PV៖ តើអ្នកអាចប្រាប់យើងបានទេថា តើ Ninh Binh បានអនុវត្តដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះ ដើម្បីកសាង និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជនបទ ដែលទាក់ទងនឹងការសាងសង់ជនបទថ្មី?
លោក Le Trong Thanh៖ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការអនុវត្តផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនជនបទ គឺជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដ៏សំខាន់មួយនៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាតិសម្រាប់តំបន់ជនបទថ្មី ហើយត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ធនធានវិនិយោគ។ អនុវត្តការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងចលនា «ប្រទេសទាំងមូលរួមដៃគ្នាកសាងជនបទថ្មី»; ឈរលើមូលដ្ឋាននៃខ្លឹមសារនៃយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនជនបទនៅវៀតណាមពីឆ្នាំ ២០១០ ដល់ឆ្នាំ ២០២០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣០; គណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ninh Binh បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្ត និងផែនការ រួមទាំងភារកិច្ចបន្តអភិវឌ្ឍបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជនបទ ធានាភាពងាយស្រួលសម្រាប់ចរាចរ ជំរុញពាណិជ្ជកម្មទំនិញ អភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម និងបង្កើនប្រាក់ចំណូលជូនប្រជាជន។
អរគុណចំពោះការងារឃោសនាដ៏ល្អ Ninh Binh បានកៀងគរការគាំទ្ររបស់ប្រជាជន អាជីវកម្ម អង្គការ និងបុគ្គលក្នុងការបរិច្ចាគដី ផ្លាស់ប្តូរសំណង់ រួមចំណែកជាសាច់ប្រាក់ សម្ភារៈសំណង់ និងថ្ងៃធ្វើការ។ ចលនាត្រាប់តាមដើម្បីអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនជនបទក្នុងខេត្តនៅតែបន្តរក្សា អភិវឌ្ឍន៍ និងទទួលបានលទ្ធផលលើកទឹកចិត្ត។
ជាការកត់សម្គាល់ ការអនុវត្តលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យលេខ ២ ស្តីពីចរាចរណ៍ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ និងគ្រប់វិស័យ ដើម្បីពិនិត្យ និងសំយោគស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជនបទក្នុងខេត្ត។ ណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តអំពីគោលនយោបាយ និងវិធានការជាក់លាក់សម្រាប់ការសាងសង់ដឹកជញ្ជូនជនបទ។ ពីទីនោះ កំណត់ផ្លូវខូច និងខូច រួមផ្សំជាមួយគម្រោងសាងសង់ជនបទថ្មីនៃមូលដ្ឋាន ដើម្បីផ្តោតលើការវិនិយោគជាអាទិភាពក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុល។
Ninh Binh ខិតខំបំពេញភារកិច្ចកសាងជនបទថ្មីនៅឆ្នាំ២០២៤; នៅឆ្នាំ 2025 25% នៃស្រុកនឹងបំពេញតាមស្តង់ដារជនបទថ្មីកម្រិតខ្ពស់ និងជាគំរូ។ 50% នៃឃុំនឹងបំពេញតាមស្តង់ដារជនបទថ្មីជឿនលឿន។ 20% នៃឃុំនឹងបំពេញតាមស្តង់ដារជនបទថ្មី។
ដោយមានការចូលរួមពីគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ និងគ្រប់វិស័យ បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ ២០១០ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ខេត្ត Ninh Binh ទាំងមូលបានជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវចំនួន ១៦.៩០៤ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ២.១៣៨.៧ គីឡូម៉ែត្រ ប្រើប្រាស់ស៊ីម៉ងត៍ ២៦៩.២៧៦ តោន ដែលខេត្តគាំទ្រ។
PV៖ តើអ្នកវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច ដោយរបៀបណា ជាពិសេសអត្ថប្រយោជន៍ដែលប្រព័ន្ធ GTNT នាំមកជូនដល់តំបន់ជនបទ ជាពិសេស និងខេត្ត Ninh Binh ជាទូទៅ?
លោក Le Trong Thanh៖ ជាទូទៅ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងទៅ ផលិតកម្មកសិកម្ម ជីវភាពរបស់កសិករ ក៏ដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជនបទនៅ Ninh Binh បានផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន។ មកទល់នឹងពេលនេះ ខេត្តទាំងមូលមានឃុំចំនួន ១១៩/១១៩ (១០០% នៃចំនួនឃុំសរុប) ដែលមានផ្លូវរថយន្តទៅកាន់មណ្ឌលឃុំ។ នោះបានរួមចំណែកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនជនបទ។
ការស្ទង់មតិជាក់ស្តែងបង្ហាញថា ឃុំដែលបានបំពេញតាមស្តង់ដារ NTM សុទ្ធតែមានផ្លូវកៅស៊ូ ឬផ្លូវបេតុងល្អ ទៅកាន់មណ្ឌលឃុំ និងផ្លូវពីកណ្តាលឃុំទៅភូមិ។ ផ្លូវសំខាន់ៗនៅតាមវាលស្រែ និងផ្លូវដើរនានាមានភាពរឹង និងមិនភក់ក្នុងរដូវវស្សា។ វាត្រូវបានបញ្ជាក់ថា ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ជនបទបានក្លាយទៅជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៃមុខមាត់ជនបទ; លក្ខខណ្ឌផលិតកម្មកាន់តែអំណោយផល ផលិតផលរបស់កសិករត្រូវបានជួញដូរ និងប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរ ផលិតភាព និងគុណភាពផលិតកម្មទាំងពីរមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
PV៖ រាជធានីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការលំបាកធំមួយក្នុងដំណើរការកសាងផ្លូវគមនាគមន៍ជនបទ ដូច្នេះតើខេត្ត Ninh Binh បានយកឈ្នះលើការលំបាកនេះដោយរបៀបណា?
