សហគ្រាសឯកជន៖ ពីតួសម្តែងទៅជាតួឯក

ខណៈពេលដែលកាលពីអតីតកាល សហគ្រាសឯកជនតែងតែដើរតួនាទីត្រឹមតែជា 'តួនាទីគាំទ្រ' នៅក្នុងគម្រោងធំ ឥឡូវនេះពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតសំណើដ៏ក្លាហានដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដោយបង្កើតរលកថ្មីក្នុងការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ទំនុកចិត្តនេះគឺអរគុណចំពោះដំណោះស្រាយលេខ 68 រួមជាមួយនឹងច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិថ្មីដែលត្រូវបានចេញផ្សាយភ្លាមៗ។

គន្លឹះ និងយន្តការត្រូវបានបើក សំណួរសួរថា តើវិស័យឯកជនអាចចូលដំណើរការ ចូលរួម និងប្រែក្លាយគោលការណ៍ណែនាំ និងគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋឱ្យក្លាយជាការពិតយ៉ាងដូចម្តេច?

នេះក៏ជាខ្លឹមសារនៃកិច្ចពិភាក្សា “ការវិនិយោគឯកជនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ ពីគោលនយោបាយដល់ការអនុវត្ត” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Tuoi Tre នាពេលថ្មីៗនេះ។

បរិមាណគម្រោងដ៏ធំ

នៅ ទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីរៀបចំព្រំដែនរដ្ឋបាលឡើងវិញ តម្រូវការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកំពុងផ្ទុះឡើង ដោយបើកកន្លែងលេងដ៏ធំសម្រាប់អ្នកវិនិយោគលើគ្រប់វិស័យ៖ ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក អាកាសចរណ៍ ផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែសមុទ្រ។

ក្នុងចំណោមនោះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមានសមាមាត្រដ៏ធំបំផុតនៃដើមទុន ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "កិច្ចការដ៏លំបាក" ប៉ុន្តែត្រូវធ្វើឱ្យបានលឿន និងខ្លាំងក្លា ដើម្បីបំពេញតាម តម្រូវការរបស់ ការិយាល័យនយោបាយ ក្នុងការបញ្ចប់បណ្តាញមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2035 ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវជាង 10 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីអាទិភាព ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនសរុបជាង 1.3 លានពាន់លានដុង។ បញ្ជីនេះរាប់បញ្ចូលទាំង ខ្សែ រថភ្លើងក្រោមដី ទី 1 (ពង្រីក) ដល់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 7 ខ្សែរថភ្លើងក្រុង Thu Thiem - Long Thanh ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងទៅ Can Gio និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 1 និង 2 នៅតំបន់ចាស់ Binh Duong ...

បន្ទាប់​ពី​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា បណ្តាញ​មេត្រូ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ពិនិត្យ​ឡើង​វិញ​ដើម្បី​សម្រប​តាម​មាត្រដ្ឋាន​អភិវឌ្ឍន៍​ថ្មី - ក្រាហ្វិក៖ TAN DAT

ទន្ទឹមនឹងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង តម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវថ្នល់ក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ ខណៈដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទី៤ និងផ្លូវហាយវ៉េហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ បានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីអញ្ជើញការដេញថ្លៃពីវិនិយោគិន គម្រោងជាច្រើនក៏កំពុងត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់អនុវត្តជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនរាប់រយពាន់លានដុងផងដែរ។

ទាំងនេះគឺជាស្ពាន Phu My 2 ស្ពាន Cat Lai ស្ពាន Can Gio ស្ពាន Thu Thiem 4 ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូង ...

ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនរ៉ាឌីកាល់ (ក្រោមដី ឬកើនឡើង) តភ្ជាប់ពីខាងកើតទៅខាងលិច ពីជើងទៅត្បូង ពីកណ្តាលទៅតំបន់អន្តរតំបន់ ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនយ៉ាងច្រើន។

ផ្លូវទីមួយក្នុងចំនោមផ្លូវទាំងនេះគឺជាគម្រោង BOT gateway ចំនួន 4 (ផ្លូវជាតិលេខ 1, 13, 22 និងផ្លូវអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង) ដែលមានទឹកប្រាក់ជិត 60,000 ពាន់លានដុង។ លើសពីនេះ កំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio និងកំពង់ផែដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួន ដើម្បីទទួលបាននាវាទំនើបអន្តរជាតិ ក៏នឹងត្រូវដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះផងដែរ។

