បច្ចេកវិទ្យាសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ពិសេសមួយតាមបណ្តោយប្រព័ន្ធ Deo Ca Pass។

វិស្វករនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group មិនត្រឹមតែស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីទំនើបបំផុត របស់ពិភពលោក ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏បានបង្កើតដំណោះស្រាយសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីមួយដែលជួយពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងធានាសុវត្ថិភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងផងដែរ។

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 នៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai – Hoai Nhon ដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រសាងសង់ច្រក Deo Ca។

អ្នកគាំទ្រខ្សែភាពយន្តឯកសារដ៏ពេញនិយមអំពីការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំ និងប្លែកពីគេ ដូចជា MegaStructures ឬ How It's Made របស់ Discovery Channel ប្រាកដជាចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការឃើញផ្ទាល់ភ្នែកនូវការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ជាពិសេសផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon ដែលអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca ដោយសារវិធីសាស្រ្តរៀបចំសំណង់ដ៏ឆ្លាតវៃ និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់របស់ពួកគេ។

គម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai – Hoai Nhon រួមមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនបី ដែលក្នុងនោះផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ដែលមានប្រវែង 3.200 ម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ខេត្ត Quang Ngai និង Binh Dinh គឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលពិបាក និងប្រឈមបំផុត។ នេះក៏ជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេនៅក្នុងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Eastern North-South ដំណាក់កាល 2021-2025។

នៅក្នុងផ្នែកទី 3 នៃគម្រោងផ្លូវថ្នល់ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca ត្រូវតែបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីពីរស្របគ្នា ដែលផ្លូវរូងក្រោមដីនីមួយៗមានប្រវែង 3,200 ម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់តំបន់ភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញមួយក្នុងរយៈពេល 42 ខែ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានបទពិសោធន៍ច្រើនឆ្នាំក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ក្រុមវិស្វករ និងជាងបច្ចេកទេសដែលមានជំនាញ និងឧបករណ៍សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីទំនើបបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca មានគោលបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះមុនកាលកំណត់ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥ និងបន្តបើកផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ទាំងមូលសម្រាប់ចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។

គិតត្រឹមចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ នៅគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ៣ ការងារសាងសង់កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ២៤ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ៧ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca ស្របតាមគំនិតផ្តួចផ្តើម "៣វេន ៤ក្រុម" ដែលបានដាក់ចេញដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ។ ជាពិសេស ផ្លូវរូងក្រោមដីខាងឆ្វេងប្រវែង ១៥០០ម៉ែត្រ ក្នុងចំណោម ៣២០០ម៉ែត្រ ត្រូវបានជីកកកាយ និងផ្លូវរូងក្រោមដីខាងស្តាំប្រវែង ១.៦១៩ម៉ែត្រ ក្នុងចំណោម ៣២០០ម៉ែត្រ ត្រូវបានជីកកកាយ។ វឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃសំណង់នេះ គឺស្របតាមផែនការ និងគោលបំណងដែលបានកំណត់។

នៅផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ក្រុមហ៊ុន Deo Ca បានអនុវត្តវិធីសាស្ត្រសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីពិសេសមួយហៅថា "ការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca"។ វិធីសាស្ត្រសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានអនុវត្ត និងច្នៃប្រឌិតដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca ដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវរូងក្រោមដី NATM របស់ប្រទេសអូទ្រីស ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ ធានាគុណភាព និងធានាសុវត្ថិភាពរបស់កម្មករ។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃវិធីសាស្ត្រសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះគឺដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើនទំហំសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយបែងចែកផ្លូវរូងក្រោមដីទៅជាផ្លូវរូងក្រោមដីតូចៗជាច្រើនរួមផ្សំជាមួយនឹងការជីកដីមុខទ្រេត និងការចាក់ស៊ីម៉ងត៍ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការជីក។

គោលបំណងគឺដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ និងបង្កើនសុវត្ថិភាពរចនាសម្ព័ន្ធ ដោយយកឈ្នះលើចំណុចខ្វះខាតនៃការរចនានៅក្នុងរូបរាងផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលមិនល្អបំផុតទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពទ្រទម្ងន់។

ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុន Deo Ca កំពុងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ដោយបង្កើនទំហំច្រកចូលរួមផ្សំជាមួយនឹងការបាញ់ថ្នាំពង្រឹងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការជីកកកាយ រួមទាំងជំហានសំខាន់ៗ៖ បែងចែកមុខផ្លូវរូងក្រោមដីជាពីរផ្នែក គឺផ្នែកខាងលើ (ក្លោងទ្វារ) និងផ្នែកខាងក្រោម (ជញ្ជាំង) ដោយកម្ពស់នៃផ្នែកនីមួយៗអាស្រ័យលើកម្ពស់របស់ម៉ាស៊ីនខួង។

អង្គភាពសំណង់ក៏បានបែងចែកផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដីជាពីរផ្នែកផងដែរ៖ ផ្នែកទី 1 ត្រូវបានជីកដំបូងដោយមានចន្លោះតូចជាង 9.5 ម៉ែត្រ និងផ្នែកទី 2 ត្រូវបានជីកបន្ទាប់ពីផ្នែកទី 1 ត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយប្រើចន្លោះផ្សេងៗគ្នា ឬជីកដល់ចំណុចផ្លូវរូងក្រោមដីផ្ដេក។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែក៖ ផ្នែកទី 1 ត្រូវបានជីកជាផ្នែកច្រើន ផ្នែកទី 2 ត្រូវបានជីកក្នុងពេលតែមួយដោយប្រើការខួងផ្ដេក និងការខួងដោតដោយមិនចាំបាច់បំផ្ទុះ និងផ្នែកទី 3 ត្រូវបានជីកស្រដៀងគ្នាទៅនឹងផ្នែកទី 1។

