បច្ចេកវិទ្យាពិសេសនៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីតាមប្រព័ន្ធ Deo Ca

មិនត្រឹមតែស្ទាត់ជំនាញលើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ទំនើបរបស់ពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ វិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក៏បានបង្កើតដំណោះស្រាយសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីដើម្បីជួយពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងធានាសុវត្ថិភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងផងដែរ។

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 នៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តសាងសង់ប្រព័ន្ធ Deo Ca ។

អ្នកគាំទ្រនៃខ្សែភាពយន្តឯកសារដ៏ល្បីល្បាញអំពីការសាងសង់គម្រោងសំណង់ធំៗ និងប្លែកៗដូចជា MegaStructures ឬ How It's Made of Discovery Channel ប្រាកដជារំភើបចិត្តជាខ្លាំងដែលបានឃើញការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 នៅគម្រោងផ្នែក North-South Expressway Component, Quang Ngai - Hoai Nhon section សាងសង់ដោយ Deo Ca Group ដោយសារតែវិធីសាស្រ្តសាងសង់ប្រកបដោយភាពឆ្លាតវៃ។

ក្នុងគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon មានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 ដែលក្នុងនោះផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 មានប្រវែង 3,200 ម៉ែត្រតភ្ជាប់ខេត្តទាំងពីរគឺ Quang Ngai និង Binh Dinh គឺជាមុខទំនិញដែលពិបាក និងប្រឈមបំផុត។ នេះ​ក៏​ជា​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ដែល​វែង​បំផុត​ក្នុង​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​ទៅ​ខាង​ត្បូង​ដំណាក់កាល​បូព៌ា ២០២១-២០២៥។

ក្នុង​ប្រភេទ​ផ្លូវ​លេខ ៣ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ត្រូវ​បញ្ចប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ស្រប​គ្នា​ចំនួន ២ ដែល​នីមួយៗ​មាន​ប្រវែង ៣.២០០ ម៉ែត្រ ដោយ​ឆ្លងកាត់​តំបន់​ភូមិសាស្ត្រ​ស្មុគស្មាញ​ក្នុង​រយៈពេល ៤២ ខែ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយមានក្រុមវិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេសជំនាញ និងឧបករណ៍សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ទំនើបបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ Deo Ca Group មានគោលបំណងបើកផ្លូវរូងក្រោមដីនេះឱ្យលឿនជាងការគ្រោងទុកនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ដោយឆ្ពោះទៅរកការបើកផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ទាំងមូលដល់ចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

គិតត្រឹមដំណាច់ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 នៅគម្រោងផ្លូវក្រោមដីលេខ 3 ការងារសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group 24/7 ស្របតាមស្មារតី "3 វេន 4 វេន" ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ក្នុង​នោះ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ខាង​ឆ្វេង​ត្រូវ​បាន​ជីក​បាន ១.៥០០​ម/៣.២០០​ម ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ខាង​ស្តាំ​ត្រូវ​ជីក​បាន ១.៦១៩​ម/៣.២០០​ម៉ែត្រ។ វឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃការសាងសង់របស់ធាតុនេះ គឺធ្វើតាមផែនការ និងកំណត់គោលដៅយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។

នៅផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានដាក់ពង្រាយវិធីសាស្រ្តសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីតែមួយគត់ដែលហៅថា "ការស្ថាបនាប្រព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca" ។ នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលអនុវត្តដោយ Deo Ca Group ដែលបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់អូទ្រីស NATM ដើម្បីកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាព និងធានាគុណភាព និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់កម្មករ។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃវិធីសាស្រ្តសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះគឺដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើនទំហំកំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយបែងចែកផ្លូវរូងក្រោមដីទៅជាផ្លូវរូងក្រោមដីតូចៗជាច្រើន រួមផ្សំជាមួយនឹងការជីកកកាយលើផ្ទៃមុខ និងការបាញ់ថ្នាំពង្រឹងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការជីកកកាយ។

គោលបំណងគឺដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ និងបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃការផ្ទុកបន្ទុកនៃរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ ដោយយកឈ្នះលើការរចនាជាមួយនឹងរូបរាងដែលមិនល្អបំផុតទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។

ជាក់ស្តែងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group កំពុងរៀបចំសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ៣ ដោយបង្កើនទំហំច្រកចូល គួបផ្សំនឹងការបាញ់ថ្នាំបន្ថែមភ្លាមៗក្រោយពេលជីករួច រួមមានជំហានសំខាន់ៗ៖ បែងចែកមុខផ្លូវរូងក្រោមដីជា២ផ្នែក៖ ផ្នែកខាងលើ (ផ្នែកខ្លោងទ្វារ) និងផ្នែកខាងក្រោម (ផ្នែកជញ្ជាំង) ដែលមានកម្ពស់ផ្នែកនីមួយៗ អាស្រ័យលើកម្ពស់ម៉ាស៊ីនខួង។

អង្គភាពសាងសង់ក៏បានបែងចែកផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដីជាពីរផ្នែក ដោយផ្នែកទី 1 ត្រូវបានជីកដំបូងមានទទឹងតិចជាង 9.5 ម៉ែត្រ ផ្នែកទី 2 ត្រូវបានជីកបន្ទាប់ពីផ្នែកទី 1 បានបញ្ចប់ និងជីកជាមួយកន្លែងផ្សេងគ្នាជាច្រើន ឬជីកទៅផ្លូវរូងក្រោមដីផ្តេក។ ផ្នែកក្រោមដីនៃផ្លូវរូងក្រោមដីចែកចេញជា 3 ផ្នែក គឺផ្នែកទី 1 ត្រូវបានជីកចូលទៅក្នុងចំណុចសំណង់ជាច្រើន ផ្នែកទី 2 ត្រូវបានជីកម្តង និងប្រើវិធីខួងផ្តេក ខួងរន្ធដោយមិនបាច់បំផ្ទុះ ភាគ 3 ត្រូវបានជីកស្រដៀងនឹងផ្នែកទី 1 ។