ទីក្រុងហូជីមិញធ្លាប់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតថ្មីក្នុងការទាក់ទាញដើមទុនមិនមែនថវិកាសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយឆ្នាំ 2017 នៅមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនក្នុងការវិនិយោគ… - ក្រាហ្វិក៖ TAN DAT

ស្ទើរតែគ្មានសហគ្រាសក្នុងស្រុកណាហ៊ានសាកល្បងដៃរបស់ខ្លួនក្នុងគម្រោងស្មុគស្មាញដូចជារថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវដែក។ ប្រហែលជាអ្នកវិនិយោគបរទេសមួយចំនួនបានស្នើឱ្យសិក្សាគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ប៉ុន្តែមិនទាន់ទទួលបានការយល់ព្រមពីការវិនិយោគនៅឡើយ។

តាម​ការ​ពិត​នោះ មុន​ពេល​សេចក្តី​សម្រេច​ទី​៦៨ ទីក្រុង​ហូជីមិញ​បាន​កំណត់​វិនិយោគ​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ប្រវែង​៣៥៥​គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​មាន​ទុន​សរុប​ជាង ៤០,២​ពាន់​លាន​ដុល្លារ ដោយ​មាន​ការ​វិនិយោគ​សាធារណៈ​ជា​ប្រភព​សំខាន់។

ទិដ្ឋភាពនៃការពិភាក្សា

រួចរាល់សម្រាប់គម្រោងធំៗ

បន្ទាប់ពីដំណោះស្រាយលេខ 68 និងច្បាប់ថ្មីជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានចេញផ្សាយ យន្តការនេះត្រូវបាន "ស្រាយ" និងពង្រីកដល់អតិបរមាសម្រាប់វិស័យឯកជនក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ពីទីនេះ សហគ្រាសធំៗជាច្រើនបានស្ម័គ្រចិត្តវិនិយោគយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាពិសេសក្នុងវិស័យផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដី។

មិនត្រឹមតែផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះទេ គម្រោងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដែលនៅទ្រឹងអស់ជាច្រើនឆ្នាំក៏ចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនផងដែរ។

បន្ទាប់ពីការស្នើសុំអនុវត្តគម្រោង សហគ្រាសក្នុងស្រុកជាច្រើនបាននិងកំពុងដំណើរការជ្រើសរើសបុគ្គលិកយ៉ាងសកម្ម ស្វែងរកដៃគូ និងរៀបចំធនធាន។

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន VinSpeed ​​​​កំពុងជ្រើសរើសបុគ្គលិកជាបន្ទាន់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កានជី និង ហាណូយ - ក្វាងនិញ។ សម្រាប់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ខាងត្បូង VinSpeed ​​​កំពុង​រង់ចាំ​ការសម្រេចចិត្ត​របស់​រដ្ឋាភិបាល​ក្នុងការ​អនុម័ត​អ្នក​វិនិយោគ។

Deo Ca Group បានកសាង "យុទ្ធសាស្ត្រផ្លូវដែក" យ៉ាងសកម្មជាមួយនឹងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស ដោយរៀបចំយ៉ាងសកម្មនូវឧបករណ៍ឯកទេស តាមរយៈកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយអង្គការក្នុងប្រទេសមួយចំនួនដូចជា ប្រទេសបារាំង ប្រទេសចិន ... ដើម្បីបញ្ជូនបុគ្គលិកទៅធ្វើការ និងសិក្សា។ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2024 មក សហគ្រាសបានសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករផ្លូវដែកជាង 200 នាក់។

ក្រុមហ៊ុនក៏បានបញ្ជូនក្រុមវិស្វករ និងកម្មករជាច្រើននាក់ទៅធ្វើការ និងសិក្សាដោយផ្ទាល់នៅគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងអន្តរទីក្រុង Guangzhou - Dongguan - Shenzhen ដែលសាងសង់ដោយ Bureau 2 - China Railway Construction Group ដើម្បីចាប់យកបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី TBM ។ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca បានចុះហត្ថលេខាលើការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយដៃគូក្នុងស្រុក និងបរទេសជាច្រើនដូចជា Fecon, PowerChina, Sucgi ... ដើម្បីត្រៀមខ្លួនចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកនៅប្រទេសវៀតណាម។

រូបភាព

ក្រុមហ៊ុន Dai Dung Group និងសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនក៏បានបង្កើតទំនាក់ទំនងសហប្រតិបត្តិការជាមួយសាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងសាជីវកម្មឈានមុខគេ ក្នុងពិភពលោក ដូចជា Siemens (អាល្លឺម៉ង់) - បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើង និងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ; Alstom (បារាំង) - ឧបករណ៍ក្បាលរថភ្លើង និងប្រព័ន្ធថាមពល; Thyssenkrupp (អាឡឺម៉ង់) - ប្រព័ន្ធជណ្តើរយន្ត និងមេកានិចសំខាន់ៗ...