ចំពោះគម្រោងដែលមានផ្លូវរូងក្រោមដីពីរស្របគ្នាដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់គ្នាផ្ដេក សូមប្រើផ្លូវរូងក្រោមដីតភ្ជាប់ជាផ្លូវចូល ហើយបែងចែកវាទៅជាផ្លូវរូងក្រោមដីឯករាជ្យជាច្រើនដើម្បីបង្កើតកន្លែងសាងសង់បន្ថែម។

តាមពិតទៅ ដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានក្រុមហ៊ុន Deo Ca ស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តដោយជោគជ័យក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 - កញ្ចប់ XL2 និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 - កញ្ចប់ XL1 នៃគម្រោងសមាសភាគ Quang Ngai - Hoai Nhon ដែលផ្តល់លទ្ធផលច្បាស់លាស់។

នៅផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងពីរនេះ អ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់ការសាងសង់មុនកាលវិភាគ ៣ ទៅ ៤ ខែ ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សុវត្ថិភាពរចនាសម្ព័ន្ធ សុវត្ថិភាពសំណង់ គុណភាពគម្រោង និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្ម។

យោងតាមលោក Bui Hong Dang នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរូងក្រោមដីនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon តាមពិតទៅ វិធីសាស្ត្រជីកផ្លូវរូងក្រោមដីបែបប្រពៃណីមានកន្លែងតែមួយសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខសំណង់នីមួយៗ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រនេះដែលស្រាវជ្រាវដោយ Deo Ca នឹងមានកន្លែងយ៉ាងហោចណាស់ពីរសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខនីមួយៗ ដែលជួយពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសំណង់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពគម្រោង។

សេចក្តីរាយការណ៍បានឲ្យដឹងថា ការច្នៃប្រឌិតដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្រ្តសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយបង្កើនទំហំផ្លូវចូលរួមផ្សំជាមួយនឹងការបាញ់ថ្នាំពង្រឹងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការជីកកកាយ ត្រូវបានអនុម័តដោយការិយាល័យកម្មសិទ្ធិបញ្ញា។ ដំណោះស្រាយនេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ និងបង្កើនសុវត្ថិភាពរចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពទ្រទម្ងន់នៃសំណង់។

យោងតាមលោក Vu Van Phuong ប្រធានក្រុមខួងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ដែលមានបទពិសោធន៍ 16 ឆ្នាំក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ផែនការសាងសង់សម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca ត្រូវបានចងក្រងដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca ទៅជាសៀវភៅណែនាំ ដើម្បីណែនាំវិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេសនៅទូទាំងអង្គភាព។

ដោយបានតាមដានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ សាស្ត្រាចារ្យរង ត្រឹន ជុង អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យគុណភាពសំណង់រដ្ឋ (ក្រសួងសំណង់) ជឿជាក់ថា ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំៗពីរ។

ទីមួយ ការស្ទង់មតិភូគព្ភសាស្ត្រមានភាពស្មុគស្មាញ ដោយមានផ្នែកជាច្រើនឆ្លងកាត់ដីខ្សោយ តំបន់ប្រេះស្រាំ និងតំបន់ដែលមានថ្ម និងដីជាប់គ្នា ដែលតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃជំហានជីកកកាយ ដើម្បីការពារការរអិលបាក់ដី។

ទីពីរ ការគ្រប់គ្រងគុណភាពនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ សូម្បីតែស្រទាប់ការពារទឹកជ្រាបដែលរហែកក៏អាចធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលមានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។ ការសាងសង់ផ្លូវតម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យភ្នំរាបស្មើ ដែលជៀសមិនរួចបណ្តាលឱ្យខូចខាតបរិស្ថាន។ ដូច្នេះ លោក Chung ជឿជាក់ថាដំណោះស្រាយដែលមាននិរន្តរភាពជាងនេះ គឺការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំ ដោយថែរក្សាទេសភាព និងការពារការបាក់ដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សុវត្ថិភាពត្រូវតែមានសារៈសំខាន់បំផុត ព្រោះភ្នំច្រើនតែមានឧស្ម័នពុល។ ដូច្នេះ ទាំងសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពដោយអង្គភាពសំណង់គឺមានសារៈសំខាន់។

យោងតាមលោក Chung សមិទ្ធផលដ៏ធំបំផុតក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ គឺក្រុមវិស្វករ និងកម្មករវៀតណាមបានទទួលមរតក និងស្ទាត់ជំនាញលើបច្ចេកវិទ្យាខួងផ្លូវរូងក្រោមដីទំនើប និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។

លោក Chung បានវាយតម្លៃថា «ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca, Cu Mong និង Hai Van 2 ជាពិសេសផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដូចជា Thung Thi, Truong Vinh និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon បានបញ្ជាក់ថា ប្រជាជនវៀតណាមមានភាពក្លាហាន និងភាពវៃឆ្លាតក្នុងការធ្វើ ហើយថែមទាំងធ្វើបានល្អជាងអ្វីដែលប្រទេសជឿនលឿនបានធ្វើ និងកំពុងធ្វើ»។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html