ក្រុមហ៊ុន Thao Lan បានផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ឆ្លងកាត់ Long An ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានបង់ ដូច្នេះពួកគេទាមទារវាមកវិញ។
លោក Pham Van Thao នាយកក្រុមហ៊ុន Thao Lan Vietnam Co., Ltd. (ក្រុមហ៊ុន Thao Lan ដែលមានទីតាំងនៅសង្កាត់លេខ 7 ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា កាលពីខែសីហា ឆ្នាំ 2016 លោកបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុន Hoang Anh Trading and Construction Co., Ltd (ក្រុមហ៊ុន Hoang Anh មានទីតាំងនៅ Long An) ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។ ក្រុមហ៊ុននឹងផ្តល់ខ្សាច់ចំនួន 10,000 m3 ក្នុងតម្លៃ 93,000 ដុងក្នុង 1 m3 ដើម្បីបំពេញផ្នែក 700 ម៉ែត្រនៃកញ្ចប់ A1-1 របស់គម្រោងនៅក្នុងស្រុក Ben Luc (Long An) នៅជិតផ្លូវប្រសព្វជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ។
តំបន់ 700m នៃ Ben Luc - Long Thanh Expressway ដែលជាកន្លែងមានជម្លោះលើធនធានខ្សាច់។ ផ្នែកនេះនៅជិតផ្លូវប្រសព្វជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ។ រូបថត៖ Ha Giang
តាមកិច្ចសន្យា ក្រុមហ៊ុន ថាវ ឡាន នឹងត្រូវបង់ម្តងបន្ទាប់ពីផ្តល់បរិមាណគ្រប់គ្រាន់។ ទោះជាយ៉ាងណានៅពេលអង្គភាពនេះបានយកខ្សាច់មកដល់ការដ្ឋានសំណង់គ្រប់គ្រាន់ ក្រុមហ៊ុន Hoang Anh មិនមានលុយបង់ទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ថាវ ឡាន បានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូន ហើយដាក់ពង្រាយសាឡាង ម៉ាស៊ីនបូមខ្សាច់... ដូច្នេះហើយ ពិបាកនឹងបញ្ឈប់ណាស់។ ដូច្នេះហើយ បន្ថែមលើដើម ១ម៉ឺនម៉ែត្រគូប ភាគីទាំងសងខាងបានព្រមព្រៀងគ្នាយកខ្សាច់មកការដ្ឋានសំណង់ ខ្ចីការដ្ឋានមកប្រមូលសិន ចាំមើលក្រុមហ៊ុន ហ័ងអាញ់ មានលុយទិញបន្ថែម។
លោក ថៅ ថា បរិមាណខ្សាច់សរុប «ដែលនាំចូលការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដោយអង្គភាពមាន ១២៧.០០០ ម ៣»។ យ៉ាងណាមិញ អ្នកបញ្ជាទិញគឺក្រុមហ៊ុន Hoang Anh បានដកខ្លួនពីគម្រោងភ្លាមៗដោយមិនមានការបង់ប្រាក់។ លោក ថាវ បានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយសារអ្នកទិញមិនអាចទាក់ទងបាន ទើបក្រុមហ៊ុន ថាវ ឡាន បានរៀបចំការពារដីខ្សាច់ទាំងមូលចំនួន ១២៧,០០០ ម៣ ដើម្បីរង់ចាំការដោះស្រាយ” លោក ថៅ ថាវ និងបានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពមុខងារជួយអន្តរាគមន៍ធានាផលប្រយោជន៍អាជីវកម្ម។
បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុន ថាវ ឡាន ចង់ឲ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចចុះពិនិត្យ និងបញ្ជាក់ពីបរិមាណខ្សាច់ជាក់លាក់ ដើម្បីផ្លាស់ទីអង្គភាពចេញពីការដ្ឋានសំណង់។ ក្នុងករណីអ្នកម៉ៅការថ្មីដែលកំពុងសាងសង់ផ្លូវហាយវេចង់ទិញវាវិញ អង្គភាពបានត្រៀមរួចរាល់ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីផ្ទេរ។
ដោយសារជម្លោះ ទោះបីជាកញ្ចប់ A1-1 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញបន្ទាប់ពីការជាប់គាំងជាច្រើនឆ្នាំក៏ដោយ កំណាត់ផ្លូវ 700 ម៉ែត្រខាងលើមិនអាចអនុវត្តបានទេ។ ការដ្ឋានសំណង់នៅទីនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល រំខាន និងដុះពេញដោយស្មៅ ក្រុមហ៊ុន ថាវ ឡាន បានលើកស្លាកសរសេរថា «ការពារខ្សាច់ រង់ចាំសមត្ថកិច្ចមកដោះស្រាយ»។
ផ្លាកសញ្ញាដែលព្យួរដោយក្រុមហ៊ុនថាវឡាននៅផ្នែក 700 ម៉ែត្រនៃទីតាំងគម្រោងថ្ងៃទី 9 ខែមីនា។ រូបថត: Ha Giang
យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC - អ្នកវិនិយោគ) កញ្ចប់ A1-1 (ពីមុនហៅថាកញ្ចប់ A1) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្នែកខាងលិចនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។ ពីមុនអ្នកម៉ៅការចាស់គឺជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Halla Corporation - Vinaconex E&C Joint Stock Company ដែលបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការបន្ត Vicomex Joint Stock Company ដើម្បីសាងសង់គម្រោង។ អ្នកម៉ៅការបន្តនេះបានទិញខ្សាច់ពីក្រុមហ៊ុន Hoang Anh ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយទីប្រឹក្សា។ ការទិញ-លក់រវាងក្រុមហ៊ុន Hoang Anh និង Thao Lan គឺផ្អែកលើកិច្ចសន្យា សេដ្ឋកិច្ច របស់ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរ ដូច្នេះជម្លោះលើប្រភពខ្សាច់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ គឺជាបញ្ហាដាច់ដោយឡែក ដែលមិនទាក់ទងនឹងការដ្ឋានសំណង់បច្ចុប្បន្ន។
អ្នកវិនិយោគរូបនេះបន្តថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០១៧មក ដោយសារជំពាក់បំណុលរវាងក្រុមហ៊ុនទាំងពីរមិនទាន់បានដោះស្រាយ ទើបក្រុមហ៊ុន ថាវ ឡាន បានរារាំងការសាងសង់លើផ្នែកខាងលើ។ បន្ទាប់មកអ្នកម៉ៅការបានដាក់ពាក្យបណ្តឹង ហើយតុលាការប្រជាជនខណ្ឌ៧មករា បានចេញសេចក្តីសម្រេច អនុវត្តវិធានការហាមឃាត់ក្រុមហ៊ុន ថាវ ឡាន លោក ថាវ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងបុគ្គលមិនឲ្យមានការរារាំងសំណង់។
បើតាមលោក ថៅ ក្រោយការសម្រេចខាងលើ លោកបានផ្តល់ឯកសារពាក់ព័ន្ធ ហើយនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០១៨ តុលាការបានបន្តចេញសេចក្តីសម្រេចហាមឃាត់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Vinaconex E&C (អ្នកម៉ៅការបន្ត) ពីការរើ និងប្រើប្រាស់ដីមានជម្លោះ ដែលជាដីខ្សាច់ទំហំ ១២៧,០០០ ម៉ែត្រការ៉េ ដោយរង់ចាំការដោះស្រាយដោយសមត្ថកិច្ច។ លោកបានថ្លែងថា៖ «យើងមិនរារាំងការសាងសង់ទេគឺការពារតែទ្រព្យសម្បត្តិរបស់យើងប៉ុណ្ណោះ។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។ ក្រាហ្វិក៖ Thanh Huyen
ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh មានប្រវែងជិត 58 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Long An ទីក្រុងហូជីមិញ ខេត្ត Dong Nai ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 29,500 ពាន់លានដុង។ ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ប៉ុន្តែដំណើរការអនុវត្តគម្រោងបានជួបប្រទះនូវឧបសគ្គជាច្រើនដោយសារការផ្លាស់ប្តូរយន្តការ គោលនយោបាយ ប្រភពដើមទុន ជាដើម ដែលនាំឱ្យមានការផ្អាកការសាងសង់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2019 នៅពេលដែលការសាងសង់សម្រេចបានជាង 81% ។ អ្នកម៉ៅការពីមុនមួយចំនួនបានលុបចោលកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេ ហើយ VEC ត្រូវជ្រើសរើសអង្គភាពថ្មីដើម្បីអនុវត្តការងារដែលនៅសល់។ បច្ចុប្បន្នគម្រោងនេះគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី៣ឆ្នាំ២០២៥។
ទាក់ទងនឹងកញ្ចប់ដែលប្រឈមនឹងបញ្ហាជាមួយប្រភពខ្សាច់ VEC បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 អង្គភាពបានបញ្ឈប់កិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការសំខាន់ បន្ទាប់ពីដំណើរការចរចាបរាជ័យ។ កញ្ចប់នេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន បន្ទាប់ពីអ្នកម៉ៅការថ្មីត្រូវបានជ្រើសរើស ដោយមានគោលដៅនៃការបញ្ចប់នូវមុខទំនិញសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជាផ្លូវថ្នល់ ស្ពានជាដើមនៅត្រឹមខែមិថុនាឆ្នាំនេះ។ ប៉ុន្តែកំណាត់ផ្លូវ៧០០ម៉ែត្រ មានជម្លោះរឿងប្រភពខ្សាច់ ទើបអ្នកម៉ៅការមិនអាចអនុវត្តបាន។
ហាយ៉ាង
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)