បង្កើន​ល្បឿន​ដើម្បី​សេចក្តី​ប្រាថ្នា​នៃ "Dai Lo - Dai Phu"

រួមជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បី "ប្រែក្លាយអ្វីទៅជាអ្វីមួយ, ប្រែក្លាយការលំបាកទៅជាងាយស្រួល, ប្រែក្លាយមិនអាចទៅរួចទេទៅជាអាចធ្វើទៅបាន"; "កុំនិយាយថាទេ កុំនិយាយថាពិបាក កុំនិយាយថាបាទ ប៉ុន្តែកុំធ្វើ"; “សន្យាត្រូវតែធ្វើ ប្តេជ្ញាត្រូវតែអនុវត្ត” តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ការច្នៃប្រឌិតក្នុងការគិត អំពាវនាវរកទុនវិនិយោគឯកជន ក្នុងការរៀបចំការគ្រប់គ្រង និងអនុវត្តគឺជាសសរស្តម្ភសំខាន់សម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូន ដើម្បីតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ បង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រទេសជាម្ចាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣។

ខណៈដែលគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅតំបន់ភាគបូព៌ាក្នុងដំណាក់កាល ២០១៧-២០២០ បានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗ វាក៏ដល់ពេលដែលមន្ត្រីចរាចរណ៍ និងវិស្វករចាប់ផ្តើមអនុវត្តគម្រោងធំៗមួយចំនួនទៀត ដើម្បីសម្រេចឱ្យបានឆាប់នូវគោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣,០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥ ដោយសម្រេចបានប្រវែង ៥,០០០ គីឡូម៉ែត្រ នាំមកនូវភាពរុងរឿងដល់ប្រជាពលរដ្ឋ និងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ផងដែរ។ តំបន់នៃប្រទេស។

មួយសប្តាហ៍មុនការសម្ពោធគម្រោង Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 នៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងនៅតំបន់ភាគបូព៌ាក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2017 - 2020 (ថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023) លោក Pham Duy Hieu អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅបញ្ជាការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅ Thung Thi ។ របស់ដែលត្រូវផ្លាស់ទីទៅភាគខាងត្បូងដើម្បីពង្រឹងគម្រោងសមាសភាគ Quang Ngai - Hoai Nhon ដែលជាគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាល 2021 - 2025 ដែលក្នុងនោះអ្នកម៉ៅការនេះគឺជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់។ ពីមុន គ្រឿងបរិក្ខាររាប់រយគ្រឿងបន្ទាប់ពីជួសជុល និងបន្តឡើងវិញនៅ Deo Ca ក៏ត្រូវបានផ្ទុកលើឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ហើយបញ្ជូនទៅគម្រោងផ្នែក North-South Expressway ផ្សេងទៀត ដែលអង្គភាពនេះបានឈ្នះការដេញថ្លៃ។ "យើងបានកំណត់ថា យុទ្ធនាការថ្មីនឹងមានភាពតានតឹងជាងបទពិសោធន៍នៅគម្រោងសមាសភាគ Mai Son - National Highway 45 ប៉ុន្តែបងប្អូន Deo Ca ប្តេជ្ញាកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh នៅពេលផ្តល់បញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ក្នុងរយៈពេល 2021 - 2025: ប្រសិនបើអ្នកសន្យា អ្នកត្រូវតែធ្វើវា។ មិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ទេ នៅពេលដែលការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ - ២០២០ ត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗ វាក៏ជាពេលដែលមន្ត្រី និងវិស្វករចរាចរណ៍រាប់ពាន់នាក់ នឹងចុះអនុវត្តផ្ទាល់ ឬសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងធំៗជាបន្តបន្ទាប់ទៀត ដើម្បីសម្រេចបាននូវសេចក្តីប្រាថ្នា វិបុលភាពសម្រាប់ប្រជាជននៅគ្រប់តំបន់ទូទាំងប្រទេស។

