សម្ពាធកើនឡើងនៅពេលនាវាទំនើបនាំមុខ
នៅម៉ោង 12 ថ្ងៃត្រង់ អាហាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ Nguyen Viet Dung (ក្រុមហ៊ុន Pilot Pilot ដែនសមុទ្រតំបន់ II) ត្រូវបានរំខានជានិច្ចដោយការអំពាវនាវអំពីផែនការនាំកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ។ បន្ទាប់ពីញ៉ាំអាហារចប់ភ្លាម គាត់ក៏ត្រឡប់ទៅការិយាល័យវិញភ្លាមៗ។
អ្នកបើកយន្តហោះ Nguyen Viet Dung និងសហការីអនុវត្តផែនការ និងវាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាព ដើម្បីដឹកនាំនាវាចូលកំពង់ផែ។
បន្ទាប់ពី 22 ឆ្នាំនៅក្នុងអាជីព អាហាររហ័សបែបនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់គាត់។ លោកបានចែករំលែកថា អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សដែលមានទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់បំផុតក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់។ ដូច្នេះការដឹកនាំកប៉ាល់តូចតានតឹងគឺការដឹកនាំនាវាទំនើបបង្កើនសម្ពាធដែលច្រើនដង។
ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះសំខាន់ដែលត្រូវបានតែងតាំងឱ្យដឹកនាំកប៉ាល់ Wanhai A07 ដែលជាកប៉ាល់ធំបំផុតមិនធ្លាប់ចូលចតនៅកំពង់ផែ Hai Phong ក្នុងឆ្នាំ 2022 លោក Dung បានទទួលស្គាល់ថាការដឹកនាំកប៉ាល់នេះមិនសាមញ្ញទេ។ នាវានេះមានប្រវែង 335m ទទឹង 51m និងមានសមត្ថភាពផ្ទុក 13,458 TEUs។ កប៉ាល់មានទំហំធំ ដូច្នេះវាមាននិចលភាពទាប ដូច្នេះរបៀបគ្រប់គ្រងល្បឿន មុំចូលចត ល្បឿនចូលចត... ទាមទារអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍។
គាត់បាននិយាយថា "មុនពេលត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យដឹកនាំកប៉ាល់ ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលនៅបរទេស។ ប៉ុន្តែវាជាកប៉ាល់ធំជាងគេដែលមិនធ្លាប់ចូលកំពង់ផែ ដូច្នេះថ្ងៃនោះមានភាពតានតឹងខ្លាំង។ ការបោះជំហាននៅលើកប៉ាល់ អារម្មណ៍ទាំងអស់ត្រូវតែផ្តោតអារម្មណ៍ទាំងស្រុង" ។
លោក Dung បាននិយាយថា លើកដំបូងដែលលោកដឹកនាំកប៉ាល់ដ៏ធំនោះត្រូវចំណាយពេលជាង ២ ម៉ោងដើម្បីបង្ហាត់នាវា។ ពេលណែនាំគាត់ត្រូវគណនាដើម្បីឱ្យមានកត្តាសុវត្ថិភាពខ្ពស់បំផុត។ ពេលដែលគាត់ស៊ាំនឹងវា ពេលវេលាដើម្បីធ្វើសមយុទ្ធកប៉ាល់ត្រូវបានកាត់ខ្លី។
កំហុសតូច ផលវិបាកដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។
ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះពិសេសម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះបីនាក់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកនាំកប៉ាល់ទំនើបដែលមានប្រវែង 350 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ លោក Nguyen Huu Tinh (អាយុ 45 ឆ្នាំ, Maritime Pilotage Company Region II) បានចែករំលែកថា "ការក្លាយជា "ភ្នែក" សម្រាប់កប៉ាល់ទាំងនេះមិនងាយស្រួលទេ" ។
អ្នកបើកយន្តហោះ Premier Le Ngoc Duong កំពុងដឹកនាំកប៉ាល់ទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai។
យោងតាមអ្នករុករកនេះដែលមានបទពិសោធន៍ 20 ឆ្នាំ ការងាររបស់អ្នករុករកមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានកំហុសទេ ត្រូវតែផ្តោតអារម្មណ៍ជានិច្ច ហើយប្រធានបទមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតជាដាច់ខាត។ ព្រោះតែការធ្វេសប្រហែស ១ វិនាទីអាចបង្កឲ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដោយមានផលវិបាកមិនអាចទាយទុកមុនបាន។
លោក Tinh បាននិយាយថា "ផ្លូវទឹក Hai Phong មានភាពស្មុគ្រស្មាញ វែង ចង្អៀត និងមានពត់ច្រើន ដង់ស៊ីតេកប៉ាល់នៅតំបន់នេះខ្ពស់ និងមានកប៉ាល់តូចៗជាច្រើន កប៉ាល់ធំ និងវែង ដូច្នេះគ្រាន់តែងាកចេញពីផ្លូវទឹក អាចធ្វើឱ្យចុងទាំងពីររបស់កប៉ាល់ជាប់គាំងនៅគែមផ្លូវទឹកបានយ៉ាងងាយ"។ រសាត់។
គាត់ចាំបានថាពេលមួយគាត់កំពុងដឹកនាំកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 50,000 DWT ចូលទៅក្នុងតំបន់ Nam Dinh Vu ស្រាប់តែមានខ្យល់ព្យុះមួយបានកើតឡើងខណៈពេលដែលកប៉ាល់កំពុងចត ខ្សែពួរដែលកំពុងចតបានបាក់។ ដោយរក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់ គាត់បានប្រើក្បាលទូក និងប្រើទូកទាញពីរសម្រាប់ទ្រទ្រង់កប៉ាល់ ដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាព គាត់បានចតកប៉ាល់ស្របនឹងស្ពាននៅចម្ងាយ ២០ ម៉ែត្រ រួចចូលចតម្តងទៀត។
"ដកដង្ហើមធំ" រង់ចាំកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែ
