អាជីវកម្មចាប់អារម្មណ៍លើផ្លាកសញ្ញាផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល គម្រោង PPP

សហព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មវៀតណាម (VCCI) បានឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជូនជាផ្លូវការរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទាក់ទងនឹងសំណើសុំយោបល់លើសារាចរណែនាំអំពីខ្លឹមសារមួយចំនួននៃគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ប្រភេទអាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿន និងកិច្ចសន្យាគ្រប់គ្រង (តទៅនេះហៅថាសេចក្តីព្រាង)។

ផែនការអង្គការចរាចរណ៍

អ្នកវិនិយោគមួយចំនួនក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបានឆ្លុះបញ្ចាំងទៅកាន់ VCCI ថាពួកគេចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះអង្គការចរាចរណ៍នៃគម្រោង និងតំបន់ជុំវិញនោះ។ បញ្ហានេះអាចប៉ះពាល់ដល់លំហូរចរាចរណ៍ និងប្រាក់ចំណូលពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។ វិនិយោគិនជាច្រើនចង់បានខ្លឹមសារនេះនៅក្នុងកិច្ចសន្យា PPP ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោង។

បញ្ហាអង្គការចរាចរណ៍ដែលអាជីវកម្មព្រួយបារម្ភជាញឹកញាប់រួមមាន ប្រភេទនៃផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ យានជំនិះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត/មិនអនុញ្ញាតឱ្យចូលក្នុងគម្រោង ក៏ដូចជាផ្លូវតភ្ជាប់ ផ្លូវចូល និងផ្លូវស្របទៅនឹងគម្រោង។

យោងតាមក្រឹត្យលេខ 32/2014/ND-CP (ធ្វើវិសោធនកម្មដោយក្រឹត្យ 25/2023/ND-CP) បច្ចុប្បន្នបញ្ហាទាំងនេះស្ថិតនៅក្រោមអំណាចធ្វើសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និង/ឬគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បញ្ហាអង្គការចរាចរណ៍ក៏ប៉ះពាល់ដល់ផលប្រយោជន៍របស់ម្ចាស់យានយន្ត ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្មនៅតាមមូលដ្ឋានដែលមានគម្រោង។ តាមពិតមានករណីរាយការណ៍ទៅ VCCI អំពីការដាក់ស្លាកសញ្ញាហាមឃាត់រថយន្តដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវស្របគ្នាដើម្បីបង្ខំឱ្យរថយន្តទាំងនេះចូលទៅក្នុងគម្រោង PPP ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ស្នើឱ្យស្ថាប័នរៀបចំសេចក្តីព្រាងបន្ថែមខ្លឹមសារខាងក្រោមទៅក្នុងសេចក្តីព្រាង៖

ទីមួយ បន្ថែមលើបញ្ហាគំរូកិច្ចសន្យាទាក់ទងនឹងផែនការអង្គការចរាចរណ៍នៃគម្រោងផ្លូវហាយវេ ក៏ដូចជាបណ្តាញចរាចរណ៍ជុំវិញ (ផ្លូវចូល ផ្លូវតភ្ជាប់ ផ្លូវស្រប)។

ទីពីរ បទប្បញ្ញត្តិលម្អិតបន្ថែមទៀតលើបញ្ហានៃការប្រឹក្សាសហគមន៍ ជាពិសេសអាជីវកម្ម និងសមាគមធុរកិច្ចក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ទេសចរណ៍ និងឧស្សាហកម្មក្នុងតំបន់ លើផែនការអង្គការចរាចរណ៍ដែលបានស្នើឡើង។

ការគ្រប់គ្រង និងដំណើរការផ្លូវហាយវេ

ការអនុញ្ញាតឱ្យវិស័យឯកជនចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿនតាមរយៈកិច្ចសន្យា O&M មិនត្រឹមតែមានឥទ្ធិពលបំប្លែងបំណុលសាធារណៈទៅជាបំណុលឯកជន និងផ្ទេរហានិភ័យចំណូលពីផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏គួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្កើនការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការផងដែរ។

សហគ្រាសឯកជនច្រើនតែមានភាពស្វាហាប់ និងមានភាពបត់បែនក្នុងការបង្កើតជម្រើសនៃការគ្រប់គ្រងគម្រោង ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលដែលចង់បាន។

ដូច្នេះ VCCI ផ្តល់អនុសាសន៍ថា ទីភ្នាក់ងារពង្រាងពិចារណាលើការគ្រប់គ្រងគម្រោងដោយផ្អែកលើលទ្ធផល ជំនួសឱ្យការគ្រប់គ្រងដំណើរការ។

យោងតាមវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងដំណើរការ រដ្ឋតែងតែកំណត់តម្រូវការដូចជារយៈពេលថែទាំ ចំនួនមនុស្សបំពេញកាតព្វកិច្ច ចំនួនយានជំនិះដែលត្រូវបំពេញកាតព្វកិច្ច ដើម្បីអនុវត្តការបង្វែរចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ ការសង្គ្រោះ។ល។

ផ្ទុយទៅវិញ យោងតាមវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងទិន្នផល រដ្ឋអាចកំណត់គោលដៅទិន្នផល ដូចជាល្បឿនចរាចរណ៍ជាមធ្យម និងម៉ោងប្រញាប់ ពេលវេលារង់ចាំក្នុងជួរបង់ថ្លៃសេវា អត្រាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ពេលវេលាពីគ្រោះថ្នាក់ដល់ការសង្គ្រោះ កម្រិតខូចខាត។ល។ សហគ្រាសគម្រោងមានសិទ្ធិស្នើសុំវិធានការផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីគ្រប់គ្រងធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅទិន្នផល។

ប្រាជ្ញា

ប្រភព