ក្នុងបញ្ជីគម្រោងចំនួន១៨ ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់ការងារ និងគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ ដែលជាគន្លឹះនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលដឹកនាំដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី មានផ្លូវល្បឿនលឿន និងខ្សែក្រវាត់ធំៗជាច្រើន ដែលមានតម្លៃរាប់រយពាន់លានដុង។ ទាំងអស់បម្រើគោលដៅដែលបានកំណត់ដោយសមាជបក្សលើកទី 13 ថា "ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយនៅឆ្នាំ 2030 ប្រទេសទាំងមូលខិតខំឱ្យមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 5,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025" ។ នេះ​ជា​អាទិភាព​ចម្បង​របស់ ​រដ្ឋសភា ។ រដ្ឋាភិបាលបានលះបង់ធនធានធំៗក្នុងការវិនិយោគ ដោយផ្តោតលើចំណុចសំខាន់ៗ តុល្យភាពរវាងតំបន់ និងផ្តោតលើផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗ ដែលជាឆ្អឹងខ្នងដែលមានផលប៉ះពាល់ដូចជា ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង អ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត-ខាងលិច និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងនៃទីក្រុងធំៗ ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលខាងកើតឆ្នាំ 2021 - 2025 ដែលកំពុងបំពេញបេសកកម្ម។ 2025. គួរបន្ថែមថា ប៉ុន្មានម៉ោងមុនពេលនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ចេញបញ្ជាឱ្យក្នុងពេលដំណាលគ្នាចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន 12 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងដំណាក់កាលខាងកើតឆ្នាំ 2021 - 2025 នៅព្រឹកថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 នៅចំណុចស្ពានកណ្តាលនៃពិធីនៅស្រុក Mo Duc នៃខេត្ត Quang Ngai ភ្លៀងធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើនថ្ងៃ។ ជាសញ្ញានៃការចាប់ផ្តើមអំណោយផលសម្រាប់គម្រោងពិសេសនេះ។

នៅក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 នៅទូទាំង 3 តំបន់ក្នុងទម្រង់នៃការតភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិត ពាក្យបញ្ជា "លឿនជាងមុន កាន់តែបន្ទាន់" បានបន្តកំណត់ដោយប្រមុខរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលជាអង្គភាពសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន - ប្រភេទនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "មហាវិថី" ។ ភាពមិនចេះអត់ធ្មត់របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ ព្រោះក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទោះបីជាមានការយកចិត្តទុកដាក់ និងការវិនិយោគក៏ដោយ ប្រទេសរបស់យើងទាំងមូលទើបតែបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនប្រមាណ 1,400 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ចំនួននេះគឺតិចតួចណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ទាញយកសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិរបស់ប្រទេស។ ខណៈពេលដែលការពិតបានបង្ហាញឱ្យឃើញថាគ្រប់ទីកន្លែងដែលផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានបើក ពួកគេបានលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ រួមចំណែកដល់កំណើននៃ GRDP នៃតំបន់ តំបន់ និងប្រទេសទាំងមូល។ វាត្រូវបានគេដឹងថានៅក្នុងរបាយការណ៍វាយតម្លៃលើប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក បន្ទាប់ពីការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការរយៈពេល 40 ឆ្នាំ ទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សា Wendell Cox បានអត្ថាធិប្បាយថានេះគឺជា "ការសម្រេចចិត្តវិនិយោគដ៏ល្អបំផុតរបស់អាមេរិក" ហើយរបាយការណ៍បានវាយតម្លៃថា "បើគ្មានការបំផ្លើសទេ ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេគឺដូចជាម៉ាស៊ីនដែលនាំសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់កម្រិតនៃភាពរុងរឿងដែលនឹកស្មានមិនដល់សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំកន្លងមក ក្នុងកិច្ចប្រជុំទាំងអស់របស់គណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ឬសម័យអធិការកិច្ច និងអនុវត្ត ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលបានបន្តសង្កត់ធ្ងន់លើគោលដៅសំខាន់ និងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំខាងមុខ គឺការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពី Lang Son ទៅ Ca Mau ដែលជាច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ប្រទេស ប្រវែង 3 គ.ម. Mau ឆ្លងកាត់ 32 ខេត្ត ក្រុង នៅឆ្នាំ 2025។

