"ភ្នែក" នៃនាវាទំនើប

សម្ពាធកើនឡើងនៅពេលនាវាទំនើបនាំមុខគេ

នៅម៉ោង 12 ថ្ងៃត្រង់ អាហាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ Nguyen Viet Dung (ក្រុមហ៊ុន Pilotage Maritime II) ត្រូវបានរំខានដោយការហៅទូរស័ព្ទអំពីផែនការនាំកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ។ បន្ទាប់ពីញ៉ាំអាហារចប់ភ្លាម គាត់ក៏ត្រឡប់ទៅការិយាល័យវិញភ្លាមៗ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Nguyen Viet Dung និងសហការីអនុវត្តផែនការ និងវាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាព ដើម្បីដឹកនាំនាវាចូលកំពង់ផែ។

ក្នុងរយៈពេល 22 ឆ្នាំរបស់គាត់នៅក្នុងអាជីព អាហាររហ័សបែបនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់គាត់។ លោកបានចែករំលែកថា អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សដែលមានទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់បំផុតក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់។ ដូច្នេះ ការដឹកនាំកប៉ាល់តូចមានភាពតានតឹង ការដឹកនាំនាវាទំនើបបង្កើនសម្ពាធនោះកាន់តែខ្លាំង។

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះសំខាន់ដែលត្រូវបានតែងតាំងឱ្យដឹកនាំកប៉ាល់ Wanhai A07 ដែលជាកប៉ាល់ធំបំផុតមិនធ្លាប់ចូលចតនៅកំពង់ផែ Hai Phong ក្នុងឆ្នាំ 2022 លោក Dung បានទទួលស្គាល់ថាការដឹកនាំកប៉ាល់នេះមិនសាមញ្ញទេ។ កប៉ាល់​នេះ​មាន​ប្រវែង ៣៣៥ ម៉ែត្រ ទទឹង ៥១ ម៉ែត្រ និង​មាន​ចំណុះ ១៣.៤៥៨ ទឺ។ កប៉ាល់មានទំហំធំ ដូច្នេះវាមាននិចលភាពទាប ដូច្នេះរបៀបគ្រប់គ្រងល្បឿន មុំចូលចត ល្បឿនចូលចត... ទាមទារអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍។

គាត់បាននិយាយថា "មុនពេលត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យដឹកនាំកប៉ាល់ ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលនៅក្រៅប្រទេស។ ប៉ុន្តែដោយសារវាជាកប៉ាល់ធំជាងគេដែលមិនធ្លាប់ចូលកំពង់ផែ ទើបថ្ងៃនោះមានភាពតានតឹងខ្លាំង។ នៅពេលខ្ញុំឡើងលើកប៉ាល់ អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំត្រូវតែផ្តោតអារម្មណ៍ទាំងស្រុង" ។

លោក Dung បាន​និយាយ​ថា លើក​ដំបូង​ដែល​លោក​ដឹក​នាំ​កប៉ាល់​ដ៏​ធំ​នោះ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ជាង ២ ម៉ោង​ដើម្បី​បង្ហាត់​នាវា។ ពេលណែនាំគាត់ត្រូវគណនាដើម្បីឱ្យមានកត្តាសុវត្ថិភាពខ្ពស់បំផុត។ ពេល​ដែល​គាត់​ស៊ាំ​នឹង​វា ពេលវេលា​ដើម្បី​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​កប៉ាល់​ត្រូវ​បាន​កាត់​ខ្លី។

កំហុសតូច ផលវិបាកដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះពិសេសម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះបីនាក់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកនាំកប៉ាល់ទំនើបដែលមានប្រវែង 350 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ លោក Nguyen Huu Tinh (អាយុ 45 ឆ្នាំ, Maritime Pilotage Company Region II) បានចែករំលែកថា "ការក្លាយជា "ភ្នែក" សម្រាប់កប៉ាល់ទាំងនេះមិនងាយស្រួលទេ" ។

អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ Le Ngoc Duong កំពុងដឹកនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ។

យោងតាមអ្នករុករកនេះដែលមានបទពិសោធន៍ 20 ឆ្នាំ ការងាររបស់អ្នករុករកមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានកំហុសទេ ត្រូវតែផ្តោតអារម្មណ៍ជានិច្ច ហើយប្រធានបទដាច់ខាតមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមាន។ ព្រោះ​តែ​ការ​ធ្វេសប្រហែស ១ វិនាទី​អាច​បង្ក​ឲ្យ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ដោយ​មាន​ផល​វិបាក​មិន​អាច​ទាយ​ទុក​មុន​បាន។

លោក Tinh បាននិយាយថា "ផ្លូវទឹក Hai Phong មានភាពស្មុគ្រស្មាញ វែង ចង្អៀត និងមានផ្លូវកោងច្រើន។ ដង់ស៊ីតេកប៉ាល់នៅតំបន់នោះ កកកុញដោយកប៉ាល់តូចៗជាច្រើន កប៉ាល់ធំ និងវែង ដូច្នេះគ្រាន់តែងាកចេញពីផ្លូវទឹកអាចបណ្តាលឱ្យចុងទាំងពីររបស់កប៉ាល់ត្រូវជាប់គាំងនៅគែមផ្លូវទឹក"។ រសាត់។

គាត់នៅចាំបានថា មានពេលមួយ នៅពេលដែលគាត់កំពុងដឹកកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 50,000 DWT ចូលទៅក្នុងតំបន់ Nam Dinh Vu នោះស្រាប់តែមានខ្យល់ព្យុះមួយបានកើតឡើង ខណៈពេលដែលកប៉ាល់កំពុងចតនៅផែ ហើយខ្សែពួរចតបានបាក់។ ដោយរក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់ គាត់បានប្រើក្បាលទូក និងទូកទាញពីរ ដើម្បីទ្រទ្រង់កប៉ាល់ ដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាព គាត់បានចតកប៉ាល់ស្របទៅនឹងផែនៅចម្ងាយ ២០ ម៉ែត្រ រួចចូលចតម្តងទៀត។

"ដកដង្ហើមធំ" រង់ចាំកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែ

នៅម៉ោងប្រហែល 10 ព្រឹកមួយក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 កប៉ាល់ឈ្មោះ Maran Gas Achilles ដែលដឹក LNG 70,000 តោនដំបូងដែលមានតម្លៃប្រហែល 830 ពាន់លានដុងទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមបានចូលកំពង់ផែ Cai Mep ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ។ ដើម្បីធានាបាននូវកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់បំផុត អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ពីរនាក់គឺលោក Pham Trung Tin និង Le Ngoc Duong (ក្រុមហ៊ុន Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company) ត្រូវបានជ្រើសរើស។

ទោះបីជាការងារមានភាពតានតឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វែរសក់របស់អ្នកទៅជាពណ៌ប្រផេះក៏ដោយ ការដែលអាចរួមចំណែកក្នុងការនាំយកកប៉ាល់ចូល និងចេញពីកំពង់ផែប្រកបដោយសុវត្ថិភាព គឺជាសេចក្តីរីករាយដែលមិនមែនគ្រប់គ្នាអាចមាននោះទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Nguyen Huu Tinh

ដោយធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ជាច្រើនក្នុងការដឹកនាំ "នាវាទំនើប" នៃកុងតឺន័រដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកលើសពី 214,000 DWT ប៉ុន្តែនេះជាលើកដំបូងដែលសាកល្បងកប៉ាល់ LNG អ្នកបើកយន្តហោះ Le Ngoc Duong មិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីការបារម្ភ។ ក្នុងអំឡុងពេល 6 ខែមុនពេលកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែជាផ្លូវការ គាត់ត្រូវធ្វើការជាច្រើនដងជាមួយក្រុមស្ទាបស្ទង់ជាច្រើននៃម្ចាស់កប៉ាល់ និងម្ចាស់ទំនិញមកពីបរទេស។