លោក Trinh Tien Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Dai Dung Group មានប្រសាសន៍ថា សហគ្រាសឯកជន ជាច្រើនផ្សេងទៀត នៅវៀតណាមមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកខ្នាតធំ។

លោក Dung បានស្នើថា គួរតែមានយន្តការផ្តល់អាទិភាពដល់ការដេញថ្លៃសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក និងជំរុញការវិនិយោគឯកជនតាមរយៈទម្រង់ជាច្រើន រួមទាំងការចេញមូលបត្របំណុលផងដែរ។

ការពិតបង្ហាញថាមូលធនសង្គមមានច្រើន ប៉ុន្តែយន្តការនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ លើសពីនេះ ដំណើរការចុះកិច្ចសន្យាត្រូវការការប្តេជ្ញាចិត្ត និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងលក្ខខណ្ឌ។ ជៀសវាងការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយដែលបង្កឱ្យមានហានិភ័យ និងរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្ម។

លោក LE ThanH LIEM

ក្នុងនាមជាអាជីវកម្មដែលបាននិងកំពុងអនុវត្តគម្រោងធំៗជាច្រើននាពេលថ្មីៗនេះ កង្វល់ដ៏ធំបំផុតរបស់យើងគឺនីតិវិធីដែលមិនមានភាពរលូនក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។

ដោយសារតែនីតិវិធីដែលចំណាយពេលយូរពេកនឹងជំរុញឱ្យអាជីវកម្មជួបការលំបាក និងធ្វើឱ្យគម្រោងនៅទ្រឹង។

ដូច្នេះ ធុរកិច្ចសង្ឃឹមថា រដ្ឋនឹងបន្តអមដំណើរ និងបន្តចេញនូវនីតិវិធី និងបទដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ ដោយកាត់បន្ថយដំណើរការនេះ ដើម្បីឲ្យអាជីវកម្មមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងដំណើរការចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

លោក LE ThanH LIEM -

តំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគរួម Dai Quang Minh Real Estate (Truong Hai Group)

លោក ង្វៀន តាំទៀន

ត្រូវការទំនុកចិត្ត និងសុវត្ថិភាព

ដើម្បី​កសាង​ប្រព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​ដ៏​ទំនើប​ជាមួយ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី ផ្លូវ​ខ្ពស់ និង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ក្រោម​ដី ចាំបាច់​ត្រូវ​ប្រមូល​ដើមទុន​យ៉ាងច្រើន​។

ការពិតពីការអនុវត្តគម្រោងមួយចំនួនបង្ហាញថា ពេលខ្លះសហគ្រាសឯកជនធ្លាក់ចូលទៅក្នុង “ភាពលំបាក” ប្រឈមមុខនឹងការលំបាករាប់មិនអស់។

ដូច្នេះហើយ បញ្ហាស្នូលមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅលើដើមទុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានយន្តការ និងនីតិវិធីប្រកបដោយតម្លាភាព ក៏ដូចជាការកសាងទំនុកចិត្ត និងសន្តិសុខ ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនផងដែរ។

លោក NGUYEN TAM TIEN - អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Trung Nam Group

អ្នកកាសែត Tran Xuan Toan

ត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់សហគ្រាសឯកជន

សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ បញ្ជាក់ថា សេដ្ឋកិច្ចឯកជនគឺជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់ ត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្លាក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងវិស័យសំខាន់ៗ។ លោក ង្វៀន តាំទៀន យន្តការថ្មី និងកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីកំពុងរីករាលដាល ជម្រុញសេចក្តីប្រាថ្នា និងធនធានក្នុងគ្រប់វិស័យសេដ្ឋកិច្ច។ នៅក្នុងបរិបទនោះ សាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងសហគ្រាសជាច្រើនបានស្នើគម្រោងទំហំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិនិយោគបានផ្តោតលើការពិភាក្សាអំពីបញ្ហាស្នូលចំនួនបួន។ ជាពិសេសការបង្កើតប្រព័ន្ធបើកចំហ; បញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បីអនុវត្តគម្រោងធំ; ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានៃសហគ្រាស និងយន្តការកៀរគរមូលធន។