ជាពិសេស គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ មានប្រវែង ៧២៩ គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបជិត ១៥០.០០០ ពាន់លានដុង មាត្រដ្ឋាន ៤ ខ្សែ ដែលអាចចាត់ទុកថាជា “ខ្សែ ៥០០ គីឡូវ៉ុល” ដែលវិស័យដឹកជញ្ជូនរំពឹងថានឹងរួមចំណែកដល់ភាពរីកចម្រើនរួមរបស់ប្រទេស។ ដោយអត្ថន័យនោះ ក្នុងដំណើរចុះពិនិត្យជាក់ស្តែង និងកិច្ចប្រជុំចំនួន ៤ របស់គណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗរបស់ជាតិ វិស័យដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ប្រមុខរដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្រ្តី បានស្នើដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងពាក់ព័ន្ធ សាខា និងមូលដ្ឋាន កំណត់ថា ជិះទូកដែលមានទំនួលខុសត្រូវដូចគ្នា។ ដូច្នេះ ដាច់ខាតមិនត្រូវទំលាក់ទំនួលខុសត្រូវ ធ្វើការដោយមានការតាំងចិត្តខ្ពស់ ប្រឹងប្រែងខ្លាំង ធ្វើការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយផ្តោតសំខាន់លើចំណុចសំខាន់ៗ បំពេញកិច្ចការនីមួយៗ ដោះស្រាយរាល់ការលំបាក ឬបញ្ហានានា ក្តាប់ស្ថានការណ៍យ៉ាងសកម្ម ដោះស្រាយបញ្ហា ពង្រឹងវិន័យ។ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា “យើងត្រូវចាត់ទុកនេះជាការងាររបស់យើង ត្រូវតែធ្វើវា ប្តេជ្ញាធ្វើវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព មានផលិតផលជាក់លាក់ មានការវាយតម្លៃ និងទទួលស្គាល់ពីប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច”។

សារនៃការបើកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍នៅឆ្នាំ២០២៥ និងការប្តេជ្ញាចិត្តបញ្ចប់គោលដៅមានផ្លូវល្បឿនលឿនទូទាំងប្រទេស៥.០០០គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ២០៣០ ត្រូវបានថ្លែងយ៉ាងច្បាស់ដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងដំណើរបំពេញការងារពិសេសឆ្លងកាត់ខេត្តតេត និងវៀតណាមនៅដើមឆ្នាំ២០២២ មានរយៈពេល៣ថ្ងៃលើផ្លូវជិត១.៦០០គីឡូម៉ែត្រ និងជើងហោះហើរជាច្រើន។ រួមជាមួយនឹងបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់ ទាំងពិសេសទាក់ទងនឹងការសាងសង់គម្រោង និងទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិទូទៅស្តីពីស្ថាប័ន យន្តការ និងគោលនយោបាយដែលសម្រេចដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅការដ្ឋានសំណង់នៅដើមនិទាឃរដូវ។ ប្រមុខ​រដ្ឋាភិបាល​ក៏​បាន​ជំរុញ​ស្មារតី​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​ឆ្លៀត​យក​ប្រយោជន៍​ជា​រៀងរាល់​ម៉ោង និង​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ​លើ​គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សំខាន់ៗ​ជាច្រើន​នៃ​វិស័យ​ដឹកជញ្ជូន។ ត្រង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ក្នុងឆ្នាំ២០២១-២០២៥ បើគិតចាប់ពីពេលដែលរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ រហូតដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរៀបចំការបើកការដ្ឋានសាងសង់ដំណាលគ្នានៃ 12 សមាសភាគ គឺចំណាយពេលត្រឹមតែ 10 ខែប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមលោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ថែមលើការគាំទ្រយន្តការពិសេសដែលរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលអនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្ត វិនិយោគិន និងទីប្រឹក្សាស្ទង់មតិរចនាបានចូលក្នុងយុទ្ធនាការដាក់ពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយស្មារតី “គ្មានការងារ គ្មានពេល” ជំនះរាល់ការលំបាកនានា ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគនៃការបើកការដ្ឋានសាងសង់។

លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “កាលពីមុន ជាមធ្យម គម្រោងជាតិដ៏សំខាន់មួយត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 2-3 ឆ្នាំដើម្បីរៀបចំ។ ជាមួយនឹងការគិតថ្មី និងវិធីសាស្រ្តទម្លាយថ្មី ទោះបីជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 គឺជាគម្រោងដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មានក៏ដោយ ប៉ុន្តែគម្រោងជាច្រើនមានកត្តាបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ យើងអនុវត្តត្រឹមតែក្នុងរយៈពេល 1 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាបានជាងពាក់កណ្តាលបើធៀបនឹងកាលពីមុន”។ នៅក្នុងបរិបទនៃ សេដ្ឋកិច្ច ធ្លាក់ចុះនៅចុងឆ្នាំ 2022 និងការព្យាករណ៍ថាឆ្នាំ 2023 នឹងជួបការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន ការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានកំណត់ថាជាកត្តាសម្រេចចិត្តដើម្បីរក្សាកំណើន ជាពិសេសបន្ទាប់ពីរយៈពេលដ៏យូរនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺរាតត្បាត Covid-19 អាជីវកម្មក៏ដូចជាសេដ្ឋកិច្ចនៅតែទន់ខ្សោយ។ ការចាប់ផ្តើមដំណាលគ្នានៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ សម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 នឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើតឱកាសអាជីវកម្ម និងបង្កើនភាពធន់សម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងវិស័យសំណង់ សម្ភារៈ គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍។ នៅពេលដែលអាជីវកម្មកាន់តែច្រើននៅក្នុងទីផ្សារ ការងារកាន់តែច្រើនត្រូវបានរក្សា ដែលនឹងជំរុញ និងទាញសេដ្ឋកិច្ច។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 គឺថាកញ្ចប់សំណង់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាខ្នាតធំតាមតម្រូវការរបស់រដ្ឋាភិបាល។ លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ជាគម្រោងជាតិដ៏សំខាន់មួយដែលមានតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ ត្រូវតែបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2025 និងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ។ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលអនុញ្ញាតឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានអនុវត្តយន្តការដេញថ្លៃដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងនេះ រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានយកចិត្តទុកដាក់ និងណែនាំដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋានផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត។ ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការងារ និងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃគម្រោងធាតុផ្សំនីមួយៗ អង្គភាពវិនិយោគបានស្នើ និងដាក់ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអនុម័តផែនការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ដែលគម្រោងនីមួយៗត្រូវបែងចែកជាកញ្ចប់សំណង់ពី 1 ទៅ 3 ដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 3,000 ទៅ 8,000 ពាន់លានដុង។ ដើម្បីពិចារណាលើការរចនាការដេញថ្លៃ អ្នកម៉ៅការសំណង់ត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌចំនួន 5 យ៉ាង៖ ត្រូវមានវិញ្ញាបនបត្រសមត្ថភាពថ្នាក់ I សម្រាប់ការងារផ្លូវថ្នល់ វិញ្ញាបនបត្រសមត្ថភាពសមស្របនឹងកម្រិតការងារស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៃកញ្ចប់ដែលកំពុងពិចារណា (ត្រូវនឹងកម្រិតការងារស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី...); ត្រូវមានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តកិច្ចសន្យាបច្ចេកទេសស្រដៀងគ្នា ក្នុងនាមជាអ្នកម៉ៅការ (ជាមួយនឹងប្រភេទ និងកម្រិតនៃការសាងសង់ដូចគ្នា) និងមានតម្លៃកិច្ចសន្យាស្រដៀងគ្នាយ៉ាងហោចណាស់ 50% នៃតម្លៃកញ្ចប់ដែលកំពុងពិចារណា។ ធនធានហិរញ្ញវត្ថុត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការ; ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមពីសកម្មភាពសំណង់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយត្រូវតែស្មើនឹងតម្លៃនៃកញ្ចប់ដែលកំពុងពិចារណា។ លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏តម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការប្រមូលបុគ្គលិក គ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារសមស្របតាមទំហំកញ្ចប់ ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាព និងវឌ្ឍនភាព។ ក្នុងករណីដែលអ្នកម៉ៅការចូលរួមក្នុងកញ្ចប់ជាច្រើន វាត្រូវតែធានាថាមិនមានការត្រួតស៊ីគ្នានៅក្នុងបុគ្គលិក គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍រវាងកញ្ចប់ និងបំពេញតាមធនធានហិរញ្ញវត្ថុដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់កញ្ចប់នីមួយៗ។ យោងតាមលោក Tran Chung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់របស់រដ្ឋ ទាំងនេះគឺជាតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត ប៉ុន្តែជួយអ្នកម៉ៅការឯកជនឱ្យមានភាពចាស់ទុំយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងវិស័យសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវ សូម្បីតែជាច្រកសម្រាប់ឈានទៅដល់ទីផ្សារសំណង់ក្នុងតំបន់ក៏ដោយ។ លោក Tran Chung បានអត្ថាធិប្បាយថា "អ្នកវិនិយោគឯកជនថ្មីដូចជា Deo Ca, Son Hai, Phuong Thanh ឬសាជីវកម្មសាធារណៈដែលមានប្រភពមកពីសហគ្រាសរដ្ឋដូចជា Cienco4, Vinaconex... គឺជាអ្នកកាន់ទង់ជាតិក្នុងកិច្ចការកសាងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ បើកផ្លូវដើម្បីជួយប្រទេសឱ្យរីកចម្រើន"។ រហូតមកដល់ពេលនេះ នេះជាគោលការណ៍ដ៏ឈ្លាសវៃមួយ នៅពេលដែលអ្នកម៉ៅការដែលបានចាត់ចែងក្នុងកញ្ចប់ធំៗ ចាប់បានការងារសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារសមត្ថភាពដ៏ឆ្នើមរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាបទពិសោធន៍ដែលប្រមូលបានពី "យុទ្ធនាការរត់ ១២០ យប់" ដើម្បីសាងសង់គម្រោងសាងសង់ផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ភាគខាងកើត ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១៧ - ២០២០។ ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023 ដោយកំណត់របបប្រាក់រង្វាន់កិច្ចសន្យាសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងដឹកជញ្ជូនក្នុងកម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ទន្ទឹមនឹងការបង្កើតវិធីសាស្រ្ត វិទ្យាសាស្ត្រ សម្រាប់ការគណនាប្រាក់រង្វាន់ ក្រឹត្យលេខ ១៥ អនុញ្ញាតឱ្យកញ្ចប់សំណង់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងក្នុងបញ្ជីកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាមុនកាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាននៃក្រឹត្យនេះ ដើម្បីអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីប្រាក់រង្វាន់កិច្ចសន្យា។ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការនឹងចុះហត្ថលេខាលើឧបសម្ព័ន្ធកិច្ចសន្យាបន្ថែមលើខ្លឹមសារនៃប្រាក់រង្វាន់នៃកិច្ចសន្យាដោយយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃក្រឹត្យនេះ។ ក្នុងករណីដ៏ល្អ អ្នកម៉ៅការអាចទទួលបានប្រាក់រង្វាន់កិច្ចសន្យាជាមួយនឹងតម្លៃអតិបរមារហូតដល់ 5% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា (មិនរាប់បញ្ចូលលក្ខខណ្ឌចាំបាច់)។ លោក Tran Quang Tuyen អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនសំណង់ Van Cuong បាននិយាយថា "នេះគឺជាការលើកទឹកចិត្តដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្រឿងចក្រ បរិក្ខារ និងកម្មករបន្ថែមទៀត ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់"។ ដើម្បីចាប់ផ្តើម "សមរភូមិដ៏ធំ" អ្នកម៉ៅការជាច្រើនបានវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការទិញឧបករណ៍ទំនើបបំផុតនៅក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ បណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិករបស់ពួកគេឡើងវិញតាមស្តង់ដារថ្មី។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាមួយគឺ Deo Ca Group - អង្គភាពដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីសាងសង់កញ្ចប់ XL1, Quang Ngai - Hoai Nhon Expressway Component Project ដែលបានវិនិយោគជាង 1,000 ពាន់លានដុងក្នុងឧបករណ៍ថ្មី។ អ្នកម៉ៅការនេះក៏បានត្រួសត្រាយលើការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលក្នុងការស្ទាបស្ទង់ និងរចនាគំនូរសំណង់ តាមរយៈប្រព័ន្ធស្កែនស្កែនស្វ័យប្រវត្តិ "3D-Laser-Scanning" និង "LiDAR" ការថតរូបពីលើអាកាស ដើម្បីកំណត់ការអន្តរាគមន៍របស់មនុស្សដោយដៃដើម្បីបង្កើតតម្លាភាព ការធ្វើសមកាលកម្ម ល្បឿន និងភាពត្រឹមត្រូវ។ "យើងមានឆន្ទៈចែករំលែកបទពិសោធន៍ជាមួយអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀត ដើម្បីធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ដំណាក់កាល 2021 - 2025 តាមការគ្រោងទុក។ ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីគាំទ្រ និងជំនួសអ្នកម៉ៅការខ្សោយ នៅពេលដែលវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពសំណង់មិនបំពេញតាមតម្រូវការក្នុងស្មារតីៈ កុំឱ្យគម្រោងត្រូវពន្យារពេលមួយថ្ងៃទៀត បំណុលមួយថ្ងៃបន្ថែមទៀតដល់ប្រជាជន" ។ ខ្លឹមសារ៖ Xuan Toan - Huy Linh រចនា៖ Tuan Huy

Dantri.com.vn