សម្រាប់គម្រោងដែលមានផ្លូវរូងក្រោមដីប៉ារ៉ាឡែលចំនួន 2 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់គ្នាដោយផ្ដេក ប្រើផ្លូវផ្តេកជាផ្លូវចរាចរ ហើយបែងចែកជាផ្លូវរូងក្រោមដីឯករាជ្យជាច្រើនដើម្បីបង្កើតកន្លែងសាងសង់បន្ថែមទៀត។

តាមពិតដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តដោយជោគជ័យដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 - កញ្ចប់ XL2 ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 - កញ្ចប់ XL1 នៃគម្រោងសមាសភាគ Quang Ngai - Hoai Nhon ហើយបាននាំមកនូវលទ្ធផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

នៅផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងពីរនេះ អ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីពី 3 ទៅ 4 ខែមុនកាលកំណត់ ដោយបំពេញតាមតម្រូវការនៃសុវត្ថិភាពរចនាសម្ព័ន្ធ សុវត្ថិភាពសំណង់ គុណភាពគម្រោង និងការកែលម្អផលិតកម្ម និងប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្ម។

យោងតាមលោក Bui Hong Dang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាបញ្ជាការផ្លូវរូងក្រោមដីនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ការពិត វិធីសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដីបែបបុរាណមានចន្លោះតែមួយសម្រាប់ក្បាលសំណង់មួយ ខណៈវិធីសាស្ត្រនេះស្រាវជ្រាវដោយ Deo Ca នឹងមានចន្លោះយ៉ាងតិចពីរសម្រាប់ក្បាលនីមួយៗ ដែលជួយបង្កើនល្បឿននៃដំណើរការសាងសង់ និងក្នុងពេលជាមួយគ្នាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពគម្រោង។

វាត្រូវបានគេដឹងថាការប្រឌិតនៃវិធីសាស្រ្តនៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយបង្កើនកន្លែងចូលដំណើរការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការពង្រឹងការបាញ់ថ្នាំភ្លាមបន្ទាប់ពីការជីកដោយ Deo Ca Group ត្រូវបានអនុម័តដោយការិយាល័យកម្មសិទ្ធិបញ្ញាក្នុងទម្រង់នៃកម្មវិធីមួយ។ នេះ​ជា​ដំណោះ​ស្រាយ​ក្នុង​ការ​កាត់​បន្ថយ​ពេល​វេលា​សាងសង់ និង​បង្កើន​សុវត្ថិភាព​នៃ​ការ​ផ្ទុក​បន្ទុក​នៃ​រចនាសម្ព័ន្ធ​សំណង់។

យោងតាមលោក Vu Van Phuong ប្រធានក្រុមខួងផ្លូវក្រោមដីលេខ 3 ដែលមានបទពិសោធន៍ 16 ឆ្នាំក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca ត្រូវបានចងក្រងដោយ Deo Ca Group ទៅជាសៀវភៅណែនាំដោយផ្តល់ការណែនាំដល់វិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេសនៅក្នុងអង្គភាពទាំងមូល។

ក្នុងនាមជាអ្នកដែលបានតាមដានគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីអស់ជាច្រើនឆ្នាំ សាស្ត្រាចារ្យរង Tran Chung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) បានបញ្ចេញមតិថា ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីមានបញ្ហាលំបាកពីរ។

មួយគឺការស្ទាបស្ទង់ភូមិសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញ ផ្នែកជាច្រើនឆ្លងកាត់ដីទន់ខ្សោយ តំបន់កំហុស និងថ្ម និងដីប្រសព្វគ្នា ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវគណនា និងរៀបចំជំហានជីកកកាយសមហេតុផល បើមិនដូច្នេះទេនឹងមានការបាក់ដី។

ទីពីរ​គឺ​ការ​គ្រប់​គ្រង​គុណភាព​នៅ​ក្នុង​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី គ្រាន់​តែ​ស្រទាប់​ទឹក​ដែល​រហែក​អាច​បង្ក​គ្រោះ​ថ្នាក់​ដល់​គម្រោង​ទាំង​មូល។ ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​នឹង​ទាមទារ​ការ​កាត់​ភ្នំ​ដោយ​ជៀស​មិន​រួច​បំផ្លាញ​បរិស្ថាន។ ដូច្នេះហើយ លោក Chung ជឿជាក់ថា ដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាងនេះ គឺការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំ ទាំងការអភិរក្សទេសភាព និងជៀសវាងការបាក់ដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សុវត្ថិភាពត្រូវតែជាអាទិភាពកំពូល ព្រោះជារឿយៗមានឧស្ម័នពុលនៅលើភ្នំ។ សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសត្រូវតែធានា ហើយអង្គភាពសំណង់ក៏ត្រូវគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពផងដែរ។

យោងតាមលោក Chung អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតនៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គឺក្រុមវិស្វករ និងកម្មករវៀតណាមបានទទួលមរតក និងស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាខួងរូងក្រោមដីទំនើប និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។

“ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca, Cu Mong ឬ Hai Van 2 និងជាពិសេសគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដូចជា Thung Thi, Truong Vinh និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ៣ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon បានអះអាងថា ប្រជាជនវៀតណាមមានភាពក្លាហាន និងឆ្លាតវៃក្នុងការធ្វើ ហើយថែមទាំងធ្វើបានល្អជាងអ្វីដែលប្រទេសជឿនលឿនបានធ្វើ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html