នៅម៉ោងប្រហែល 10 ព្រឹកមួយក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 កប៉ាល់ឈ្មោះ Maran Gas Achilles ដែលដឹក LNG 70,000 តោនដំបូងដែលមានតម្លៃប្រហែល 830 ពាន់លានដុងទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមបានចូលកំពង់ផែ Cai Mep ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ។ ដើម្បីធានាបាននូវកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសុវត្ថិភាព អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ពីរនាក់គឺលោក Pham Trung Tin និង Le Ngoc Duong (ក្រុមហ៊ុន Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company) ត្រូវបានជ្រើសរើស។
ទោះបីជាការងារមានភាពតានតឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វែរសក់របស់អ្នកពណ៌ប្រផេះក៏ដោយ ការដែលអាចរួមចំណែកក្នុងការនាំយកកប៉ាល់ចូល និងចេញពីកំពង់ផែប្រកបដោយសុវត្ថិភាព គឺជាសេចក្តីរីករាយដែលមិនមែនគ្រប់គ្នាអាចមាននោះទេ។
អ្នកបើកយន្តហោះ Nguyen Huu Tinh
ដោយសារមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនដែលដឹកនាំ "នាវាទំនើប" ដែលមានសមត្ថភាពជាង 214,000 DWT ប៉ុន្តែនេះជាលើកដំបូងដែលសាកល្បងកប៉ាល់ LNG អ្នកបើកយន្តហោះ Le Ngoc Duong មិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីបារម្ភ។ ក្នុងអំឡុងពេល 6 ខែមុនពេលកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែជាផ្លូវការ គាត់ត្រូវធ្វើការជាច្រើនដងជាមួយក្រុមស្ទាបស្ទង់ជាច្រើននៃម្ចាស់កប៉ាល់ និងម្ចាស់ទំនិញមកពីបរទេស។
ពួកគេបានចុះទៅអង្កេតផ្លូវទឹក សមត្ថភាពកំពង់ផែ និងសមត្ថភាពអ្នកបើកយន្តហោះ ព្រមទាំងដាក់នីតិវិធីតឹងរ៉ឹងជាច្រើន។ គាត់ និងមិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់ត្រូវចូលរួមក្នុងការក្លែងធ្វើជាមួយសេណារីយ៉ូនៃការបើកយន្តហោះចំនួន 24 ក្រោមសម្ពាធ៖ មិនអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការសេណារីយ៉ូណាមួយមិនត្រឹមត្រូវឡើយ។ លុះត្រាតែមានការធានាសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់ ម្ចាស់ទំនិញ និងម្ចាស់កប៉ាល់នឹងនាំយកកប៉ាល់មក។
វៀតណាមមិនដែលស្វាគមន៍កប៉ាល់ប្រភេទនេះពីមុនមកទេ ដូច្នេះហើយគាត់ និងសហការីត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នជាងពេលដឹកកប៉ាល់កុងតឺន័រទៅទៀត។ ព្រោះបើមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង តំបន់ Phu My ទាំងមូលអាចនឹងខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ពួកគេទាំងពីរនាក់បានបែងចែកការងារ ម្នាក់ជាអ្នកនាំផ្លូវ ម្នាក់ទៀតជាអ្នកទទួលបន្ទុក នៅពេលដែលកប៉ាល់មកជិត ហើយចាកចេញពីផែ។ អាជ្ញាធរបានចល័តទូកអូសរហូតដល់ទៅ៤គ្រឿង ដើម្បីការពារកប៉ាល់នោះ។
លោក ឌួង បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលនេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងអស់គឺផ្តោតលើកប៉ាល់ និងអ្នកបើកយន្តហោះ។ មាន flycams ជាច្រើននៅពីលើ ហើយនៅលើដី មានថ្នាក់ដឹកនាំ និងមន្ត្រីជាច្រើនកំពុង “ទប់ដង្ហើម” រង់ចាំកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែ បូករួមទាំងអាជ្ញាធរតាមដានយ៉ាងដិតដល់ ដែលធ្វើឲ្យខ្ញុំរងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។
កប៉ាល់បានចូលចតដោយជោគជ័យ ដោយផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនូវបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃក្នុងអាជីព។
អ្នកបើកយន្តហោះ ដួង អួតថា គាត់បានដឹកនាំរថភ្លើង LNG ប្រហែល ៤ គ្រឿងមកទល់ពេលនេះ។ ចំពោះកុងតឺន័រ "នាវាទំនើប" គាត់មិនអាចចាំថាគាត់ជា "ភ្នែក" របស់កប៉ាល់ប៉ុន្មានដងទេ។
ជាក់ស្តែង ខណៈពេលដែលកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong មានកប៉ាល់កុងតឺន័រធំរហូតដល់ 145,000 DWT ចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រ Lach Huyen នៅភាគខាងត្បូង កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) ក៏បានស្វាគមន៍កប៉ាល់ធំ ៗ ជាង 200,000 DWT ជាច្រើនដងផងដែរ។
ការយកកប៉ាល់ដែលគេដាក់ឈ្មោះថា "សត្វចម្លែកសមុទ្រ" ឡើងលើសមុទ្រដូចជាកោះតូចមួយ ទាំងក្នុង និងក្រៅកំពង់ផែ មិនត្រឹមតែជាទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាឱកាសសម្រាប់ពួកគេក្នុងការពង្រឹងជំនាញរបស់ពួកគេផងដែរ។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm
Kommentar (0)