លោក Le Trong Thanh៖ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទៅ និងផ្លូវជនបទ ជាពិសេសត្រូវការដើមទុនច្រើន ខណៈដែលទុនវិនិយោគពីថវិកានៅមានកម្រិតទាប ការរួមចំណែករបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅមានកម្រិត ការចូលរួមរបស់សហគ្រាសនៅតែមានការប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយស្ថាប័នឥណទាននៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ ដោយដឹងថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរ និងសាខានានា ដើម្បីរួមបញ្ជូលទុនថែទាំជាមួយទុនថវិការដ្ឋ ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវឃុំ-សង្កាត់ ដែលត្រូវការដើមទុនច្រើន រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យលេខ២ ស្តីពីការដឹកជញ្ជូន។ ឧទហរណ៍ទូទៅរួមមានៈ ផ្លូវថ្នាក់ឃុំ Gia Tien, ផ្លូវឃុំ Gia Trung ស្រុក Gia Vien; ផ្លូវឃុំ Kim Chinh ឃុំ Chinh Tam ឃុំ Xuan Thien ផ្លូវ Luu Phuong - Con Thoi ផ្លូវអន្តរឃុំ ស្រុក Kim Son។
ធនធានវិនិយោគសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជនបទគឺមានភាពចម្រុះយ៉ាងខ្លាំងកៀរគរពីថវិកាកណ្តាលថវិកាមូលដ្ឋាន; ដើមទុនពីធនាគារពិភពលោក (WB); ដើមទុនប្រមូលពីសហគ្រាស ឥណទាន និងសហគមន៍។ ប្រភពទុនវិនិយោគសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជនបទក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួនជាង 3.500 ពាន់លានដុង; ក្នុងនោះថវិការដ្ឋមានចំនួន 2,718 ពាន់លាន (ស្មើនឹង 77%) ដើមទុនរួមរបស់ប្រជាជនមានចំនួន 496 ពាន់លាន (ស្មើនឹង 14%) ដើមទុនប្រមូលពីសហគមន៍ និងសហគ្រាសមានចំនួន 404 ពាន់លាន (ស្មើនឹង 9%) ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ Ninh Binh មានស្រុក 8/8 ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ថា បំពេញតាមស្តង់ដារ NTM; ឃុំចំនួន 119/119 ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាបំពេញតាមស្តង់ដារ NTM ដែលក្នុងនោះ 33 ឃុំបំពេញតាមស្តង់ដារ NTM កម្រិតខ្ពស់ 14 ឃុំបំពេញតាមស្តង់ដារ NTM គំរូ។
ងាយស្រួលឃើញថា ក្នុងដំណើរការកសាងផ្លូវជនបទ ឃុំបានជ្រើសរើសយ៉ាងសកម្មនូវផ្លូវងាយស្រួល និងផ្លូវដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ដើម្បីសាងសង់មុនគេ និងប្រមូលធនធានយ៉ាងច្រើនពីប្រជាពលរដ្ឋ។ ដូច្នេះហើយ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់ គឺជាផ្លូវដែលនៅឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅឋាន លាតសន្ធឹងរវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ប៉ុន្តែការគៀងគរវិភាគទានរបស់ប្រជាពលរដ្ឋសម្រាប់ការសាងសង់ គឺប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន។ ជាពិសេស មានផ្លូវដែលប្រសិនបើត្រូវបានសាងសង់ ត្រូវតែប្រមូលប្រាក់រហូតដល់រាប់លានដុង/គ្រួសារ ប្រសិនបើធនធានបន្ថែមមិនអាចប្រមូលបានពីប្រភពផ្សេងទៀត ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្ត។
PV៖ ដើម្បីបន្តកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជនបទ និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច តើខេត្តមានផែនការសំខាន់អ្វីខ្លះសម្រាប់ពេលខាងមុខ?
លោក Le Trong Thanh៖ នាពេលខាងមុខ ការផ្តោតសំខាន់គឺរយៈពេលចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣០ វិស័យដឹកជញ្ជូន Ninh Binh នឹងផ្តោតលើការកៀរគរធនធានទាំងអស់ពីការរួមចំណែករបស់ប្រជាជន ពីថវិកាខេត្ត ថវិកាស្រុក និងឃុំ។ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ ការគាំទ្រឃុំសង្កាត់ក្នុងការកសាងជនបទថ្មីពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលខេត្ត ដើមទុនពីអង្គការបរទេសដូចជាធនាគារពិភពលោក ទីភ្នាក់ងារអភិវឌ្ឍន៍បារាំង (AFD) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតដើម្បីបន្តការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជនបទ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ធ្វើការងារបានល្អក្នុងការគ្រប់គ្រងផែនការ និងរៀបចំផែនការ ថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវដែលមានស្រាប់ និងផ្លូវក្រោយការកែលម្អ និងជួសជុលឡើងវិញ។ ការពារ និងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជនបទប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
លើសពីនេះ បន្តផ្សព្វផ្សាយ និងបំផុសប្រជាពលរដ្ឋឱ្យចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងចលនាត្រាប់តាម “ប្រទេសទាំងមូលរួមដៃគ្នាកសាងជនបទថ្មី” ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹងបន្ថែមទៀតអំពីខ្លឹមសារ និងអត្ថប្រយោជន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ជនបទ; អប់រំ និងកៀរគរប្រជាពលរដ្ឋឱ្យគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក កសាងវប្បធម៌ចរាចរណ៍ឱ្យជិតនឹងវប្បធម៌ជនបទ និងវប្បធម៌ទីក្រុង។
PV: អរគុណច្រើន!
ប្រភព
Kommentar (0)