តាមការអត្ថាធិប្បាយប្រកបដោយភាពស្មោះត្រង់ និងស្ថាបនារបស់អ្នកជំនាញ និងធុរកិច្ច Tuoi Tre នឹងបន្តបង្កើតអត្ថបទជាបន្តបន្ទាប់អំពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន សំដៅរួមចំណែកនាំយកគោលនយោបាយសំខាន់ៗរបស់បក្ស និងរដ្ឋឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅក្នុងជីវិត។

អ្នកកាសែត TRAN XUAN TOAN - និពន្ធនាយករងនៃកាសែត Tuoi Tre

លោក NGUYEN XUAN THANH

គំរូមូលបត្រគម្រោងដែលបានស្នើឡើង

តាមស្មារតីនៃដំណោះស្រាយលេខ 68 ខ្ញុំស្នើដំណោះស្រាយស្ថាប័នឈានមុខគេចំនួនពីរ ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនដែលនឹងរួមចំណែកដល់ការពន្លឿនការបញ្ចប់គម្រោង។

ទីមួយ ជាមួយនឹងចំនួនគម្រោងដ៏ច្រើនដូចសព្វថ្ងៃនេះ ការទាក់ទាញការចូលរួមរបស់ឯកជនក្លាយជារឿងបន្ទាន់បំផុត។

ក្រៅពីជាអ្នកវិនិយោគ អ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសឯកជនក៏អាចគ្រប់គ្រងគម្រោងក្នុងនាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋផងដែរ។ នេះទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកម្រិត និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងរបស់សហគ្រាស ដើម្បីរួមចំណែកពន្លឿនវឌ្ឍនភាព ក៏ដូចជាជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។

នៅពេលចូលរួម វិស័យឯកជននឹងអនុវត្តតាមយន្តការទីផ្សារ ហើយនឹងមិនរងផលប៉ះពាល់ដោយបទប្បញ្ញត្តិត្រួតស៊ីគ្នាដូចមន្ត្រីរដ្ឋនោះទេ។ នេះនឹងជម្នះស្ថានភាពដែលមន្ត្រីខ្លាចមានកំហុស ហើយមិនហ៊ានធ្វើការសម្រេចចិត្ត។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ វិស័យឯកជននឹងប្រគល់គម្រោងនេះទៅរដ្ឋ ហើយពួកគេនឹងទទួលបានប្រាក់សមរម្យ។

លើសពីនេះទៀត ដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាពទទួលបានដើមទុនសម្រាប់វិនិយោគិន ខ្ញុំស្នើឱ្យបង្កើតមូលបត្របំណុលគម្រោង។ ប្រសិន​បើ​អនុវត្ត​តាម​យន្តការ​នេះ ខ្ញុំ​ជឿ​ថា​នេះ​ជា​ការ​ទម្លុះ​ស្ថាប័ន។

ជាពិសេស សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំណត់គោលនយោបាយ TOD ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីត្រូវបានសាងសង់ឡើង បើទោះបីជាគេហទំព័រនេះមិនត្រូវបានសម្អាតក៏ដោយ ដោយធានានូវចំណងគម្រោង (ដែលជាទ្រព្យសម្បត្តិសម្រាប់បុគ្គលឯកជនប្រើប្រាស់ជាប័ណ្ណបំណុល)។ បន្ទាប់មកមូលនិធិដីនឹងត្រូវដាក់ដេញថ្លៃ ហើយប្រាក់ចំណូលនឹងត្រូវបង់សម្រាប់មូលបត្របំណុល។ ដូច្នេះ ស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុនឹងមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពជាងការទិញមូលបត្របំណុលសាជីវកម្ម។

ជាពិសេស យើងក៏អាចបោះផ្សាយមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុកជារូបិយប័ណ្ណបរទេសផងដែរ។ ព្រោះបច្ចុប្បន្ន អត្ថប្រយោជន៍មួយគឺធនធានសង្គមរបស់យើងនៅតែមានច្រើន ហើយនៅមានកន្លែងច្រើន។ ប្រសិនបើយើងអាចបើកលំហូរដើមទុននេះ យើងនឹងមិនសូវពឹងផ្អែកលើការវិនិយោគបរទេស ជាពិសេសដើមទុន ODA។

លោក NGUYEN XUAN THANH - សាកលវិទ្យាល័យ Fulbright ប្រទេសវៀតណាម

លោក ត្រាន់ អានតាន់

ឱកាសបង្កើតសាជីវកម្មត្រួសត្រាយផ្លូវ

សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីតួនាទីរបស់សេដ្ឋកិច្ចឯកជន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ធនធានរបស់រដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មានកម្រិត ដែលស្មើនឹងប្រហែល 1/4 នៃទុនវិនិយោគសង្គមសរុប។ នេះតម្រូវឱ្យមានការកៀរគរធនធានសង្គមយ៉ាងរឹងមាំ ជាពិសេសពីវិស័យឯកជន។

គោលនយោបាយសំខាន់ៗកំពុងដំណើរការ គម្រោងវិនិយោគធំៗត្រូវបានគ្រោងទុក។ បញ្ហាគឺថាបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះដើម្បីអនុវត្តក្នុងជីវិត។ ជាមួយនឹងយន្តការបើកទូលាយនាពេលបច្ចុប្បន្ន ខ្ញុំជឿជាក់ថានេះគឺជាឱកាសមួយសម្រាប់យើងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ កសាងវិស័យឯកជនជាមួយនឹងសហគ្រាស និងសាជីវកម្មរឹងមាំជាងមុន និងបង្កើតសាជីវកម្មត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។

លោក ត្រាន់ អានទួន - ប្រតិភូរដ្ឋសភា (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញ)

លោក ទ្រីញ ទៀងឌុង

រដ្ឋគួរតែដឹកនាំ

សម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី ការផ្គុំ និងសាងសង់ធាតុនាពេលអនាគត - ពីរចនាសម្ព័ន្ធដែក ផ្លូវរូងក្រោមដី គ្រឹះស្ថានីយ៍... - ទាំងអស់អាចធ្វើឡើងដោយសហគ្រាសវៀតណាម។

នៅពេលចាំបាច់ អង្គភាពមានឆន្ទៈក្នុងការទិញ ឬជួលគ្រឿងបន្លាស់បន្ថែម និងឧបករណ៍ឯកទេសពីបរទេស។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងគម្រោងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈមួយស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដែលមានសមត្ថភាពសម្របសម្រួលអ្នកម៉ៅការច្រើននាក់ក្នុងពេលតែមួយ ធានាបាននូវធនធាន វឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។

រដ្ឋគួរតែដើរតួនាទីឈានមុខគេក្នុងការបង្កើតក្រុមសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យរួមកម្លាំងគ្នា ដើមទុន និងសហការដើម្បីឱ្យមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ និងទាញយកផលប្រយោជន៍ពីភាពខ្លាំងរបស់អង្គភាពនីមួយៗ។ ការត្រួតពិនិត្យតម្លៃ ការដេញថ្លៃ និងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការបន្តក៏ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមកាលកម្មនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា និងធានាគុណភាពផងដែរ។

លោក TRINH TIEN DUNG អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Dai Dung Group

លោក VO QUOC THANG

ខ្ញុំ​រីករាយ​ដែល​មាន​ដំណោះស្រាយ​គាំទ្រ​សហគ្រាស​ឯកជន។ គ្មានធនធានណាខ្លាំងជាងធនធានសង្គមទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានឧបសគ្គចំពោះការទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រសិទ្ធភាព។ សហគ្រិនជាច្រើនមានការសាទរខ្លាំង មានសក្ដានុពល មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង និងហិរញ្ញវត្ថុ ហើយចង់ចាប់ដៃគ្នាកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បញ្ហាគឺផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវទំនុកចិត្តសុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យអាជីវកម្មមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងការវិនិយោគ អ្នកត្រូវបង្កើតបរិយាកាសប្រកបដោយតម្លាភាព ស្ថិរភាព ធានាសុវត្ថិភាពនៃដើមទុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។

លោក VO QUOC THANG -

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Dong Tam Group

Tuoitre.vn

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-tu-nhan-tu-kep-phu-buoc-ra-kep-chinh-20250828170448445.htm