ពួកគេ​បាន​ចុះ​ទៅ​អង្កេត​ផ្លូវ​ទឹក សមត្ថភាព​កំពង់ផែ និង​សមត្ថភាព​អ្នក​បើក​យន្តហោះ ព្រម​ទាំង​ដាក់​នីតិវិធី​តឹងរ៉ឹង​ជា​ច្រើន។ គាត់ និងមិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់ត្រូវចូលរួមក្នុងការក្លែងធ្វើជាមួយសេណារីយ៉ូបើកយន្តហោះចំនួន 24 ក្រោមសម្ពាធ៖ មិនអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការសេណារីយ៉ូណាមួយខុសឡើយ។ លុះត្រាតែមានការធានាសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់ ម្ចាស់ទំនិញ និងម្ចាស់កប៉ាល់នឹងនាំកប៉ាល់មក។

វៀតណាមមិនដែលស្វាគមន៍កប៉ាល់ប្រភេទនេះពីមុនមកទេ ដូច្នេះហើយគាត់ និងសហការីត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នជាងពេលដឹកកប៉ាល់កុងតឺន័រទៅទៀត។ ព្រោះ​បើ​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​កើត​ឡើង តំបន់ Phu My ទាំង​មូល​អាច​នឹង​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ។ មនុស្សពីរនាក់បានបែងចែកការងារ ម្នាក់ជាអ្នកនាំផ្លូវ ម្នាក់ទៀតជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ ពេលកប៉ាល់មកជិត ហើយចាកចេញពីផែ។ អាជ្ញាធរ​បាន​ចល័ត​ទូក​អូស​រហូត​ដល់​ទៅ​៤​គ្រឿង​ដើម្បី​ដឹក​តាម​នាវា។

លោក ដួង បាននិយាយថា "នៅពេលនេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងអស់គឺផ្តោតលើកប៉ាល់ និងអ្នកបើកយន្តហោះ។ មាន flycams ជាច្រើននៅពីលើ ហើយនៅលើដីមានថ្នាក់ដឹកនាំ និងមន្ត្រីជាច្រើនកំពុង "ដកដង្ហើមធំ" រង់ចាំកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែ។ លើសពីនេះអាជ្ញាធរកំពុងតាមដានយ៉ាងដិតដល់ ដែលធ្វើអោយខ្ញុំរងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។

កប៉ាល់បានចូលចតដោយជោគជ័យ ដោយផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនូវបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃក្នុងអាជីព។

អ្នកបើកយន្តហោះ ដួង អួតថា គាត់បានដឹកនាំរថភ្លើង LNG ប្រហែល ៤ គ្រឿងមកទល់ពេលនេះ។ ចំពោះកុងតឺន័រ "នាវាទំនើប" គាត់មិនអាចចាំថាគាត់ជា "ភ្នែក" របស់កប៉ាល់ប៉ុន្មានដងទេ។

ជាក់ស្តែង ខណៈពេលដែលកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong មានកប៉ាល់កុងតឺន័រធំរហូតដល់ 145,000 DWT ចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រ Lach Huyen នៅភាគខាងត្បូង កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) ក៏ទទួលបានកប៉ាល់ធំៗជាង 200,000 DWT ជាច្រើនដងផងដែរ។

ការនាំយកកប៉ាល់ដែលគេដាក់ឈ្មោះថា "សត្វចម្លែកសមុទ្រ" ឡើងលើសមុទ្រដូចជាកោះតូចៗ ទាំងក្នុង និងក្រៅកំពង់ផែ មិនត្រឹមតែជាទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាឱកាសសម្រាប់ពួកគេក្នុងការពង្រឹងជំនាញរបស់ពួកគេផងដែរ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm