន ដាញ ហ៊ុយ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានផ្តល់ព័ត៌មានច្បាស់លាស់អំពីបញ្ហាដែលបានលើកឡើងដោយសមាជិកសភាជាតិ (រូបថត៖ តា ហៃ)។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចប្រជុំ ប្រតិភូរដ្ឋសភាបានឯកភាពគ្នាលើភាពចាំបាច់នៃការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានស្នើសុំឱ្យរបាយការណ៍នេះបញ្ជាក់ពីបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត លទ្ធភាពសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០២៧ ប្រភពហិរញ្ញប្បទានកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការឈូសឆាយដីឱ្យបានឆាប់ និងមានប្រសិទ្ធភាព។
ឆ្លើយតបនឹងសំណួររបស់សមាជិកសភា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា នេះគឺជាគម្រោងថ្មី លំបាក និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ដូច្នេះ ដំណើរការស្រាវជ្រាវបានប្រុងប្រយ័ត្ន និងហ្មត់ចត់យ៉ាងខ្លាំង ដោយបញ្ចូលមតិយោបល់របស់អ្នកជំនាញ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ជាច្រើនទាំងក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ និងរៀបចំដំណើរទស្សនកិច្ចសិក្សាដើម្បីរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ...
ទាក់ទងនឹងការដាក់ស្ថានីយ៍ ការព្យាករណ៍តម្រូវការត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ទីតាំងស្ថានីយ៍ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណុចត្រួតពិនិត្យ ដែលកត្តាពាក់ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្របតាមផែនការជាតិ និងមូលដ្ឋាន។
ដូចគ្នានឹងទីក្រុងហាណូយដែរ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងធឿងទីន បច្ចុប្បន្នជាស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងជើងដែលរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់។ តំបន់ភូស្វៀនទាំងមូលត្រូវបានបែងចែកដីប្រហែល ២០០ ហិកតាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរមួយនឹងមានទីតាំងនៅក្នុងបរិវេណង៉ុកហយ។
ដើម្បីបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីផែនការផ្លូវនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តគណនាលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីការចំណាយលើការវិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ ថាតើត្រូវរួមបញ្ចូលស្ថានីយ៍ឬអត់ ដោយធានាបាននូវផ្លូវ "ត្រង់បំផុត"។
ទាក់ទងនឹងជម្រើសនៃផ្លូវហាយវេ ដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវដែកជាច្រើនដែលមានស្រាប់ លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា លក្ខណៈពិសេសរបស់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនគឺថា ពួកវារត់លើផ្លូវហាយវេ។ ខ្សែផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក៏នឹងរត់ជាចម្បងលើស្ពានអាកាស ដើម្បីកាត់បន្ថយការកាន់កាប់ដីធ្លី ជៀសវាងការញែកសហគមន៍ និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃទឹកជំនន់ ជាពិសេសនៅតំបន់កណ្តាល។
សមាជិករដ្ឋសភា និងថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត បានឯកភាពគ្នាលើតម្រូវការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង (រូបថត៖ តាហៃ)។
ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) នៅតាមស្ថានីយ៍រថភ្លើង លោក ហ៊ុយ បានថ្លែងថា មាននិន្នាការពីរនៅក្នុងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទូទាំងពិភពលោក។ និន្នាការទីមួយគឺថា ស្ថានីយ៍នានាផ្តោតតែលើការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ និន្នាការទីពីរគឺថា ការអភិវឌ្ឍ TOD ត្រូវតែអនុវត្តនៅពេលដែលស្ថានីយ៍មួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយបទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា ការអភិវឌ្ឍនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសមួយ អាស្រ័យលើផ្លូវ ស្ថានីយ៍មួយចំនួនអាចអភិវឌ្ឍ TOD ខណៈពេលដែលស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតអាចផ្តោតតែលើការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។
ចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់តំបន់ចំនួនបីសម្រាប់ស្ថានីយ៍៖ តំបន់មុខងារមួយ តំបន់ពាណិជ្ជកម្មមួយ និងតំបន់ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។ TOD នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ ទាក់ទងនឹងយន្តការនេះ វាត្រូវបានស្នើឡើងថា 50% នៃប្រាក់ចំណូលពីការអភិវឌ្ឍ TOD បន្ទាប់ពីកាត់ថ្លៃទិញដីរួច នឹងត្រូវរក្សាទុក និង 50% ត្រូវប្រគល់ទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។
លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ដាន ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា «ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានគិតគូរពីមតិរបស់ប្រតិភូ ហើយនឹងបន្តបញ្ជាក់ និងលម្អិតអំពីមតិទាំងនោះក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងជំហានជាបន្តបន្ទាប់»។
ប្លង់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើង។
ពីមុន នៅក្នុងរបាយការណ៍មួយរបស់ក្រុមស្ទង់មតិ លោក ដាវ ង៉ុក វិញ អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មប្រឹក្សាយោបល់រចនាវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន (TEDI) ដែលតំណាងឱ្យអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដែលបានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងមានប្រវែងសរុបប្រហែល ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ង៉ុកហយ និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ធូធៀម ដោយឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន ២០។
ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងត្រូវបានសាងសង់ជាផ្លូវដែកអគ្គិសនីពីរខ្សែ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងមានសមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស។ វានឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងបំពេញតាមតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយក៏អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់ផងដែរ។
គណៈប្រតិភូតំណាងរដ្ឋសភាបានចុះត្រួតពិនិត្យទីតាំងដែលគ្រោងសាងសង់ស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿនណាំឌីញ (រូបថត៖ តាហៃ)។
ការវិនិយោគសរុបបឋមមានចំនួនប្រហែល ៦៧,៣៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ទាក់ទងនឹងកាលវិភាគអនុវត្តគម្រោង គោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងត្រីមាសទី ៤/២០២៤។ របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានរៀបចំ និងអនុម័តចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦។ ការឈូសឆាយដី ការដេញថ្លៃសម្រាប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងការចាប់ផ្តើមគម្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ ២០២៧។ ហើយគោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ ២០៣៥។
ខ្សែរថភ្លើងនេះរួមមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ និងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន ៥។ ការដាក់ស្ថានីយ៍គឺផ្អែកលើទំនាក់ទំនងរវាងល្បឿន និងចន្លោះស្ថានីយ៍ល្អបំផុត។ សម្រាប់ល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចម្ងាយសមស្របជាង ៥០ គីឡូម៉ែត្ររវាងស្ថានីយ៍ត្រូវបានណែនាំ។ លើសពីនេះ ទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវតែសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌដែលមានស្រាប់ និងផែនការក្នុងស្រុក។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការចូលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង និងតំបន់ដែលមានស្រាប់ដែលមានសក្តានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍថ្មី។ ធានាការតភ្ជាប់ល្អជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានយន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការពិគ្រោះយោបល់ នៅពេលអនាគត នៅពេលដែលតំបន់នោះអភិវឌ្ឍទៅជាតំបន់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនគ្រប់គ្រាន់ ចម្ងាយដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការនឹងត្រូវបានសិក្សាដើម្បីបន្ថែមស្ថានីយ៍បន្ថែមទៀត និងចាត់តាំងស្ថានីយ៍ទាំងនោះទៅឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ឬអ្នកវិនិយោគអនុវត្តតាមរយៈគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន។
គណៈប្រតិភូតំណាងរដ្ឋសភាបានចុះត្រួតពិនិត្យទីតាំងនៅទីតាំងដែលបានគ្រោងទុកនៃតំបន់រមណីយ៍ង៉ុកហយ (រូបថត៖ តាហៃ)។
អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ខេត្ត/ក្រុងដែលផ្លូវឆ្លងកាត់បានចេញកិច្ចព្រមព្រៀងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទាក់ទងនឹងការតម្រឹមផ្លូវ ទីតាំង ទំហំនៃស្ថានីយ៍ ឃ្លាំង និងឃ្លាំងថែទាំ។
ជាពិសេស កំណាត់ផ្លូវពីទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ខេត្តង៉េអាន ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តណាមឌិញ នឹងរត់ទៅទិសខាងលិច ចម្ងាយប្រហែល ១២.៥ គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងណាមឌិញ ដោយស្ថានីយ៍រថភ្លើងនេះមានទីតាំងនៅក្នុងសង្កាត់ហ៊ុងឡុក ទីក្រុងណាមឌិញ ជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងដាំងសា នៃខ្សែរថភ្លើងបច្ចុប្បន្ន។
យោងតាមលោក វិញ ខេត្តណាំឌីញ គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាលនៃខេត្តភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ដីសណ្តរភាគខាងជើង រួមទាំងខេត្តណាំឌីញ ខេត្តថាយប៊ិញ និងផ្នែកមួយរបស់ខេត្តហ៊ុងអៀន ដោយមានប្រជាជនប្រមាណ ៤ លាននាក់នៅឆ្នាំ ២០៣០។ ការដាក់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការដាក់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ដែលទើបនឹងអភិវឌ្ឍថ្មីនៃទីក្រុងណាំឌីញ ដែលនៅជិតទីក្រុងដែលមានស្រាប់ និងនៅជិតចំណុចកណ្តាលនៃតំបន់ដីសណ្តរភាគខាងជើងភាគខាងត្បូង អនុញ្ញាតឱ្យមានការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយជោគជ័យនៃ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។
បទពិសោធន៍នៅជុំវិញពិភពលោកបង្ហាញថា ខ្សែរថភ្លើងជាច្រើនមិនរត់ជាបន្ទាត់ត្រង់ទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញមានស្ថានីយ៍ដែលដាក់ជាយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដូចជាខ្សែរថភ្លើង Tokohu Shinkansen (ប្រទេសជប៉ុន) និងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង និងអាល្លឺម៉ង់។
លោក វិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «ការពង្រីកផ្លូវត្រង់ឆ្លងកាត់ខេត្តណាំឌីញ ទៅកាន់ខេត្តនិញប៊ិញ នឹងតម្រូវឱ្យបោះបង់ចោលស្ថានីយ៍ខេត្តណាំឌីញ ឬប្រសិនបើវាត្រូវបានរួមបញ្ចូល វានឹងនៅឆ្ងាយពីមជ្ឈមណ្ឌលខេត្ត ឬតំបន់ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញរបស់វា។ លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍ខេត្តណាំឌីញ នឹងនៅជិតស្ថានីយ៍ភូលី ខ្លាំងណាស់ ដែលធ្វើឱ្យទីតាំងរបស់វាមិនសមរម្យ»។
ដោយយល់ស្របនឹងផ្លូវដែលបានស្នើឡើង និងទីតាំងស្ថានីយ៍ លោក ង្វៀន ហៃយុង អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្តណាមឌីញ បានបន្ថែមថា ផ្លូវនេះមានភាពសមហេតុផល ពីព្រោះក្រៅពីបំពេញតម្រូវការអ្នកដំណើរ វាជៀសវាងទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្រនៅក្នុងតំបន់ដូចជា វត្តត្រឹន និងភូដាយ។ ហើយមានដីទំនេររួចហើយសម្រាប់ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) និងបណ្តាញផ្លូវតភ្ជាប់ដែលបានគ្រោងទុក...
ទិដ្ឋភាពនៃបរិវេណង៉ុកហយ (រូបថត៖ តាហៃ)។
ទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅទីក្រុងហាណូយ លោកវិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ស្មុគស្មាញង៉ុកហយនឹងរួមបញ្ចូលស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរង៉ុកហយសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ផ្លូវដែកជាតិដែលមានស្រាប់ និងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ឃ្លាំងមួយ និងស្ថានីយ៍ថែទាំមួយ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងធ្វើឡើងនៅស្ថានីយ៍ធឿងទីន រួមជាមួយនឹងតំបន់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។
លោក ដូ វៀតហៃ អនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហាណូយយល់ស្របយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងសំណើនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន ពីព្រោះនេះជាផ្លូវល្អបំផុតសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ។ តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហាណូយគឺខ្ពស់ណាស់ ទាំងសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការសិក្សាមុនដែលបានរកឃើញស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនៅក្នុងបរិវេណនេះ ផែនការថ្មីដើម្បីកំណត់ទីតាំងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញ Thuong Tin នៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ នឹងជៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងផ្សេងទៀត។
ទីក្រុងហាណូយក៏បានបែងចែកដីសម្រាប់ផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកផងដែរ។ លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលមានតំបន់មុខងារបែបនេះនឹងផ្តល់ឱកាសឱ្យទីក្រុងហាណូយកែលម្អទេសភាពទីក្រុង បង្កើតការងារ និងបង្កើតកន្លែងថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។
![[រូបថត] អគ្គលេខាធិការ និងជាប្រធានរដ្ឋ តូ ឡាំ ដឹកនាំកិច្ចប្រជុំដើម្បីអនុម័តសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍ស្តីពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យលើកទីពីរដោយការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ។](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
Kommentar (0)